工程的實習報告集合15篇
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，越來越多的事務都會使用到報告，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？以下是小編為大家收集的工程的實習報告，希望能夠幫助到大家。
工程的實習報告1
xx濱海國家地質公園核心園區(qū)地處xx金石灘國家旅游度假區(qū)境內，總面積xxkm2。分為黃金海岸景區(qū)、東部景區(qū)和城頭山景區(qū)三大部分。黃金海岸的陽光沙灘，東部景區(qū)的沉積構造遺跡，城山頭的海蝕地貌等，是一座以海岸帶地質和海蝕地貌為主，以層型剖面、古生物化石和典型地質構造遺跡景觀為輔，與海洋生命和人文景觀相互輝映，一座由大自然鬼斧神工雕塑的瑰麗憩園。
公園濃縮了xx億年以來的地質演變歷程，古老沉積地層歷經(jīng)多期次的地質構造變遷，又經(jīng)千萬年海蝕作用的精雕細琢，在延綿xx公里的海岸線上形成豐富多彩的奇石景觀。xx金石灘濱海國家地質公園在大自然鬼斧神工的雕琢之下，經(jīng)過xx億年震旦紀、寒武紀的地層變換，形成了長達xx多公里的典型的海岸線上的海蝕地貌，是中國唯一的海岸帶喀斯特地貌國家地質公園。整個地質公園以xx半島南部沿海山水為主體，同時包括了巖深地貌、黃渤海兩海岸的海蝕地貌、構造景觀、完美的古生物化石、上寒武系層型剖面、各種沉積構造等地質遺跡，是一個集多種地質遺跡資源并存，震積巖：是巖石在未固結前，由于地震的強烈振動，半凝固的沉積物發(fā)生液化作用（噴泥、冒水）而形成了眾多彎曲的、近于直立的液化脈，后期這些細脈被方解石充填而形成的。金石灘石灰?guī)r中密集而紊亂分布的方解石細脈是最典型的震積巖特征，它是xx億年前遠古地震的真實記錄，是國內外地層對比的重要層位。
在大約xx億年前，由于火山爆發(fā)，水下滑坡坍塌引發(fā)地震，帶來海嘯，它形成了波長達幾百公里的海洋巨浪，海水陡漲，驟然形成水墻，伴隨隆隆巨響，瞬時侵入陸地，反復多次，把尚未固結的巖石，震的紋理紊亂，留下了我們今天看到的震積巖遺跡。恐龍?zhí)胶Ｔ诘刭|學上稱為海蝕拱橋，又稱海蝕穹，是基巖海岸的一種典型海蝕地貌形態(tài)。常見于海岸岬角處，岬角的巖石兩側因海蝕作用強烈，先期形成了海蝕洞，最后兩側被蝕穿而貫通，造就了外形上酷似拱橋的地質景觀。強烈的風化作用使這處海蝕拱橋更象一一只正在吸水的恐龍！阿拉伯城堡（海蝕方山地貌）構成這里的巖石是薄層灰?guī)r，形成于6億年前的震旦紀，由于水平巖層被垂向節(jié)理切割，在海蝕作用下形成狀如阿拉伯城堡的方山地貌。情人灣：情侶石海蝕洞穴，是海水沿著巖層的節(jié)理裂隙面等薄弱部位侵蝕形成。
將軍石從海蝕地貌形態(tài)上來看他屬于海蝕柱。它是海岸受海浪侵蝕、崩坍而形成的與岸分離的巖柱。xx電視臺臺標地質形態(tài)上屬于褶皺，這處體量巨大、保存完好的巖層剖面是典型的褶皺。因外形像一個巨大的xx電視臺臺標而得名，褶皺是在巖石固結后由于構造作用產(chǎn)生的一種次生構造，由于擠壓應力使巖層產(chǎn)生波狀彎曲，是一種未喪失巖層連續(xù)性的塑性變形.狐仙洞是一處典型的構造裂隙。其下方還有一個淡水的泉眼，在海邊有淡水的泉眼為狐仙洞增添了神奇色彩�；[崖象形石，構成虎頭的'巖石中，發(fā)育了兩組垂直節(jié)理，風化作用首先沿著節(jié)理這個構造薄弱面進行，加上砂巖自身的球狀風化，二者的共同作用，就形成了今天我們看到的虎嘯崖景觀。金蛙峰形成于距今xx億年早寒武世的典型薩布哈環(huán)境，巖性多為白云質粉砂巖，夾有膏鹽沉積，干旱炎熱的氧化環(huán)境造成了巖石以紅色為主，紅綠黃相間分布的富含石膏的巖層。地貌上屬于海蝕柱是海岸受海浪侵蝕、崩坍而形成的與岸分離的巖柱。從特定的角度看就象金蛙嘯天。
實習感受：
通過這次工程地質實習，使我深深感受到地質學的現(xiàn)實意義。通過親身勘查，是我對將來要從事的這一行業(yè)有了深刻的了解。這一個短短的下午，我們一直沿著海岸線行走，給人的感覺就是很累，但當我們看到沿途中的巖石以及各種地質地貌時，我們的好奇心一下子驅散了疲憊，我們都認真投入到實習當中，仔細聽導游的解說，對地質學中的三大巖類有了初步整體的認識，對巖層產(chǎn)狀有了一定的了解，同時一幅幅美麗的畫面展現(xiàn)在我們的面前：將軍石的癡情，恐龍?zhí)胶５男蹅�，情人灣的詩情畫意，把我們帶入了一個個美妙的意境中，這就是大自然的力量。但我也有點遺憾，我們沒能夠用到一定的儀器設備去勘察該地區(qū)的地質，同時如果能夠使用一些化學試劑來鑒定各種巖石，我相信我們的實習會更有趣�？傊�，在這次實習中，我們學到了很多，這將在我們的人生道路上留下一個美好的印象。
工程的實習報告2
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高�，F(xiàn)將這段時間的工作作如下總結：
一、浐河立交箱涵工程
去年11-12月份，領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微（自己所學高分子材料與工程），為了能盡快的適應工作，我業(yè)余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中�，F(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下：
�。ㄒ唬⒐こ虦y量
在浐河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工（瞿兆遠）的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質工作的同時，要學會工作管理。
�。ǘ�、箱涵預制
箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的成功與否。在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據(jù)基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄ΑＵ_的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。
�。ㄈF(xiàn)場施工
前述工作可以說都是為了指導現(xiàn)場施工，都是為該實質性工作作準備，到?jīng)汉恿⒔缓�，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內，符合設計規(guī)范要求。
真的，箱涵預制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程；細的地方，尤其是各技術參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預制→箱涵邊墻、頂板的預制→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。
�。ㄋ模�、內業(yè)
在整個過程中，內業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對浐河立交資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一
經(jīng)典哦個學習的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪制的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現(xiàn)場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。
除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助瞿總（瞿兆遠）編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等�？傊�，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。
�。ㄎ澹�、團結協(xié)作
一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關系，尤其是工程的.各關鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。
在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。
�。�、安全
在每個工地，尤其是在進入現(xiàn)場的門口，你都會看到醒目的“安全第一”等字樣的標語。干工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
在浐河立交，為了增強大家的安全意識，在安檢員的幫助下，我編寫了整個施工的安全規(guī)則，并協(xié)助安檢員實施該規(guī)則。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結果，也就意味著為項目部、為單位保住了不必要的經(jīng)濟損失。這只是“遠行”中的一小步，更重要的是我們應該“時時講安全，處處講安全，認認真真的做好安全工作”。
總之，在浐河立交，它作為我從學校畢業(yè)后，參加工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠而積極的影響。
二、西延擴能北牛村橋工程
為了能在實踐中多學習東西，鞏固和提高自己的知識水平，今年2月初，公司派我到高陵項目部見習，在此之前，雖在實習中接觸過建橋的各種環(huán)節(jié)，但要在一個完整的過程中作實質性的接觸，這還是第一次。一項工程能從頭干起，對剛參加工作的我來說，確實是一次難得的機會，現(xiàn)將2月份至今的工作總結如下：
（一）、工程測量
每一項工程，走在前列的還是測量工作，它在地面上的定位精確與否，直接影響到后續(xù)工作的成敗。在這，施工需要，我負責橋的測量工作。為了避免不必要的錯誤發(fā)生，在每次測量中，我均會反復復核各種數(shù)據(jù)，就不可避免的誤差，常運用誤差理論對其進行全方面的誤差分析，力求做到精確。在后來的事實證明，在我所負責的測量工作中，全部滿足現(xiàn)行測量規(guī)范的要求。[Page]
其實，在測量工作中，控制網(wǎng)的布置極其坐標的測設對后續(xù)工作有著深遠的影響，為了提高精度，瞿總要求我們就所布置的控制網(wǎng)作反復的閉合測量，就每次測量的結果均用平差軟件進行平差，直至誤差遠遠小于允許誤差為此。當然，在這測量成果中也包含著每一位測量人員的辛酸與汗水，記得那些天，真的可以說是早出晚歸，早上草草的吃些早餐，直到晚上才能吃東西。為了工作，我必須這樣做，在測量上，很榮幸的是，距今為此，從未犯過技術性錯誤，我深信這與自己踏踏實實的工作態(tài)度是分不開的，這或許就是自己工作上的些許成功，我將會倍加珍惜。
當前，在北牛橋工程，我除了負責全橋的測量工作外，還全面負責下部結構的質量自檢工作。在目前灌注的12根樁中，因少部分或多或少地存在一些質量問題（露筋、混凝土離析等），到底是什么原因，是讓每一位相關人員須絞盡腦汁和感到頭疼的問題。一個項目，在講安全的同時，講的就是質量，以質量求生存，以信譽求發(fā)展，質量不能保證，何談生存，何談發(fā)展？
為了查出問題的真正原因，我時常與項目部、施工隊、檢測中心相關人員探討該問題，探討的結果，似乎均有道理，但在相應的解決方案下（加木削以解決有效對中，確保保護層厚度，對離析的混凝土壓、注水泥漿等），卻得不到理想的結果，這讓大家進一步的陷入沉思當中。我在反復思考、分析問題的基礎上，再結合前期過程中的自檢情況，仔細分析了水泥的化學成分，在瞿總的指導下，現(xiàn)初步擬訂了一個試行方案（主要以改善水泥的性能為著手點，至于效果，有待進一步論證），以期能順利解決問題。
在此，這從另一個角度提醒我自己，在過程控制中，要不斷的發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，這樣才能全面的保證質量經(jīng)典哦、全面的鍛煉自己。
�。ㄈ�、現(xiàn)場施工
一句話，各項技術標準，都是為生產(chǎn)服務，都是為現(xiàn)場施工服務。為了將各項技術標準落到實處，沒有現(xiàn)場這個
舞臺，是不可能實現(xiàn)的，這就是理論指導實踐，從實踐中體現(xiàn)理論價值之處。在現(xiàn)場，通過自己虛心請教，從現(xiàn)場各施工人員那學到了好多從書本上不能學到的經(jīng)驗性的東西，從測量→成孔、鋼筋籠加工→灌注→成樁→系梁澆筑→墩身澆筑→蓋梁澆注→墊石澆筑等整個下部結構的施工中，可以說，每個環(huán)節(jié)都有我的“足跡”。
為了給施工創(chuàng)造一個好的工作環(huán)境，曾多次編寫過場地優(yōu)劃方案；為了從各工藝流程中提高效率，為了正確的指導施工，曾多次編寫過下部結構的施工方案，尤其是孔樁部分；因施工需要，曾多次編寫過相關協(xié)議書等。隨后的事實說明，這些方案都是可行、可取的，總之，這次現(xiàn)場“練兵”，充分證明我有能力做好我的工作。
(四)、內業(yè)資料整理
從工程開工之日起，陳經(jīng)理就在職工大會上特別要求，內業(yè)資料的整理必須跟上工程進度，因為資料的日積月累，到最后來就是負擔。因技術上人員比較緊張，前段正抓進度之時，整個南岸工地技術上就只有我一人（此時，因人員變動），從測量、質量自檢、現(xiàn)場其他瑣碎工作到內業(yè)，均由我一人挑起，這對負責南岸工地的我，無疑是超負荷的，我記得在來項目部一個多月的時間，自己體重從66.5kg減少到57.5kg，當時我只感覺到自己的身體夸了，就在這前夕，書記說過：干這工程就沒有時間概念。其實，在這過程中，有好多東西我真的想逃避，但是我沒有，我憑著我的毅力，我的工作熱情挑戰(zhàn)著每一天，回想起來，真的不容易�，F(xiàn)在，我走過來了，這就意味著是一種勝利、一種成功、一種人生的征服。而且就每一份內業(yè)資料在我精心的填寫下，現(xiàn)已全部歸檔，順利的完成了我每一天應做的工作。
從中，我深刻的體會到，在各項工作中，合理安排時間的重要性，哪怕是一分一秒，它都對我影響深遠。
（五）、團結協(xié)作
古人曰：眾人拾材火焰高，這是古今之理。在當前，我們都為著一個目標：干好渭河特大橋工程。為了達到此目標，它需要各部門每一位工作人員的團結協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關系，尤其是工程的各關鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。
當然，在這個環(huán)節(jié)中，或許是我人太年輕，對于正確的東西喜歡固執(zhí)己見，曾與監(jiān)理就我認為正確的問題發(fā)生過爭吵（后來事實證明我的觀點是正確的），現(xiàn)在想起來真的不應該，凡是客觀存在的東西，總有事實真相，這讓我在總結經(jīng)驗教訓的同時向成熟的方向邁進了一大步。
（六）、安全
在項目部，雖然我們天天都在講安全，時時講安全，但還是發(fā)生了一些不可想象的安全事故。這只能說明一點，在實際生產(chǎn)過程中，我們的安全意識并未加強，而且放松了警惕，這就告訴我們，安全規(guī)則不是編寫出來供大家觀光的，而是需要大家一道來協(xié)助執(zhí)行的，里面的每一條，可以說，都是用鮮血換來的，都是用血譜寫的，每一條就是一個血的教訓。
在工作中，我一直強調在過程中講安全，不應在結果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點，我想，即使是突發(fā)性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經(jīng)濟損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時時講安全，處處講安全，并將其落到實處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發(fā)生，就能創(chuàng)造安全、高效、文明工地。
總之，在這一年來的見習中，不管是在寶雞樞紐工程，還是涇未路渭河大橋工程，通過自己在生產(chǎn)“第一線”的辛勤工作，大膽嘗試，深刻的體會到要干好一項工程的不易，就每一環(huán)節(jié)，小到分項工程，大到單位工程，它都包含著每一位職工的辛酸。值得一提的是這次見習，通過自己的努力以及在領導和同事們的耐心指導下，將自己所學的理論知識與實踐作了一次充分的結合，使自己的理論知識水平得到了進一步的鞏固和提高，同時進一步的考驗了我發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。當然，在工作中，或許也存在工作不到位的地方，希望能得到領導的諒解。我深信，這次見習，是我工作中，是我人生中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作、人生產(chǎn)生積極而深遠的影響.
