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車企實(shí)習(xí)報(bào)告范文
為了了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各的構(gòu)造、以及工作原理。掌握汽車零部件制造的流程以及生產(chǎn)的工藝，掌握正確設(shè)計(jì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的原則和方法。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車方面的最新技術(shù)。我們?cè)?月10日到3月14日共五天時(shí)間在柳州市的一些汽車企業(yè)進(jìn)行了畢業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)主要是參觀汽車技術(shù)中心或汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)，實(shí)地了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、測(cè)試、實(shí)驗(yàn)流程。并聽(tīng)取汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)部門(mén)、規(guī)劃部門(mén)和其他相關(guān)部門(mén)的專家做報(bào)告。
經(jīng)過(guò)為期五天的實(shí)習(xí)，我收貨了很多相關(guān)的知識(shí)，不僅僅是在實(shí)習(xí)的時(shí)候所見(jiàn)所聞，而且還有參觀的時(shí)候沒(méi)弄懂，課后查資料所獲取的汽車知識(shí)。
印象最深的當(dāng)然是第一天上午的講座，講述了新形勢(shì)下發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的新特征，聽(tīng)了講座，我了解到新形勢(shì)下發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的四點(diǎn)特征，其中最重要的便是國(guó)際分工了，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是在某一個(gè)地方設(shè)計(jì)完成的，他的零件被分布在世界各地進(jìn)行設(shè)計(jì)，校核，檢驗(yàn)，組裝。就像五菱發(fā)動(dòng)機(jī)零部件研發(fā)科科長(zhǎng)所講的那樣，每個(gè)部門(mén)只做一個(gè)東西，這樣，在每個(gè)地方設(shè)計(jì)完后在組合起來(lái)。
第三天下午，我們又聽(tīng)東風(fēng)柳汽的另外一個(gè)講座，講座的重點(diǎn)放在了發(fā)動(dòng)機(jī)如何節(jié)約燃油這個(gè)方面。了解了發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的節(jié)油技術(shù)，在當(dāng)今世界的大環(huán)境下，節(jié)油減排依然是不變的熱點(diǎn)話題。汽車行業(yè)主要面臨著兩個(gè)選擇，一種是開(kāi)發(fā)并逐步實(shí)踐新能源車型，如純電動(dòng)、氫燃料等。另一種是對(duì)現(xiàn)有的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)做進(jìn)一步的優(yōu)化。盡管二者的節(jié)油思路不同，但是它們的技術(shù)核心前提只有一個(gè)??動(dòng)力系統(tǒng)。而如今，比較熱門(mén)的節(jié)油技術(shù)有，可變排量，可變配氣機(jī)構(gòu)，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，啟停系統(tǒng)等各種。這些技術(shù)通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣情況，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，起到節(jié)約燃油的作用。
另外，因?yàn)槲覀儏⒂^了各個(gè)車間，但是參觀順序都比較散亂，參觀完成后，我又查閱了有關(guān)資料，形成了一些自己的理解。
原材料是在沖壓車間進(jìn)行初加工， 沖壓車間是典型的批量輪番生產(chǎn)組織方式，按焊裝車間的生產(chǎn)需求量及沖壓設(shè)備的生產(chǎn)能力，將沖壓零部件分為多個(gè)批次，依靠模具的快速切進(jìn)行生產(chǎn)。主要特點(diǎn)是：零部件品種多樣性；生產(chǎn)重復(fù)性，生產(chǎn)輪番性。因此，生產(chǎn)批次管理是沖壓車間的管理重點(diǎn)。
機(jī)加車間，發(fā)動(dòng)機(jī)加工車間主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、連桿、凸輪軸五大發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件，為流水線生產(chǎn)模式�？刂频闹攸c(diǎn)是各部件的關(guān)鍵質(zhì)量特性，同時(shí)對(duì)生產(chǎn)批次進(jìn)行管理。 以缸體為基本載體將發(fā)動(dòng)機(jī)零部件組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括主裝配、準(zhǔn)備區(qū)和檢測(cè)等環(huán)節(jié)�？刂频闹攸c(diǎn)為裝配精度、力矩、試驗(yàn)結(jié)果及裝配過(guò)程中發(fā)生的缺陷，并對(duì)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿、缸套、飛輪、進(jìn)排器管、油泵、燃油系統(tǒng)、鏈條、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件進(jìn)行批次追蹤。
焊接車間分總成包括側(cè)圍、前后圍、底板等，將這幾大總成進(jìn)行拼裝，再焊接上車頂和四門(mén)兩蓋，形成白車身送往噴漆車間，焊裝車間主要質(zhì)量控制點(diǎn)為焊接缺陷和精度。2mm 工程是高質(zhì)量車身的象征。有缺陷的車身將在返修區(qū)進(jìn)行維修。
噴漆車間的主要控制點(diǎn)為設(shè)備的工藝參數(shù)和車身缺陷，典型的工藝流程有前處理、電泳、電泳打磨、粗密封、底部密封、細(xì)密封、中涂、中涂打磨、面涂、精飾整理和質(zhì)量終檢。
總裝車間是汽車整車的最后生產(chǎn)環(huán)節(jié)，是保證汽車出廠質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度的重中之重，分總成裝配和主裝配等工藝過(guò)程，共有100 多道工序，控制的重點(diǎn)是裝配過(guò)程發(fā)生的缺陷和裝配力矩、加注量/加注參數(shù)等，同時(shí)建立重要件、安全件和汽車VIN 碼的關(guān)聯(lián)，建立汽車族譜。
經(jīng)過(guò)理論，聯(lián)系我所參觀的實(shí)際過(guò)程。讓我對(duì)汽車的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程有了個(gè)大概的輪廓上的理解。
實(shí)習(xí)建議：
希望能有自己動(dòng)手的過(guò)程。本次實(shí)習(xí)雖然持續(xù)了五天，但是大都是參觀。沒(méi)有自己動(dòng)手的地方，所以實(shí)習(xí)留下的印象并不是特別深刻，對(duì)所參觀的生產(chǎn)過(guò)程的了解也不是特別深刻。多數(shù)實(shí)習(xí)收獲都是通過(guò)事后查閱資料得到的。而不是現(xiàn)場(chǎng)所學(xué)的。
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