工程的實習報告3
一、實習目的:
透過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時光:
xx年年5月5日至10月10日
三、實習地點:
安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64、8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17、9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習資料:
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的.瀝青用量、拌和時光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調好道路交通，如確實需要透過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可透過，但嚴禁挖掘機等重型機械透過；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100-200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下方層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度到達要求)；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍
改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并持續(xù)大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關掉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時務必十分注意。個性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
2、學習總結瀝青砼質量保證措施
在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時光不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應持續(xù)連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行:初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時務必關掉振動裝置。
五、實習總結
透過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解理解課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)個性是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更就應在有限的時光內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計潛力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自我在此領域內也有所作為。
工程的實習報告4
第一部分：工程概況
1、工程名稱：駿景城市春天一期地下室及4#、5#、6#樓
2、建設地點：陸川縣、官田開發(fā)區(qū)
3、建設單位：駿景房地產(chǎn)開發(fā)有限公司
4、施工單位：廣西桂川建設集團有限公司
5、監(jiān)理單位：廣西天柱集團有限公司
6、建筑面積：34284.63平方米
7、工程造價：3771萬元
8、結構類型：框剪結構
9、層數(shù)：地下一層到地上十八層
10、開工日期：20xx年10月28日
11、合同工期：545天
12、質量目標：達國家工程質量竣工驗收合格標準，爭創(chuàng)市優(yōu)、區(qū)優(yōu)質工程。
13、安全文明目標：杜絕死亡重傷事故，爭創(chuàng)自治區(qū)安全文明準化示范工地
第二部分：實習內容
前言：此次學校要求的施工實習是檢驗學生理論與實際相結合的能力的過程，是工作之前的一次洗禮。通過過去一個月在工地的見習工作，我所學到了課堂上所見識不到的知識，通過親眼所見，親臨現(xiàn)場過做邊學，我對施工的認識和掌握大大提高，積累了許多難得的經(jīng)驗，使我對今后的工作有了一個全新的認識。下面我將就這四周以來的施工實習內容展開詳細描寫，其大致可以分為以下幾個方面。
一、學習查閱施工圖
這次施工實習我結識了我爸的好友李經(jīng)理，他帶我一起走過了這二十多天的實習。在我剛來的時候李經(jīng)理說讓我先閱讀一下施工圖紙，重溫課本所學的知識，這樣對接下來的施工非常有幫助。是的閱圖很重要！學會如何看圖是開始施工的第一步。閱圖可以幫助自己搞清工程的建筑結構、安裝的設計要求和相互關系，也了解了從地下到地上，從結構到裝修，從土建到安裝，從平、立、剖面到節(jié)點大樣，從平面布置到豎向布置和設計說明等，從而對整個結構的梁、板、柱位置和各個軸線有了清楚的認識。
在看圖過程中也產(chǎn)生了許多疑問，比如：如何開始放線，綁筋從哪開始，混凝土施工時應該先澆筑哪個部位等等。學校里我們雖然親手繪制過施工圖，但是卻沒有實際應用的過程，而實際的施工圖往往更復雜多變，所以通過多看圖紙，自己能學到更多東西。在這過程中李經(jīng)理也耐心得為我解答心中的疑問。
在別人的幫助和自己的體會下我總結了看圖紙的以下心得：
1、首先把說明頁看明白，這對于理解接下來的圖有很大作用。
2、建筑工程建施圖一般有正立面圖、剖立面圖、樓梯剖面圖，這些圖有工程立面尺寸信息；建施平面圖、結施平面圖上，一般也標有本層標高；梁表中，一般有梁表面標高；基礎大樣圖、其它細部大樣圖，一般也有標高注明。通過這些施工圖，可掌握工程的立面尺寸。
3、檢查施工圖中容易出錯的地方有無出錯，當然對我們這種水平的人來說這還有一定困難。但是通過細心觀察還是可以發(fā)現(xiàn)的。
4、最后看看施工圖有什么地方需要改進的，了解清楚再與施工情況、施工方法結合，考慮清楚然后進行歸納整理在會審中提出來。只有把圖紙看熟認識透了，結構徹底搞清楚了，并知道用怎樣的施工程序來通過施工實現(xiàn)設計意圖，才能把工程順利很好的完成，盡可能的多創(chuàng)造經(jīng)濟效益。所以要養(yǎng)成詳細審閱圖紙的好習慣，尤其對我們見習生來說尤為重要，這對我們以后掌握很好的工作方法也有很大的幫助。
二、學習測量放線
學習如何測量放線是我實習的第二項內容。要知道如何放線首先得知道如何測量。在學校里面雖然已經(jīng)學習過測量但是久不操作已經(jīng)生疏了。所以我跟著施工員們先溫習了一下測量儀器的操作。
測量搞懂了接下來就是放線。放線是從建筑物定位開始的，一直到主體工程封頂都離不開施工放線。
大致分三個階段：建筑物定位（放線）、基礎施工（放線）和主體施工（放線）。
一、建筑物定位，是房屋建筑工程開工后的第一次放線，根據(jù)建筑規(guī)劃定位圖進行定位，最后在施工現(xiàn)場形成4個定位樁。放線工具為“全站儀”。
二、基礎施工放線，建筑物定位樁設定后，由施工單位的專業(yè)測量人員、施工現(xiàn)場負責人及監(jiān)理共同對基礎工程進行放線及測量復核，最后放出所有建筑物軸線的定位樁，所有軸線定位樁是根據(jù)規(guī)劃部門的定位樁及建筑物底層施工平面圖進行放線的。放線工具為“經(jīng)緯儀”。
基礎定位放線完成后，由施工現(xiàn)場的測量員及施工員依據(jù)定位的軸線放出基礎的邊線，進行基礎開挖。放線工具：經(jīng)緯儀、龍門板、線繩、線墜子、鋼卷尺等。
三、主體施工放線，基礎工程施工出正負零后，緊接著就是主體一層、二層...直至主體封頂?shù)氖┕ぜ胺啪�工作，放線工具：經(jīng)緯儀、線墜子、線繩、墨斗、鋼卷尺等。根據(jù)軸線定位樁及外引的軸線基準線進行施工放線。用經(jīng)緯儀將軸線打到建筑物上，在建筑物的施工層面上彈出軸線，再根據(jù)軸線放出柱子、墻體等邊線等，每層如此，直至主體封頂。
施工放線現(xiàn)場操作有多種放線方法；我特意請教了工地的師傅們一般分有：龍門板定位尺量放線和儀器測量放線，前者根據(jù)圖紙已知的控制點或現(xiàn)場確定的控制點，在要放線的建筑物基礎外四周一定距離打樁、架設龍門板，在龍門板上用施工線拉一個大至的直角線，盡量把線拉緊，然后用勾股定理采用鋼尺合尺，尺寸要大一點，一般6、8、10m，這樣比較準確，首先在兩控制線上量取尺寸用紅鉛筆放點，然后兩人拉尺，一人擺動可以任意那根線與鋼尺的尺寸穩(wěn)合，然后龍門板上固定施工線，用鋼尺從頭再校對一次，確認無誤后四周掛線、鋼尺校核，根據(jù)圖紙上的軸線尺寸用鋼尺量取放點，用鉛垂垂于地面，這樣就可以用石灰粉分別放開挖線了，用水準儀在龍門板上測放控制高程。
本人也進行了一些放線工作，主要是確定柱子的定位軸線。將剛澆了墨水的線從墨斗里拉出來在空中拉緊，然后輕輕的彈一下。這樣可以把墨繩上過多的墨水彈出來，從而避免了彈出來的墨線變得太粗。彈墨線的時候，用力把墨繩拉緊，這樣彈出來的線就可以又細又清晰了。
測量放線工作是整個工程施工中的重中之重。如果測量放線工作做的不好，將會直接影響到整個工程的施工質量
三、砌筑與抹灰工程
緊接著我開始了對砌筑與抹灰工程方面的學習。砌筑對于普通人來說是可能是施工行業(yè)里面最簡單的工作了，可實際上這里面的行道可多了。砌筑一般可分為準備階段，和砌筑抹灰階段。
1、砌筑施工準備
1.檢查磚、砌塊的品種、強度等級是否符合設計要求。出廠合格證應齊全，且經(jīng)復試合格后方可使用。
2.磚砌塊應提前1—2天澆水濕潤。
3.應將地坪面或樓地面上砌筑部位清理干凈，放出墻身軸線、兩邊線及門窗洞口尺寸線。
4.基層應找平，如有局部不平，高差超過30mm處應用C20細石砼找平后才可砌筑，不得使用砂漿填平。
5.制作皮數(shù)桿，并根據(jù)設計要求，砌塊規(guī)格和灰縫厚度在皮數(shù)桿上標明皮數(shù)及豎向構造的變化部位。
砌筑形式：要求采用一順一丁，上下皮豎縫相互錯開1/4磚長。
2、內墻砌筑
內墻的砌筑是我學習的重點：
(1)砌筑前應按圖紙要求放線，要時應掛立線。
(2)按實地尺寸排塊，不合模數(shù)者用刀鋸將砌塊鋸成需要的規(guī)格。
(3)用抹子和膩子鏟拌合粘接石膏膠漿，應按配比要求拌勻，隨拌隨用，已凝固的粘接膠漿不能摻水再用。
(4)在石育砌塊的接觸部位鋪上膠粘劑，找準找正，就位輕壓后再用橡皮錘震實，水平、豎向粘接縫應橫平豎直，厚薄均勻，密實飽滿，隨手將擠出的粘接石盲刮掙，把墻面坑洞補平，保持墻面整潔。砌筑上下層的間隔時間不少于20分鐘。砌筑時首先檢查、調整墻面的平整度和垂直度。嚴禁在粘接石膏失水、凝固后敲打校正。砌塊間應粘接牢固，不允許開裂及松動現(xiàn)象出現(xiàn)，墻上砌塊應無缺損、破碎、斷裂現(xiàn)象。
3、內外墻抹灰
1、抹灰之前先要做基層處理：吊直，套方，打墩，墻面沖筋，抹底層灰和中層灰等工序的做法與墻面抹紙筋灰漿時基本相同，但底灰和中層灰用水泥砂漿或水泥混合砂漿涂抹，并用磨板搓平帶毛面。在砂漿凝固之前，工人用掃帚掃毛或用鋼抹子在表面每隔一定距離交叉畫出斜線。
2、接下來就是抹水泥砂漿面層：中層砂漿抹后的第二天，工人們開始用水泥砂漿抹面層，厚度為5～8mm。他們操作時先將墻面濕潤，然后用砂漿薄刮一遍使其與中層灰粘牢，緊跟著抹第二遍，達到要求的厚度，用壓尺刮平找直待其收身后，用灰匙壓實壓光。
3、最后是大面積外墻抹灰施工：在施工前先吊線，四個大角及長度大于6m的大墻面，高低不平處先剔鑿，同時水平方向也要求掛通線，在每一層樓面進行分縫，防止外墻面抹灰的收縮裂縫。罩面抹灰時，用力要輕重一致，用抹子先圓弧形抹，然后上下抽拉，要求方向一致，這樣不易留下抹紋。
通過對砌體工程與抹灰的學習我對如何建起一棟樓有了比較清楚的認識。
三、模板工程
學習如何支模是我實習的主要內容之一。模板根據(jù)其支護結構的不同可以分為墻模板，梁模板，樓板模板，樓梯模板等。模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側壓力以及施工荷載。
1、柱模板施工
柱模板安裝順序是：安裝前檢查——模板安裝——檢查對角線——長度差——安裝柱箍——全面檢查校正——整體固定——柱頭找補。本工地的柱模板用18厚膠合板，背楞采用50×100mm木枋，柱箍用φ48×3.5鋼管。模板根據(jù)柱截面尺寸進行配制，柱與梁接口處，采取柱模開槽，梁底及側模與槽邊相接，拼縫嚴密，并用木枋壓緊，柱模加固采用鋼管抱箍，每450mm一道。安裝前要檢查是否平整，若不平整，要先在模板下口外輔一層水泥漿（10～20mm厚）以免砼澆筑時漏漿而造成柱底爛根。
2、墻體模板施工
1）、墻模安裝順序是：支模前的檢查——支側模——鋼筋綁扎——安裝對拉螺栓，支另一側�！Ｕ０逦恢谩o固對拉止水螺栓——支撐固定——全面檢查。
2）、墻體模板支設前須對墻內雜物進行清理，彈出墻的邊線和模板就為線，外墻大角應標出軸線，并做好砂漿找平層或通過在模板下口粘貼海綿條以防止漏漿。
3）、墻體模板安裝前先放置好門窗模板及預埋件，并按照墻體厚度焊好限位鋼筋，地下室外墻限位鋼筋內外禁止聯(lián)通。但應注意不能燒斷墻體主筋。
4）、模板安裝從外模中間開始，以確保建筑物的外形尺寸和垂直度的.準確性；立好一側模板后即可穿入焊接好止水的對拉螺栓，再立另一側模板就位調整，對準穿墻螺栓孔眼進行固定。
5）、模板安裝前須均勻涂刷脫模劑；支模時須對模板拼縫進行處理，在面板拼縫處用雙面膠帶粘貼；在墻的拐角處也應注意兩塊板的搭接密；陰角模立好后，要將墻體模板的橫背楞延伸到陰角模，并穿好對拉螺栓使其與對應的陰角模或墻體模板固定，以確保角度的方正和不跑模。
6）、剪力墻模板采用散支散拆方式，模板采用膠合板，用50×100mm木枋作龍骨，用“3形卡”將對拉螺桿與鋼管連接起來，木枋間距400，鋼管間距600，對拉螺桿間距500×500，模板采用鋼管支撐和對拉螺栓共同支撐穩(wěn)定。
3、梁模板施工
1）工藝流程：抄平、彈線（軸線、水平線）——支撐架搭設——支柱頭模板——鋪設底模板——拉線找平——封側�！A檢。根據(jù)主控制線放出各梁的軸線及標高控制線。
2）梁模支撐。梁模板支撐采用扣件式滿堂鋼管腳手架支撐，立桿縱、橫向間距均為1.0m；立桿須設置縱橫雙向掃地桿，掃地桿距樓地面200mm；立桿全高范圍內設置縱橫雙向水平桿，水平桿的步距（上下水平桿間距）不大于1200mm；.立桿頂端必須設置縱橫雙向水平桿。在滿堂架的基礎上在主次梁的梁底再加一排立桿，沿梁方向間距1.0m。梁底小橫桿和立桿交接處立桿加設保險扣。梁模板支架宜與樓板模板支架綜合布置，相互連接、形成整體。
3）梁模板安裝
根據(jù)該單位施工要求規(guī)范1、大龍骨采用48×3.5mm雙鋼管，其跨度等于支架立桿間距；小龍骨采用40mm×80mm方木，間距300mm，其跨度等于大龍骨間距。2梁底模板鋪設：按設計標高拉線調整支架立桿標高，然后安裝梁底模板。梁跨中起拱高度為梁跨度的2‰，主次梁交接時，先主梁起拱，后次梁起拱。3梁側模板鋪設：根據(jù)墨線安裝梁側模板、壓腳板、斜撐等。梁側模應設置斜撐，當梁高大于700mm時設置腰楞，并用對拉螺栓加固，對拉螺栓水平間距為500，垂直間距300。
而我主要學習了柱子和梁的支模。柱子支模前，工人們正在對軸線、邊線外控線進行復查，防止偏差。先立長向兩端的柱模板，校正復核位置無誤后，頂部拉通線，再立中間柱模。柱模安裝完后，四面設拉桿，每面兩根，上中下三道。在支梁模板時，他們在模板的內側每隔一段距離撐一根鋼筋，目的是為了防止在梁側支撐頂緊時和對柱螺栓的作用。使模板的內側倒塌。同時，每隔一段距離設置對柱的螺栓，將其設在梁側支撐及兩側各兩根相接近的鋼筋固定，用于保持模板之間的設計厚度，并承受混凝土傳來的側面壓力和水平荷載，使模板不致變形。
4、模板的驗收
模板安裝完了接下來就是驗收，我從資料室了解到模板的驗收是非常嚴格的，模板及其支架必須符合下列規(guī)定：
�。�1）保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確，必須要符合圖紙設計要求。
�。�2）具體足夠的承載能力，剛度和穩(wěn)定性，能可靠承受新澆筑砼的自重和側壓力，以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載。
�。�3）構造應簡單、裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養(yǎng)護等要求。
�。�4）模板的接縫應嚴密，不得漏漿。
5、模板的拆除
1、拆模程序：先支的后拆，后支的先拆→先拆非承重部位，后拆承重部位→先拆除柱模板，再拆樓板底模、梁側模板→最后拆梁底模板。
2、柱、梁板模板的拆除必須待混凝土達到設計規(guī)范要求的脫模強度。柱模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模而受損壞時方可拆除；板與梁底模板應在梁板砼強度達到設計強度的100%，并有同條件養(yǎng)護拆模試壓報告，經(jīng)監(jiān)理審批簽發(fā)拆模通知書后方可拆除。
3、模板拆除的順序和方法。應按照配板設計的規(guī)定進行，遵循先支后拆，先非承重部位后承重部位，自上而下的原則。拆模時嚴禁用大錘和撬棍硬砸硬撬。
4、拆模時，操作人員應站在安全處，以免發(fā)生安全事故。待該片模板全部拆除后，將模板、配板、支架等清理干凈，并按文明施工要求運出堆放整齊。
5、拆下的模板、配件等，嚴禁拋扔，要有人接應傳遞。按指定地點堆放，并做到及時清理，維修和涂刷好隔離劑，以備待用。
四、鋼筋的搭接
鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。
因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確�；炷两Y構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時，鋼筋的規(guī)格和位置必須與結構施工圖一致。
一般的鋼筋工程的施工過程結構施工圖→繪鋼筋翻樣圖和填寫配料單→材料購入、檢查及保管→鋼筋加工→鋼筋連接與安裝→隱蔽工程檢查驗收。而工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環(huán)節(jié)。而我實習中有關鋼筋的內容主要就是鋼筋的綁扎。
在實習的幾周中我深入工地各地了解到多種不同的鋼筋搭接方式。以下我簡單介紹下三種連接方式：
�。�、綁扎連接：綁扎是目前仍為鋼筋連接的主要手段之一。采用綁扎連接時其位置和搭接長度必須滿足《混凝土結構設計規(guī)范》（ＧＢ50204－20xx）中的規(guī)定，軸心受拉及小偏心受拉構件的縱向受力鋼筋不得采用綁扎接頭。鋼筋的綁扎接頭是采用20~22號火燒絲或鍍鋅絲，按規(guī)范規(guī)定的最小搭接鋼筋長度，綁扎在一起而成的鋼筋接頭。本工程中在梁、板鋼筋的連接上通常使用綁扎，但當鋼筋的直徑過大時則不能采用綁扎連接，因為這樣會產(chǎn)生偏心作用的不良效果。而鋼筋綁扎分為：
1）綁柱子的鋼筋
工藝流程：
套柱鋼筋→焊接豎向受力筋→畫箍筋間距線→綁箍筋
�、侔磮D紙要求間距，計算好每根柱箍筋數(shù)量,先將箍筋套在下層伸出的搭接筋上，然后立柱子鋼筋焊接。
�、谥拷罱壴�
A、在立焊好的柱子豎向鋼筋上，用粉筆畫出箍筋間距，然后將已套好的箍筋往上移動，由上往下宜采用纏押綁扎。
B、箍筋與主筋要垂直，箍筋轉角與主筋交點均要綁扎，主筋與箍筋非轉角部分的相交點成梅花交錯綁扎。
C、箍筋的接頭應沿柱子豎筋交錯布置綁扎。
D、柱上、下端箍筋應加密，加密區(qū)長度及箍筋的間距均應符合設計要求。
�、壑畋Ｗo層：墊塊應綁扎在柱豎向筋外皮上，間距一般1000mm左右，以保證主筋保護厚度尺寸正確。
2）梁鋼筋綁扎
工藝流程：
模內綁扎：畫主、次梁箍筋間距→放主、次梁箍筋→穿主梁底層縱筋并與箍筋固定住→穿次梁底層縱向筋并與箍筋固定住→穿主梁上層縱向架立筋及彎起鋼筋→按箍筋間距綁扎牢綁主梁底層縱向筋→穿次梁上層縱向筋→按箍筋間距綁牢
模外綁扎：(先在梁模上口綁扎成型后再入摸)。畫箍筋間距→在主梁模上口鋪橫桿數(shù)根→放箍筋→穿次梁下層縱筋→穿主梁上層縱筋→按箍筋間距綁牢→綁主梁下層縱筋→穿次梁上層縱筋→按箍筋間距綁牢→綁次梁下層縱筋→抽橫桿→落骨架于模板內
①在模板側幫上部畫箍筋間距后擺放箍筋。
②穿梁的上、下部縱向受力筋，先綁上部縱橫筋，再綁下部縱筋。
A、框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節(jié)點，梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點的錨固長度及伸過中必線的長度均要符合設計要求。
B、框架梁縱向鋼筋在端節(jié)點內的錨固長度也要符合設計要求。
③綁扎箍筋
A、綁梁上部縱向箍筋宜用套扣法綁扎。
B、箍筋疊合處彎鉤，在梁中應交錯綁扎，成封閉纏時，單面焊縫長度為5d。箍筋彎鉤為135。平直長度為l0d。
C、梁端第一個箍筋設置在距離柱節(jié)點邊緣50mm。
D、梁端與柱交接處箍筋加密，其間距及加密區(qū)長度均要符合設計要求。
�、茉谥鳌⒋瘟菏芰钕戮鶓獕|保護墊塊，保證保護層的厚度。
�、菔芰顬殡p排時，可用短鋼筋墊在兩層鋼筋之間，鋼筋排距應符合設計要求。
�、蘖航畲罱�
A、搭接長度的末端與鋼筋彎曲處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。
B、接頭不宜位于構件的最大彎距處，搭接處應在中心和兩端扎牢。
3）板鋼筋綁扎：
工藝流程：
清理模板→模板上畫線→綁板下受力筋→綁負彎距鋼筋
�、偾鍜吣０迳吓倩�、碎木、電線管頭等雜物。用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。
②按畫好的間距，先擺受力主筋，后放分布筋，預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。
�、垆摻畲罱娱L度、位置的規(guī)定見梁鋼筋綁扎要求。
�、芙壴话阌庙樋刍虬俗挚郏庵車鷥筛畹南嘟稽c全部綁扎外，余各點可交錯綁扎(雙向板相交點須袋子全部綁扎)。如板為雙層鋼筋，兩層鋼筋之間須加鋼筋馬凳，以確保上部鋼筋的位置。
�、萁壴搹澗劁摻�，每個扣均要綁扎。最后在主筋下墊砂漿墊塊。
�。�、焊接連接：混凝土結構設計規(guī)范規(guī)定，鋼筋的接頭宜優(yōu)先采用焊接接頭。焊接接頭的焊接質量與鋼材的焊接性、焊接工藝有關。焊接又分為閃光對焊、電弧焊、電渣壓力焊。其中閃光對焊以及電渣壓力焊在工程上使用較為頻繁。本工程中柱筋的連接通常采用電渣壓力焊，而梁筋中直接較大的鋼筋則采用閃光對焊。
３、機械連接：鋼筋機械連接是通過機械手段將兩鋼筋端頭連接連接在一起。本工程中地下室的梁筋連接全部采用直螺紋套筒連接，機械連接質量上會優(yōu)于焊接，但是在造價上處于劣勢，成本較高。
五、混凝土工程
在混凝土工程方面本人主要學習了混凝土的澆筑和養(yǎng)護。混凝土澆筑前要清除模板內的泥土、木屑等雜物,保證鋼筋模板的干凈與混凝土有良好的接觸。
1、混凝土的澆筑
我在學習中了解到混凝土在澆筑的過程中主要應注意以下幾點要求：
�、倩炷磷缘醵废侣涞淖杂蓛A落高度不得超過2米，如超過2米時必須采取措施。
�、跐仓Q向結構混凝土時，如澆筑高度超過3米時，應采用串筒、導管、溜槽或在模板側面開門子洞。
�、蹪仓炷習r應分段分層進行，每層并行筑高度應根據(jù)結構特點、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動器作用部分長度的1.25倍，最大不超過500mm。平板振動器的分層厚度為200mm。
�、苁褂貌迦胧秸駝悠鲬觳迓龘埽妩c要均勻排列，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍（一般為300-400mm）。振搗上一層時應插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫。平板振動器的
移動間距應能保證振動器的平板覆蓋已振實部分邊緣。
�、轁仓炷翍B續(xù)進行。如必須間歇，時間應盡量縮短，并應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長時間應按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一般超過2小時應按施工縫處理。
�、逎仓炷習r應派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋、預留孔洞、預埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題應立即澆灌并應在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。
了解完混凝土的澆注后我觀看了樓盤的基礎澆注，李經(jīng)理告訴我基礎采用采取底板和梁鋼筋、模板一次同時支好，梁側模板用混凝土支墩或鋼支腳支承，并固定牢固，混凝土一次連續(xù)澆筑完成的施工方法。我們去的時候正趕上混凝土的澆灌。施工前應將基坑或基底內的積水抽排干凈，必要時在作業(yè)面四周設置擋水墻或堆起砂包，防止混凝土澆筑過程中或澆筑完成終凝前積水流入。
2、混凝土的養(yǎng)護
混凝土的養(yǎng)護在各個工程中也非常的重要，就算前面的混凝土在澆筑的時候控制得再好，如果沒有養(yǎng)護好也會影響到最終的質量。在混凝土的養(yǎng)護過程中必須注意到：
①、混凝土澆筑完畢后，應在12小時以內加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護。
�、�、混凝土澆水養(yǎng)護日期，摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強度達到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、墻帶模養(yǎng)護2天以上，拆模后，用麻布包住，澆水在麻布上養(yǎng)護，以確保立面結構表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應能保持混凝土處于足夠的潤�，F(xiàn)在是冬季應該用麻袋加以覆蓋保溫，在風囗部位加強覆蓋以防風吹造成失水產(chǎn)生裂縫，李經(jīng)理說之后的這段時間里嚴禁任何人在上面行走，安裝模板支架，更不得做沖擊性的操作。
第三部分：實習總結
一、實習中個人存在的問題
俗話說實踐是“檢驗真理的唯一標準”這句話一點沒錯。通過近一個月的實習把本人的許多問題和不足一一暴露。而這些問題很多都不能在書本上就可以解決的。通過總結本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個：
1、對書本上的知識掌握不夠扎實，比如：鋼筋的搭接方法，各種儀器的使用不太熟悉，看圖紙的能力不足等等。
2、理論聯(lián)系實際的能力不足，雖然有些理論知識已經(jīng)掌握得較好，但是放到實際中運用的時候還是會無從下手。就拿放線來說，雖然在學校做過相關的實習，但是如果真正來到工地由于人手不足和地形原因許多方法需要變通。
3、最大的問題，經(jīng)驗不足，許多常用的規(guī)范和常識不了解，導致事倍功半。
二、實習收獲與體會
正所謂一份耕耘一份收獲，通過這三個星期的努力我學到了許多在學校里面學不到的東西。在知識方面，我更深入地了解了施工的本質，更好地將實際與理論結合了起來，自己又向真正的施工員邁出了一大步。在學習方面，我懂得了付出才有收獲，只有親身力行才能在施工這個行業(yè)不斷收獲不斷進步。在做人方面我知道了如何更好的與社會上的人交往。工地不僅僅是一個工作的地方，更是一個社交區(qū)，只有和別人和睦相處，相互學習才能混得更好。
三、感謝語
最后我要感謝學校給我這次實習的機會，感謝在工地上幫助過我的那些人。我作為新時代的青年一定不斷努力不斷進取為祖國為社會建設添磚加瓦。
工程的實習報告5
一、前言
生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學方案中必不行少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論學問與工程實踐的統(tǒng)一。在實習過程中，我以技術員的身份深化到建筑施工單位，以一個高層住宅小區(qū)為實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參與工程施工工作，順當完成了六周的實習任務。同時，也為高校畢業(yè)后從事工程時間打下良好基礎。
二、工程概況
工程名稱：西三期西二里小區(qū)二期工程
工程地點：
建設單位：
監(jiān)理單位：
設計單位：
施工單位：
開工日期：20xx年7月2日
方案竣工日期：20xx年12月15日
日本工程為一個群體工程，共包括5樓、6樓、8樓三棟高層住宅樓和12地下車庫以及11樓（變電站），總建筑面積63000.2㎡.其中5樓建筑面積為9932.3㎡，8樓建筑面積為28293.4㎡，5樓、8樓均由主樓和配樓兩部分組成，主樓地下二層為人防層，地下一層為設備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅；配樓地下二層為設備層，地下一層至地上二層為會所；建筑總高度為53.85m；主樓基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現(xiàn)澆剪力墻結構；配樓基礎結構形式為獨立柱基礎，主體結構為框架結構。
6樓建筑面積19322㎡，地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅；建筑總高度為44.51m；基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現(xiàn)澆剪力墻結構。11樓（變電站）建筑面積為443.6㎡，地上二層，主體結構為框架結構。12地下車庫建筑面積為5138.5㎡，地下為地下車庫，地上為車道出入口、人防出入口及變電站，地下車庫戰(zhàn)時為6級人防物資庫，基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為框架—剪力墻結構。由于xx地區(qū)每年6月15日到9月15為雨季施工季節(jié)，依據(jù)xx市防洪指揮部發(fā)布的文件，本工程從6月15日進入汛期。
三、實習內容
3.1、熟識工程施工管理、技術管理由于實習時間較短，僅參加了施工過程的具體操作，現(xiàn)作簡要概述如下：
3.1.1項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必需進行技術交底并填寫“技術交底記錄”。
3.1.2項目經(jīng)理責成各專業(yè)工程師填寫“施工日志”。工程經(jīng)理應記錄并保存一份具體的“施工日志”�！笆┕と罩尽钡膬热莅ㄒ韵聨讉�方面：當天施工部位、該部位的施工人數(shù)、具體的施工班組、具體的現(xiàn)場負責人、施工用材料和設備狀況、依據(jù)的作業(yè)方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態(tài)以及施工中消失的問題等。
3.1.3工程施工過程中，由工程室負責現(xiàn)場勞動力調配、進度管理、機械用法和施工平安等工作，并保存相關記錄。工程經(jīng)理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度狀況，找出工程實際進展同方案之間的差距，支配本周的工作。項目總工總結上周的施工質量狀況，并對下一步的質量管理提出建議和要求。
3.1.4在施工過程中，執(zhí)行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經(jīng)相關工班長簽認后，由項目質檢員復查、檢驗合格后方可進行下道工序。不合格的工序必需進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。項目通過建立聯(lián)檢制度，填寫質量聯(lián)檢表，對各分項工程的質量加強掌握。砼施工前必需填寫砼澆灌申請。
3.1.5施工過程中的設計變更，由各專業(yè)工程師負責，按本質量方案“合同變更管理”部分的規(guī)定，準時傳達到各業(yè)務口及相關施工隊。
3.1.6砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格后出具相應的試驗報告。產(chǎn)品試驗合格后方可發(fā)放。
3.1.7隱藏工程項目質檢員檢查合格后，由專業(yè)工程師填寫隱藏工程驗收記錄，報請業(yè)主或監(jiān)理工程師驗收。業(yè)主或監(jiān)理工程師在驗收記錄上簽字后，方可連續(xù)施工。
3.1.8由技術室編制月進度方案，工程經(jīng)理負責將月進度方案分解細化到每周每天，實行動態(tài)監(jiān)控、量化管理，確保施工進度。
3.2、施工技術的具體操作
3.2.1
編寫施工技術交底、參與技術交底會議技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，挺直影響工程質量，其牢靠度至關重要。因此，我作為技術員在編寫完交底后必需交技術室主任審查通過，方可向施工隊隊進步行交底。實習期間具體編寫了《樓板管道洞封堵》、《地下車庫基坑回填》、《空調洞打孔》、《肥槽回填》等技術交底，在此過程中，我大量查找資料，受益匪淺。
編寫《樓板管道洞封堵》技術交底時，主要是對工程消失質量問題后的處理，這一部分內容在課堂上很少接觸。管道洞是在樓板施工過程中為水電管道預留的孔洞，其孔徑大于管道半徑，如不封堵或封堵不嚴密，極宜發(fā)生漏水等現(xiàn)象，因此需要進行技術處理。對于一般狀況，主要是將管道井剔鑿成到“八”形，如再安裝模板（采納木膠板），模板與主體結構和管道交接處貼海綿條塞封，要求模板安裝牢固，與樓板以及管體接縫嚴密，然后攪拌、澆筑細石混凝土，并用鋼筋插搗密實，最終拆模養(yǎng)護。
對于特別狀況，如樓板配筋攔住管道通過，需要熔斷鋼筋，技術處理時剔鑿結構樓板或用膨脹螺栓與主體連接（剔鑿洞口成到“八”形），鋼筋采納搭接焊，焊接采納反面焊，焊接長度5d，其后操作程序與一般狀況相同。而《地下車庫基坑回填》技術交底的編寫主要運用了《土力學》的學問，比如檢驗回填土的質量，采納環(huán)刀法取樣，對土中的有機質含量、干密度以及含水率的測定，同時利用回填土與摻入石灰粉的體積比例來掌握土的質量。夯壓時對干土可適當灑水加以潤濕，但嚴禁消失“橡皮土”現(xiàn)象，保證基礎的`承載力量以及沉降度。
通過編寫技術交底，使我對分項/分部工程施工工藝有了肯定的了解，不但鞏固了在課堂上所學的專業(yè)學問，熟識了相關規(guī)范，而且學到許多書本以外的學問。
3.2.2參加工程質量的檢查、驗收在施工過程中，施工隊經(jīng)過自檢、互檢、交接檢后，再報項目部，由項目質檢員復查，檢驗合格后方可進行下道工序。我同時以質檢員的身份參加了工程質量的檢查、驗收，上現(xiàn)場之前必需熟識施工圖紙，如墻體配筋圖、樓板梁的配筋圖、模板施工圖等。模板驗收中主要檢查板縫是否封堵嚴密、垂直度是否合格、測量模板安裝是否滿足房間開間要求等；鋼筋驗收則檢查墻體的愛護層厚度、箍筋間距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等；抹灰裝修則檢查拉毛強度、面層平整度是否合格；防水層鋪貼是否符合規(guī)范等。
3.2.3幫助現(xiàn)場技術人員處理施工質量問題剛開頭，我所做的只是統(tǒng)計工程質量問題的類型、精準位置以及數(shù)量，如蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等。通過學習《修補方案》技術交底，主動向有關技術人員請教，逐步把握了處理這些問題的方法。
修補方案：對數(shù)量不多的小蜂窩、麻面、漏筋、漏石的混凝土表面用鋼絲刷刷潔凈，然后用水清洗潮濕，然后用1：2.5水泥砂漿（內摻建筑膠）抹面修正，抹漿初凝后加強養(yǎng)護工作；蜂窩比較嚴峻或漏筋較深時，剔除掉附近不密實的混凝土和突出的骨料顆粒，用清水洗刷潔凈并充分潤濕后，再用比原強度等級高一級的細石混凝土填補并認真搗實；對脹模、變形、錯臺的混凝土結構應依據(jù)圖紙尺寸彈線、切割，再按線進行剔鑿，剔鑿先用尖鏨子進行剔鑿，剔鑿基本到位后用扁鏨進行細致剔鑿，剔鑿要不露鋼筋、平整。
3.2.4整理工程資料實習期間我整理了較多的工程資料，如《混凝土澆灌申請》、《隱藏工程檢查記錄》、《工程物資進場報驗表》、《材料、構配件進場檢驗記錄》等。如《混凝土澆灌申請》，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監(jiān)理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然后，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤自查等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監(jiān)理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關程序和規(guī)范。
四、思索與創(chuàng)新
學習是無止境的，通過看到的結果，主動思索問題產(chǎn)生的緣由以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多學問，真正起到理論聯(lián)系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增加分析問題、解決問題的力量。
本工程在施工中采納了較多的新技術、新材料。主體結構是全現(xiàn)澆剪力墻結構，墻內設置暗柱和暗梁，增加了房間的開間面積和凈空高度。裝修中，如廚房、衛(wèi)生間的裝修采納了輕質陶粒混凝土隔墻條板，此隔墻板與以往磚砌墻相比，具有自重輕、安裝簡便、強度牢靠等優(yōu)點，不僅使現(xiàn)澆樓板所承受的荷載大大減小，而且加快施工進度，縮短工期，節(jié)約成本。
在構造柱配筋驗收過程中，設計單位在立筋的采納上選擇光圓筋，而施工隊在施工過程時綁扎的箍筋與光圓筋之間的摩擦力過小，導致箍筋向下滑移，給施工帶來不便。因此，施工隊擅自將光圓筋改為螺紋筋來增大摩擦力，以便于箍筋的綁扎施工，但這一變動極大的增加了成本。通過主動思索，我向技術室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋采納2光圓筋和2螺紋筋，施工時交叉對角放置，如這樣既增大了箍筋的穩(wěn)定性，便于施工，又削減了成本。此方案得到主任的確定。
五、總結
經(jīng)過六周的生產(chǎn)實習，感受深刻。在施工技術上，實際操作以理論學問為基礎，但又比理論學問更具有敏捷性和可操作性，這需要學好專業(yè)學問的同時在工作中主動思索，敏捷應用，培育自己的思維創(chuàng)新與獨立解決問題的力量。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的熬煉，明確了在剩余的一年高校生活中應當進展的方向，格外是需要熬煉語言溝通與溝通力量，努力學習，踏實工作，主動面對每一次挑戰(zhàn)。
工程的實習報告6
認知實習目的：
（1）認知實習，就是在我們沒有上過專業(yè)課或者只是初步學習過專業(yè)課前，學院組織我們深入企業(yè)、工廠、車間，提前認識我們將要學的東西是什么，對這專業(yè)的哪些知識比較感興趣，初步明確自己的學習目標。
�。�2）為了更好的讓我們了解我們的專業(yè)，更好的掌握將來發(fā)展方向，學院組織我們進行認知實習。在認知實習中我們熟悉了一些基本的工業(yè)加工方法和流程，了解一些常用機器的操作方法，認知企業(yè)環(huán)境保護方法與力度。對于我們只在學校象牙塔的學生來說是一次難得的學習機會和經(jīng)歷，對以后走進工廠奠定了一定的實踐基礎，積累了寶貴的經(jīng)驗。
（3）這次實習能培養(yǎng)學生的生產(chǎn)實踐和理論聯(lián)系實際的觀念，增加學好本專業(yè)的主動性，增強學生觀察事物，發(fā)現(xiàn)問題和提出問題的能力，開闊我們的眼界，增強對專業(yè)的熱愛，樹立牢固的專業(yè)理想。
認知實習任務：
一、淺析生活污水處理流程（xx污水處理廠）x月xx日
二、電鍍廢水處理工藝（xx）x月xx日
三、淺析化工污水處理流程（xxx月xx日）
四、淺析大氣袋式除塵流程（xx環(huán)保股份有限公司）x月x日
五、淺析工藝生產(chǎn)處理流程（xx科技）x月x日
認知實習內容：
一、xx污水處理廠
20xx年x月xx日星期三，在xx污水處理廠的工作人員的帶領下，環(huán)境工程12級1班參觀認識了xx污水處理廠。
其中，我們跟隨著污水的流程進行參觀，從黑乎乎、帶著各種雜物的進水泵口、到黑水翻涌的曝氣池、沉淀池到水流潺潺的'終沉池，最后到出水泵口。
xx污水處理廠的污水處理工藝包含格柵分離、重力沉降、A2/O活性污泥法等工藝。污水處理系統(tǒng)包括一級處理、二級處理和污泥處理。在經(jīng)過污水無害化處理之后，水質可達到一級B標準
今天的天氣不夠給力，下午的傾盤大雨也未能阻止我們去參觀xx污水處理廠的如火熱情。講解的老師帶著麥克風、拿著傘給同學們做細心的講解。同學們摩肩接踵、踮起腳尖、豎起耳朵地湊到一起聽老師介紹。
學到了A2/O工藝為厭氧-缺氧-好氧生物脫氮除磷污水處理工藝，該工藝對BOD5、SS、氮、磷都有很高的去除效果，因此又稱為生物脫氮除磷工藝。
A2/O工藝將生物反應池分為厭氧段、缺氧段和好氧段。在厭氧段，回流污泥中的聚磷菌釋放磷，同時BOD5得到部分去除；進入好氧段，聚磷菌又變本加厲的吸收磷，污泥成為高磷污泥，通過排放剩余污泥的方式將磷去除，BOD5得到更進一步的去除，同時NH3-N被消化；通過含硝酸鹽、亞硝酸鹽混合液的內回流方式，使NH3-N在缺氧段發(fā)生反消化脫氮反應，因而該工藝具有同時生物脫氮除磷的功能。
A2/O工藝充分利用了厭氧-好氧除磷和缺氧-好氧脫氮原理。
曝氣池是利用活性污泥法進行污水處理的構筑物。池內提供一定污水停留時間，滿足好氧微生物所需要的氧量以及污水與活性污泥充分接觸的混合條件。曝氣池主要由池體、曝氣系統(tǒng)和進出水口三個部分組成。
今天的“xx污水處理廠”之旅，使我們收獲了很多，我們了解了污水處理的流程與工藝，不再是對污水處理一無所知。更甚為未來的工作打下了基礎。
二、電鍍車間
xx的污水處理車間處理的是生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的電鍍廢水。
20xx年xx月xx日，在xx老師的帶隊、xx園工程師的熱情介紹下，我們參觀了xx的電鍍車間以及電鍍污水處理車間。
在xx的電鍍車間，我們了解了電鍍處理工藝流程，分別為：
除蠟、除油、親水、粗化、還原、預浸、活化、解膠前水洗、解膠、解膠后水洗、化學鎳、焦銅前水洗、焦銅、酸銅前水洗、酸銅、過硫酸銨、半光鎳、全光鎳、鉻前活化、光鎳、退掛等多道工序。
xx集團的污水處理車間總投資xx萬美元落成，占地xx平米，日處理x噸，污水經(jīng)過處理后，排放量減少，可以循環(huán)使用，回收率為xx%以上。污水排放經(jīng)過環(huán)境監(jiān)測辦事處的實時監(jiān)測，做到污水及污染全部零排放。電鍍車間將污水分成類排放到污水處理車間進行處理，分別設有銅系污泥池、鎳系污泥池、鉻系污泥池以及綜合污泥池。經(jīng)過這次的認識實習，我對污水處理方法的選擇有了更深入的認識，在去之前的認識只停留在書本理論上，對電鍍廢水的處理系統(tǒng)只是大概知道怎么做卻不知道為什么這么做。通過今天的現(xiàn)場參觀認識，工程師們耐心詳細的講解，我覺得我對電鍍廢水的處理有了更直觀的接觸，對系統(tǒng)流程各個部分以及廢水處理工作原理有了更高層次的認識。目前的專業(yè)知識儲備仍然不足，從今往后要多讀多看專業(yè)書，扎實專業(yè)基礎，為今后工作打下深厚的理論知識。
三、石油化工廢水處理
xx處理的污水主要是石油化工廢水。
20xx年x月xx日，在曾老師的帶隊下，黃中裕主任熱情講解介紹下，xx級環(huán)境工程1班參觀了xx集團的污水處理系統(tǒng)。
在參觀前，黃主任主要對污水處理、污水處理裝置的目的及污水處理工藝流程做了講解。在現(xiàn)場參觀時，黃主任依次對UASB厭氧池、一段好氧池、V型砂濾池、跌水曝氣池及兩種膜組展開了詳細的介紹。
其中，UASB厭氧池中水黑如墨，一段好氧池中含著活性污泥的水不斷翻滾著，黃主任介紹說通過厭氧處理后COD顯著下降，再經(jīng)過V型砂濾池去除部分SS、COD和鈷、錳、鐵后，水可以達到一級排放標準。
經(jīng)過這次的認識實習，我對污水處理方法的選擇有了更深入的認識，在去之前的認識只停留在書本理論上，對石化污水處理工藝是只知其然不知其所以然。通過今天的現(xiàn)場參觀認識，黃主任不懼炎熱耐心詳細的講解，我對化工污水的基本特征、公司的環(huán)境保護措施以及水處理各個單元都有了更深刻的了解，再一次認識到超濾和反滲透技術在實際工程中的應用。不再是只有理論認識，而從實踐中獲得真知。
四、特殊生產(chǎn)方式
xx生產(chǎn)的是袋式除塵器。
20xx年x月x日，在xx老師、龍絳雪老師的帶隊下，工程師熱情講解介紹下，xx級環(huán)境工程x班參觀了xx公司的袋濾技術研究院和濾袋生產(chǎn)車間。
在參觀前，工程師為我們做了xx公司的介紹。我們首先參觀的是袋濾技術研究院。
該研究院是xx斥資上億元建立的國內首家袋慮研究院。該研究院建有產(chǎn)品開發(fā)實驗室、濾料（袋）監(jiān)測中心、工況模擬平臺、PM2.5控制工程模擬試驗平臺、中試工廠，具有專業(yè)化、功能化濾料開發(fā)、濾料（袋）性能評估、壽命預測、失效分析，工況模擬實驗、行業(yè)標準制定等一系列綜合實力。接著我們參觀了濾袋生產(chǎn)車間，了解短短的一段纖維如何搖身一變，成為除塵的功臣的過程。
經(jīng)過本次的xx之行，我認識了除塵利器——除塵濾料，并且深入地了解到它是如何生產(chǎn)的。作為排放濃度最低的除塵技術，袋式除塵是減少大氣污染物的主力軍，對削減污染物排放發(fā)揮了重大作用。而我們作為環(huán)境工程的學子，要努力充實知識，為將來做準備。
五、學習知識
xx生產(chǎn)的是各類膜以及凈水機。
20xx年x月x日，在xx老師的帶隊下，工程師熱情講解介紹下，xx級環(huán)境工程x班參觀了xx公司的膜組展示廳、陶瓷膜車間、xx污水處理及中水回用系統(tǒng)。在參觀前，工程師為我們對公司和膜做了知識普及。我們首先參觀的是膜組展示廳。我們見到了陶瓷膜、中空纖維膜和平板膜等膜組，工程師還為我們演示了凈水機的凈水流程。其次，我們到生產(chǎn)車間觀看技術人員如何生產(chǎn)陶瓷膜。最后卻不可缺少的一個環(huán)節(jié)，我們參觀了與環(huán)境工程密切相關的污水處理及中水回用系統(tǒng)。工程師介紹說這個系統(tǒng)采用BIO-CEL平板膜組件MBR系統(tǒng)，對廠區(qū)的生活污水和生產(chǎn)廢水進行會用處理。經(jīng)過這次的認識實習，對膜處理水污染有了更深層次的認識，知道了除了傳統(tǒng)的污水處理工藝，新興的發(fā)展中的膜處理技術因其優(yōu)越性能越來越受到人們的喜愛與推廣。今天通過現(xiàn)場的直觀的接觸以及工程師的講解，我想我對膜處理水污染很感興趣，希望能夠在接下來的學習和工作中深入地了解與研究。
六、認知實習總結
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。進行為期兩周的認識實習，接觸很多，感受很多，收獲很多。學院的老師在我們參觀企業(yè)前為我們做了關于工藝流程的介紹，同時，企業(yè)里的工程師熱情解答，在短短的半個月里，我們不僅在認識上更上一層樓，而且在知識上也有一定增加，實踐能力有所見識。更重要的是，讓我們知道環(huán)境工程是什么，為什么要學習這門專業(yè)，引領我們思考怎么去更好地學習這門專業(yè)。此次實習令人沉思，戒除浮躁心理，調整未來計劃，使人生路走得更有方向感。
感謝學院為我們大家安排了這么多認識實習的機會，使我們不再迷茫，不再疑惑，人生更有目標，心態(tài)更加積極，斗志更加昂揚，意志更加堅定，引領我們向夢想前進
工程的實習報告7
一、前言
安全工程專業(yè)是一門極其重要的工程技術科學，他直接關系到人民的生命安全和國家社會的穩(wěn)定。隨著社會的發(fā)展和不斷進步，礦業(yè)、施工食品等安全問題越來越引起人們的重視，每年由于人為因素造成的不安全操作和狀況導致事故和死亡人數(shù)都觸目驚心，而作為安全工程專業(yè)的學生個人能夠應該知道自己身上的責任，必須具備安全素養(yǎng)，運用安全評價、檢測、分析管理和找出事故隱患，預防生產(chǎn)事故的發(fā)生，給人民減少災難和痛苦，給國家、企業(yè)單位減少不必要的損失。安全工程專業(yè)認識實習是在學生系統(tǒng)學習專業(yè)課之前，為了幫助更了解專業(yè)內容、提高專業(yè)意識而組織的實踐性教學環(huán)節(jié)。實習過程中，學會從技術人員和工人那里獲得直接的和間接的生產(chǎn)檢驗，積累相關的生產(chǎn)知識，為以后學習專業(yè)課打下堅實的基礎，同時也能為畢業(yè)后走向工作崗位積累下寶貴經(jīng)驗。
在了解自己專業(yè)方面的知識和專業(yè)外的只是同時，讓我們也早些認識到我們即將面臨的工作問題，此外，同學們要把理論教學中所學到的只是運用于實際工作中去，提高學生的綜合素質，從而達到認識實習的目的，是學生成為既有理論知識又有動手能力的技術性人才。
二、實習時間：
20xx年8月29號至9月10號
三、實習地點：
河南理工大學
河南省焦作市萬方碳素廠
河南省焦作市古漢山礦
河南省焦作市中軸集團
四、實習計劃進程：
8月29號至4號，在我校觀看有關的'安全生產(chǎn)法、礦山安全技術和命大于天的相關視頻資料；
9月7號到河南省焦作市萬方碳素廠實習參觀； 9月8號到河南省焦作市古漢山礦參觀學習； 9月10日到河南省焦作市中軸集團參觀學習；
五、實習心得：
1、觀看有關安全生產(chǎn)視頻
為了強化安全意識，讓同學們了解安全基本法，更讓同學們深深感受到自己身上肩負的責任，學院老師為我們播放了安全生產(chǎn)的視頻，讓我們集中學習《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》。通過一系列深刻的安全事故及故事，是我們領會到《安全生產(chǎn)法》的精要。安全生產(chǎn)法的基本綱要是：為了加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全，促進經(jīng)濟發(fā)展，制定本法。在中華人民共和國領域內從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的單位（以下統(tǒng)稱生產(chǎn)經(jīng)營單位）的安全生產(chǎn)，適用本法；有關法律、行政法規(guī)對消防安全和道路交通安全、鐵路交通安全、水上交通安全、民用航空安全另有規(guī)定的，適用其規(guī)定。安全生產(chǎn)管理，堅持安全第一、預防為主的方針。生產(chǎn)經(jīng)營單位必須遵守本法和其他有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，加強安全生產(chǎn)管理，建立、健全安全生產(chǎn)責任制度，完善安全生產(chǎn)條件，確保安全生產(chǎn)。生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負責。生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有依法獲得安全生產(chǎn)保障的權利，并應當依法履行安全生產(chǎn)方面的義務。工會依法組織職工參加本單位安全生產(chǎn)工作的民主管理和民主監(jiān)督，維護職工在安全生產(chǎn)方面的合法權益。國務院和地方各級人民政府應當加強對安全生產(chǎn)工作的領導，支持、督促各有關部門依法履行安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責�？h級以上人民政府對安全生產(chǎn)監(jiān)督管理中存在的重大問題應當及時予以協(xié)調、解決。國務院負責安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的部門依照本法，對全國安全生產(chǎn)工作實施綜合監(jiān)督管理；縣級以上地方各級人民政府負責安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的部門依照本法，對本行政區(qū)域內安全生產(chǎn)工作實施綜合監(jiān)督管理。國務院有關部門依照本法和其他有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定，在各自的職責范圍內對有關的安全生產(chǎn)工作實施監(jiān)督管理；縣級以上地方各級人民政府有關部門依照本法和其他有關法律、法規(guī)的規(guī)定，在各自的職責范圍內對有關的安全生產(chǎn)工作實施監(jiān)督管理。國務院有關部門應當按照保障安全生產(chǎn)的要求，依法及時制定有關的國家標準或者行業(yè)標準，并根據(jù)科技進步和經(jīng)濟發(fā)展適時修訂。生產(chǎn)經(jīng)營單位必須執(zhí)行依法制定的保障安全生產(chǎn)的國家標準或者行業(yè)標準。各級人民政府及其有關部門應當采取多種形式，加強對有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和安全生產(chǎn)知識的宣傳，提高職工的安全生產(chǎn)意識。依法設立的為安全生產(chǎn)提供技術服務的中介機構，依照法律、行政法規(guī)和執(zhí)業(yè)準則，接受生產(chǎn)經(jīng)營單位的委托為其安全生產(chǎn)工作提供技術服務。國家實行生產(chǎn)安全事故責任追究制度，依照本法和有關法律、法規(guī)的規(guī)定，追究生產(chǎn)安全事故責任人員的法律責任。國家鼓勵和支持安全生產(chǎn)科學技術研究和安全生產(chǎn)先進技術的推廣應用，提高安全生產(chǎn)水平。國家對在改善安全生產(chǎn)條件、防止生產(chǎn)安全事故、參加搶險救護等方面取得顯著成績的單位和個人，給予獎勵。這些都是我們作為每個中國公民應該知道的最起碼的權利和義務。
2.萬方炭素廠實習心得：
20xx年9月7號，我們在學院老師的帶領下來到了焦作市萬方鋁業(yè)碳素廠，本次實習在于:了解化工產(chǎn)業(yè)的有關安全生產(chǎn)規(guī)程，宣傳安全知識。初次來到這里原以為很難開展工作，但是在和工人師傅交往過程中師傅們都很親切，而且很有耐心的講解了碳素廠的生產(chǎn)流程，當我們問起安全生產(chǎn)問題和有關在碳素廠長時間工作會對身體造成怎么的傷害時，工人師傅指出長期在這樣的環(huán)境下工作.
工程的實習報告8
一、實習目的
本次的道路勘測實習，要達到以下目的：
1、 深入了解道路工程外業(yè)勘測的工作程序和工作內容；
2、 通過自己操作，理論結合實踐，系統(tǒng)地掌握、鞏固本學期關于道路勘測課程所學的
理論知識，深化對理論知識的理解；
3、 初步體會道路工作外業(yè)勘察的工作性質、工作內容；
4、 了解道路工程各分項工程的外業(yè)勘察的具體操作和要求以及外業(yè)勘查工作的的相
關規(guī)范規(guī)定；
5、 在實習的過程中，鍛煉和培養(yǎng)自己的動手能力、工作能力、團隊協(xié)作能力；
6、 培養(yǎng)自己的分析、解決問題的能力；
7、 培養(yǎng)自己的吃苦耐勞精神，為今后工作做好鋪墊準備。
二、實習要求
通過實習，我們必須達到如下目的：
1、熟練掌握水準儀、全站儀等常用測量儀器和工具的使用；
2、鞏固和深化課堂所學的道路勘測設計的理論知識，全面掌握道路設計外業(yè)測量的實踐技能；
3、掌握道路路線放樣的極坐標法、道路橫斷面測量方法；
4、掌握基平測量、中平測量的基本方法；
5、掌握橋梁、涵洞設計外業(yè)調查的基本內容和方法。
三、實習內容
1、紙上定線
本小組針對路線所經(jīng)過的區(qū)域的生態(tài)環(huán)境、地形地貌、地址的特征與差異，按擬定的控制點由面到帶、由帶到線；由淺入深、由輪廓到具體，進行了實地的調查驗證；注重工程地質調查、勘察，查清對公路工程的影響程度，并采取了繞、避等工程措施；公路線性充分利用了地形、自然風景，盡量少改變周圍的的地形地貌、建筑物等已有景觀，使得公路與自然融為一體，最大限度地保護環(huán)境。
對已知的同一起訖點，有多個不同的路線方案，本小組根據(jù)公路的功能和使用任務，全面權衡、分清主次，處理全局和局部的關系，并注意由于局部難點的突破而引起的關系轉換給全局帶來的影響。
本小組在選線過程中，充分利用了建筑用地，嚴格地保護了農用耕地，最大限度地保護生態(tài)環(huán)境，并與當?shù)氐淖匀痪坝^相協(xié)調。
對于已經(jīng)選定的線路，我們進行了相關的論證，使得設計的平面線形直捷、連
續(xù)、均衡，做到了與周圍的地形地貌相協(xié)調、適應。其中，直線的運用考慮到了河渠規(guī)整、城鎮(zhèn)近郊規(guī)劃等因素；而圓曲線的運用則考慮到了相銜接路段的平縱線形要素的協(xié)調狀況，使得所設計的路線構成連續(xù)、均衡的曲線線形，并且避免了小半徑圓曲線與陡坡相重合的線性，符合相關規(guī)定的要求。
論證完畢后，本小組進行了內業(yè)計算，對于相關的平曲線指標，詳見本小組附表。
2、坐標計算
根據(jù)步驟1計算出來的要素，計算出相關里程樁號、JD、主點的坐標計算。
3、基平測量
�、瘛⑺疁庶c設置
水準測量通常是從水準點開始，引測其他點的高程。水準點分為永久
性水準點和臨時性水準點兩種，本小組所選水準點為臨時性水準點，都埋
設在便于引測和尋找、視野通暢的地方。
在選好水準點后，繪出了水準點附近的草圖，在圖上還寫明了水準點
的編號以及引測的高程。
Ⅱ、基平測量
所謂的基平測量，是在路線方向設置水準點，進行水平測量。
由于測量時候天氣不佳，多雨，雖然控制在誤差允許范圍內，但測量
時候誤差較大。究其原因，其一在于紅黑面的`校核，紅黑面的讀數(shù)未經(jīng)
校核就搬站點的話，會造成很大的誤差，本小組嚴格校核紅面與黑面的
讀數(shù)差值，使之控制在4781mm左右3mm范圍內；其二是立尺問題，本次
測量沒有用到尺墊，在雨天，地面沉降比較不均勻，在轉站之后的測量
存在高程不銜接、誤差大的問題。
針對性的改善方案有，紅黑面的校核控制更為嚴格，不在誤差允許
范圍內絕不搬站；其二是，就地取材，利用木板等作為尺墊，使之不因
不均勻沉降引起的誤差過大。
4、中樁測量
通過利用已經(jīng)埋設好的基點，經(jīng)過各中樁坐標計算后，用極坐標法將道路中
心線的平面位置用樁標定到實地上。
極坐標就是用坐標系中的點與原點的距離以及該點與原點的連線與坐標軸的
夾角來表示點的方法。
通過實地的測量，最后驗證的結果跟圖上已知點對比，相差甚遠，后來經(jīng)過
進一步的校正，發(fā)現(xiàn)以下措施可以保證放樣的準確性：
其一，前后轉站點的校核。對于前后轉站點都能通視的樁號，必須經(jīng)過坐標
計算、放樣校核之后才能轉移站點進行下一步的放樣；
其二，相鄰轉站點的校核。由前一轉站點測設出下一轉站點，在搬站之后必
須反過來校核前一站點放樣的數(shù)據(jù)，符合精度要求了才能進行下一步測量，否則，則需重新測設轉站點。
5、中平測量
中樁測量，就是通過已知的水準點，利用水準儀測量出路線里程樁號的高程。
中樁測量的誤差來源有如下因素：
�、瘛⒁阎疁庶c的選擇。水準點的前后視野不通暢，會造成很大的誤差，估
測、目測等都會使得其偏離實際位置；
�、�、如前所述，紅黑面的差值校核和雨天引起的地基不均勻沉降也是造成誤
差的原因。
6、小橋涵調查
小橋勘測的目的在于搜集和初步整理出小橋設計所需的資料，是整個勘測設
汁過程的前期準備階段，是為小橋設計以及水力計算提供必須的資料和依據(jù)。其主要內容有：擬建橋址處和形態(tài)斷面處的測量和水文勘測；工程地質和地貌調查；氣象尤其是洪水期的暴雨資料收集；建筑材料的供源調查；原有橋涵構造物和水利設施的情況；當?shù)貙M建橋梁的要求等。可歸納為：定樁號、測高程、量夾角、測斷面、勾草圖、探地質、算流量、找料源、擬結構、定跨徑等10個步驟。
本小組由于客觀條件的限制，只進行了粗略的橋涵調查，測量出了中樁到橋涵
邊緣距離、橋涵所在的樁號、橋涵橫斷面等數(shù)據(jù)。詳見小組數(shù)據(jù)。
7、橫斷面測量
由之前測設出來的中樁，垂直道路中線方向，利用水準儀左右測設出20m的
高程數(shù)據(jù)，描繪成圖。
四、實習小結
通過本次道路勘測實習，使我進一步認識到：
1、實踐是檢驗真理的唯一標準。這一次現(xiàn)場實習，鞏固和深化課堂所學的道路勘測設計的理論知識，更為全面地掌握道路設計外業(yè)測量的實踐技能；更一步掌握了如何控制誤差，提高精準度的方法；也進一步鞏固了測量學的相關知識。
2、定位職業(yè)，把握未來。通過這一次的實習，使得我對今后的工作有了一個更為明晰的定位，更好地為今后的工作做好準備；
3、掌握戶外的考察技能和編寫實習報告的能力；
4、．培養(yǎng)了吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律、團結協(xié)作等優(yōu)良品質和增強集體觀念，掌握野外的操作技能和編寫實習報告的能力；
5、總而言之，本次目的已經(jīng)達到預期，獲益匪淺，感受良多，達到了預期要求。
工程的實習報告9
1、實習概況：
20xx年x月，我們土木工程專業(yè)進行了工程地質實習，工程地質實習是整個工程地質學教學中十分重要的實踐環(huán)節(jié)，使學生在課程理論知識學習的基礎上，通過對基本地質現(xiàn)象的野外實地考察和現(xiàn)場實踐，獲得感性知識并鞏固和深化課程理論，使理論與實際相結合，為畢業(yè)以后的設計、施工中應用有關地質資料打下一定的基礎。
2、實習目的：
理解基本的地址概念，了解基本知識，學會基本技能。通過簡短的野外地址實習，鞏固學過的《工程地質》內容，加深對課程有關內容的理解；此外，通過實習培養(yǎng)對大自然的熱愛，陶冶情操，提高隨地址科學的興趣：同時充分認識到地質實踐對地質科學的重要性。同時，培養(yǎng)學生吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律、團結協(xié)作等優(yōu)良品質和增強集體觀念，掌握實地操作技能和編寫實習報告的能力，總結此次實習與我們所學專業(yè)的聯(lián)系。
3、實習內容：
xx火山口xx火山口，距今xx萬年是新生代第三紀玄武巖火山口�；鹕娇诔蕡A錐形，石頭呈紅褐色，氣勢極為壯觀，數(shù)萬根六棱石柱，由山底到山頂，直插云天。此火山口是火山筒內充填的玄武巖栓，經(jīng)過xx多萬年的長期風化剝蝕，被剝露出地面，巖栓柱狀節(jié)理發(fā)育，呈輻射狀，向上收斂，向下散開，形象地記錄了當時火山噴發(fā)的自然景觀，展示出大自然的鬼斧神工。
據(jù)中國科學院地質研究所考證認定，該火山口為第三紀玄武巖火山口，距今約xx多萬年，它的發(fā)現(xiàn)，對地求物理和地震科學研究都有很大參考介值。一色的紅褐圓棱柱石，豎指蒼天，凡經(jīng)開鑿者皆顯露出明顯的噴發(fā)紋理，表明其成因于火山噴發(fā)，近百平方公里內的幾十座山包構成了蔚為壯觀的遠古火山群。xx山旺國家地質公園xx山旺國家地質公園位于xx省臨朐縣城東約xx公里處，面積約13平方公里。地質公園地處魯中隆起區(qū)中的臨朐凹陷，公園內總體由兩個次級小盆地組成，即解家河盆地和包家河盆地，其外圍均為由玄武巖組成的低山丘陵，地形起伏較大。為季節(jié)性河流。地質公園以聞名世界的山旺古生物化石及反映其形成環(huán)境的火山地貌為特色。公園內各種地質遺跡豐富，一是第三紀中新世時期距今xx萬年山旺瑪珥湖沉積巖層（科學上劃分為山旺組地層---硅藻土），沉積厚度x米左右，具有標準的`層型剖面，現(xiàn)已成為國際上中新世生物建階的重要依據(jù)。由于層薄如紙，稍加風化即層層翹起，宛若書頁，被古人形象地比喻為＂萬卷書＂。
大量古生物化石含在其中。尤其是山旺地層層型剖面所處位置，是由早期的牛山組玄武巖、第三紀中新世時期湖相沉積巖（山旺組）、第四紀黃土和晚期的火山巖浸入等地質現(xiàn)象組合而成。二是新生代時期（距今xx萬年）火山作用形成的古火山錐、熔巖流動特征等各種火山地質現(xiàn)象，如黃山、堯山、擦馬山、靈山等都是典型的古火山口，因此亦是研究新生代火山巖區(qū)的理想場所。特別是擦馬山玄武巖柱狀節(jié)理，直徑近于xcm，規(guī)模宏大，氣勢壯觀。堯山西側，火山作用形成了高高的臺地，經(jīng)長時間風化剝蝕，形成了自然景觀，人們稱之為＂石樓＂。山旺組地層中的化石，形成于距今xx萬年的第三紀中新世時期。目前已發(fā)現(xiàn)的動、植物化石有x幾個門類x多種，其中大部分是已絕滅的物種。
植物化石包括真菌、硅藻、苔蘚、蕨類、裸子植物和被子植物及藻類。動物化石有昆蟲、魚、兩棲、爬行、鳥及哺乳動物。特別是山旺xx鳥、齊魯泰山鳥等鳥類化石的發(fā)現(xiàn)，填補了中新世時期的空白，山旺成為我國鳥化石豐富的產(chǎn)地之一，也是目前世界上發(fā)現(xiàn)鹿類化石最多、保存最完好的化石產(chǎn)地。新發(fā)現(xiàn)的帶胚胎的犀�；鞘澜缟衔ㄒ坏�，在國際學術界引起了轟動。植物化石枝葉最多，花、果實和種子也保存得非常完美。
工程的實習報告10
根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學計劃，20xx學年第二學期第1～2周安排道路施工實習。該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一。通過實習可使學生加深對道路、橋梁工程實際情況的認識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進行的進行畢業(yè)實習、畢業(yè)設計、參加工作奠定基礎。
�。�1）實習地點要求 實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一，是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做大事來做。
�、侔磳嵙暣缶V要求選擇確定實習單位和實習項目。
�、谶x擇實習項目時應注意工程進度的情況，盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期。
�、圻x擇的工程項目必須是一個大、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道）。
�、芷溆鄬W生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習。
�。�2）其他要求 實習成果報告是學生對實習工作的全面總結、綜合反映了學生在實習中掌握生產(chǎn)實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力，也是綜合評定實習的主要依據(jù)。實習成果報告由實習日志、實習總結報告、項目施工組織設計、專題調研報告等組成，撰寫整理時應滿足以下要求：
�、賹嵙暼罩� 從實習的第一天開始直到實習結束的'最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補。實習第一篇日志必須詳細記錄實習動員會的內容及接受安全教育（包括學校及工地的安全教育）的情況。 記錄見聞和勞動情況，出現(xiàn)的問題和收獲體會，摘抄必要技術資料，生產(chǎn)會議記錄及施工關鍵部位建筑結構的處理方法，工程質量要求等其它記實習總結或體會 在實習期間通過理論聯(lián)系實際，不斷的學習和總結經(jīng)驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業(yè)設計的順利進行總結了經(jīng)驗。實習中的感悟首先，畢業(yè)實習的順利進行得益于扎實的專業(yè)知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學校以前；有一同過去的幾位應聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為在專業(yè)知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業(yè)知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。
在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經(jīng)驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。
例如，在這次實習中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工，我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒有截縫會導致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時間就查閱規(guī)范，找到了相關內容。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺。 良好的人際關系是我們順利工作的保障。
在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實踐經(jīng)驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯(lián)系實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。通過這次畢業(yè)實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。
工程的實習報告11
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和潛力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一齊，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自我由知識、潛力、智慧等因素融合成的綜合素質和潛力，為自我事業(yè)的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，利用假期我進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自我即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為學好專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。
在這一個月的實習時光中我學到了關于橋梁設計及施工的許多問題。
橋梁設計原則:
適用、經(jīng)濟、安全、美觀。
橋梁設計程序:
包括:前期工作、初步設計、技術設計、施工設計。橋梁的規(guī)劃設計:
包括:野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學。
橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設計必須要滿足美學要求。
同時在設計過程中務必注意各方面的問題并解決它。制定橋梁標準問題:
根據(jù)前面調查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機構，進行本地區(qū)的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設規(guī)模以及設計時如何滿足航運的需要。因此設計部門務必與航運部門充分協(xié)商，慎重對待。
自然條件及周圍環(huán)境問題:
為調查自然條件及周圍環(huán)境而進行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進行紙上定線，在實地橋位兩岸設點，用測距儀測得跨河距加以校正，并進行現(xiàn)場核查。
本階段的地質工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進行驗證。要探明覆蓋層的性質、巖面高低、巖性及構造，有無大的構造，斷層。并從地質角度對各橋位作出初步評價。
要對各橋位周圍環(huán)境進行調查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線；附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡。
本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現(xiàn)地質有問題時，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當調整橋位能夠解決得了的。
水文工作一般要求帶給設計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時要思考上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要透過資料或試驗，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產(chǎn)生不利影響。
橋式方案比選
橋式方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求帶給橋式布置圖。圖上務必標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要帶給上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節(jié)處理圖。各類結構都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。
推薦方案務必是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采用什么橋式和跨度務必建立在科學的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，必須要搞個什么橋式或必須要搞個多大跨度。所謂科學性，具體體此刻方案比選時要貫徹“實用、經(jīng)濟、美觀”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，個性是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長(較小的跨度能夠采用多點施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比較。
橋跨布置務必在掌握充分資料的基礎上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化。一般狀況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有必須富余即可，過大則沒有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結構，個性是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選取的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續(xù)體系的橋型就應優(yōu)先思考。
基礎工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術方面已趨成熟，施工簡便，質量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選取施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類型。
橋位問題:
至少就應選取兩個以上的橋位進行比選。遇某些特殊狀況時，還需要在大范圍內提出多個橋位進行比選。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素。
首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過去大型橋梁選取橋位時，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理。此刻由于建橋技術的發(fā)展進步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，就應把橋位置于路網(wǎng)內一齊思考，盡量滿足選線的需要。
比較造價時，要把各橋位橋梁本身的造價與聯(lián)絡線的造價加在一齊進行比較。橋梁建在城市范圍內時，要重視橋梁建設滿足城市規(guī)劃的要求。
還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。
在進行自然條件的比較時，要思考到地質條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要思考是否存在難于處理的自然條件，譬如水個性深、覆蓋層軟弱層個性厚、基巖軟、構造發(fā)育、基巖破碎、風化嚴重、溶巖、巖面高差個性大等不利地層存在
對環(huán)境保護的評估也是必不可少的。
經(jīng)綜合比較，根據(jù)每個橋位的不一樣著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。施工設計
對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。施工設備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。
概算
根據(jù)工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應的概算，以便進行不一樣方案工程費用這一項目的比較。
按照規(guī)定，初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應重新編制。
根據(jù)具體狀況，對概算適當調整，能夠作為招標時的“標底”。
在主管部門審批初步設計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據(jù)審批意見，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。
技術設計
技術設計階段要進行補充勘探(簡稱“技勘”)。在進行補充勘探時，水中基礎務必每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎的鉆孔也要有必須的密度，基礎下到巖層的`鉆孔應加密，還要透過勘探充分決定土層的變化。
技術設計階段的主要資料是對選定的橋式方案中的各個結構總體的、細部的技術問題作進一步研究解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實施，得出結果。
技術設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節(jié)處理、材料清單及工程量等。
技術設計的最后工作是調整概算(修正概算)。
在施工設計階段還要進一步根據(jù)施工需要進行補充鉆探(稱“施工鉆探”)，個性是對于重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化(一般不再布置深鉆孔)。
根據(jù)批準的技術設計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用。繪制施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細節(jié)處理及配筋，個性是鋼筋布置則允許作適當改善性的變動。
根據(jù)施工設計資料，施工單位編制工程預算。
施工設計能夠由原編制技術設計的單位繼續(xù)進行，也可由中標的施工單位進行。施工單位在編制施工設計時，如對技術設計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監(jiān)理的認可。顧名思義，施工設計文件是為施工需要而編制的，不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計文件，均務必貼合施工實際，滿足既有施工條件及施工環(huán)境，務必是能夠直接按圖施工的文件。
實習小結:
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自我的路。然而當我們最后能夠像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的。
實習生活中，讓我學會了不少東西，原先的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自我的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受:短短一個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自我定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選取。
此次實習使我走出了校園，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。
工程的實習報告12
大學期間，學院組織的實習活動于7月6號落下帷幕。在大三下半年的學習生活中，能經(jīng)歷人生第一次實習活動，這種感覺新奇、感慨、充實、興奮，令人難以忘懷。
本次整個實習活動可分為三大部分，首先是在學校三甲實驗室進行的01動力裝置鍋爐部分、汽輪機部分的實習以及在我院核動力仿真實驗中心的實習，接著是在哈爾濱市內哈電集團旗下的哈爾濱熱電廠、鍋爐廠、閥門廠、汽輪機廠的參觀實習，最后在7月2號到7月6號在北京房山區(qū)的中國原子能科學研究院的實習部分。
第一部分的校內實習是利用同學們空閑沒課的時間以及周末雙休日組織起來的，總共分為三場實習活動。我的第一場實習地點是在三甲實驗樓01動力裝置的汽輪機部分，整場四個多小時的現(xiàn)場參觀摸索是在我院王賀老師的指導下有序、安全地進行的。第一次走進01動力裝置的汽輪機裝置間，我想象中應該是嶄新、整潔、緊湊的設備與現(xiàn)場那沾滿鐵銹的被掀去上汽缸的汽輪機以及遍布上下兩層樓的種類繁多的設備、復雜的管系等等完全不同。還沒從被現(xiàn)場龐大的裝置所帶來的震撼中緩過神來，王賀老師將我們召集到一處進行整個裝置系統(tǒng)的詳細介紹。在老師的熱情講解下我逐漸從復雜到令人眼暈的裝置管系中看出了點頭緒。整個汽輪機裝置部分的系統(tǒng)組成包括：正倒車汽輪機組、主蒸汽系統(tǒng)、輔蒸汽系統(tǒng)、乏氣系統(tǒng)、飽和蒸汽系統(tǒng)、潤滑油系統(tǒng)、系統(tǒng)氣封抽氣冷卻系統(tǒng)、凝水—給水系統(tǒng)、循環(huán)水系統(tǒng)等。歸結起來所有的設備可歸類為五大部分，分別是包括正車汽輪機、倒車汽輪機，可以通過調節(jié)汽輪機進氣閥附近的“航行舵”達到改變不同汽輪機的運行與否及具體航速的工作工況，以適應船舶航行過程中要求航向、航速靈敏、機動變化要求的汽輪機組；做功之后的蒸汽在冷凝器中依靠循環(huán)冷卻水變?yōu)槟?jīng)歷氣動凝水泵獲得驅動壓頭，流過凝水泵后管系被送至給水泵，從而將冷凝水送回一回路用于產(chǎn)生蒸汽的凝水—給水系統(tǒng)；包括主蒸汽系統(tǒng)、輔蒸汽系統(tǒng)、飽和蒸汽系統(tǒng)、乏氣系統(tǒng)四個部分（從鍋爐中排出的過熱蒸汽分為兩個管道運輸，即為主蒸汽管道與輔蒸汽管道。從鍋爐飽和氣包導出飽和蒸汽構成飽和蒸汽系統(tǒng)來氣，將各用氣設備做功后廢氣匯集到乏氣總管中，從而構成乏氣系統(tǒng)）的蒸汽系統(tǒng)；用于潤滑和冷卻各裝置中摩擦部件（汽輪機主軸、齒輪減速器等），以達到降低噪聲、延長部件使用壽命目的的潤滑油系統(tǒng)；用來對冷凝器中的做功之后的蒸汽進行冷卻使其成為冷卻水，同時供給其他需要冷卻和沖洗等裝置的用水的循環(huán)水系統(tǒng)等五個部分。
老師講解并解答完同學們所提出的問題之后，同學們便參照圖紙循著蒸汽管系逐一來摸索蒸汽的循環(huán)途徑以及蒸汽整個工作過程中各種設備的功能及結構。為時半天的汽輪機裝置實習雖然短暫卻使我學到很多，對于各種設備的模糊、抽象的認知從單純的課本中脫離出來，
在腦海中形成固定、具體的認識。雖然單從設備的外表來看，這些經(jīng)歷半個多世紀的“老家伙”如今已經(jīng)銹跡斑斑，但經(jīng)過老師的講解和自己的摸索后，即使在現(xiàn)在我也對這些裝置的設計思想和結構安排贊嘆不已。在當時電氣條件不是很完善的情況下，那時的設計人員單靠簡單的液壓調節(jié)裝置和閥門的配合便能很好的完成對蒸汽流量的分配、監(jiān)控和啟斷，這實在令人嘆服不止。
我的第二場實習是于01動力裝置的鍋爐裝置部分，在我院楊志達老師的帶領下進行的。一走進鍋爐裝置間，一個表面遍布傳熱管道的正方體龐然大物便占據(jù)了我眼前的一切。實習之前，我只是單純的了解到鍋爐只是一個將水加熱產(chǎn)生蒸汽并將其傳送到汽輪機裝置部分用于做工的設備而已，但過冷水在鍋爐內具體如何循環(huán)以及飽和蒸汽、過熱蒸汽如何的產(chǎn)生等等卻不甚明了。在楊老師的詳細講解下，使我對鍋爐這部分有了一個系統(tǒng)、正確、全面的認識。
01動力裝置的鍋爐部分主要是利用燃油燃燒釋放的熱能加熱鍋爐內的工作介質-水，使其產(chǎn)生不同品質的蒸汽，將其中產(chǎn)生的'蒸汽輸送到汽輪機中，推動汽輪機葉片進行做功，帶動汽輪機軸的轉動，進而帶動螺旋槳或發(fā)電機轉軸旋轉，產(chǎn)生艦船前進的動力或船用電力。在整套系統(tǒng)中，為保證系統(tǒng)正常運行，還附加了很多的輔助設備，如供給燃油的燃油系統(tǒng)，產(chǎn)生蒸汽和輸送蒸汽的蒸汽系統(tǒng)，對汽輪機葉片和減速器進行潤滑和冷卻的滑油冷卻系統(tǒng)，對乏汽進行冷凝和再用的凝-給水系統(tǒng)等等。這些系統(tǒng)在一起正常運行才能使01動力裝置源源不斷產(chǎn)生船舶所需的動力和電力。
在老師的提示下，我將整個鍋爐裝置大體分為四個部分，分別是：包括加熱系統(tǒng)（從過冷水到飽和水）、蒸發(fā)系統(tǒng)（從飽和水到飽和蒸汽）、過熱系統(tǒng)（從飽和蒸汽到過熱蒸汽）的給水系統(tǒng)；將合格的蒸汽送往用戶或鍋爐自用氣的蒸汽系統(tǒng)；由油庫、油柜、駁油泵、燃油泵、油壓油量超標閥、穩(wěn)壓器、絲網(wǎng)過濾器、燃油分配器、控制閥門、噴油頭、調風器、連接管道等設備組成的燃油系統(tǒng)；在鍋爐正常燃燒時，向鍋爐內連續(xù)不斷的輸送燃料燃燒所需的空氣，并及時從爐膛內引出燃燒產(chǎn)物-煙氣，以保證鍋爐的正常運行的鼓風系統(tǒng)等。而我認為整個鍋爐部分的難點和重點便是在冷卻水到飽和蒸汽、過熱蒸汽的循環(huán)上。其具體循環(huán)過程為，經(jīng)過乏汽預熱的給水通過左邊的給水閥送到汽包內，通過與下方水包之間兩根下降管道一根上升管道，使循環(huán)水在汽包與水包循環(huán)運動的過程中被加熱，逐漸由過冷水成為飽和水和飽和蒸汽。而給水首先送至汽包而不是水包，是因為汽包位置較高，可利用重力勢能促進給水的循環(huán)，加熱后的給水由于密度減小，利用前后密度差形成的驅動壓頭便可驅動給水自然循環(huán)。最終在汽包中飽和汽水混合物的飽和蒸汽通過鍋爐上方連接汽包與飽和蒸汽筒的飽和蒸汽橋導入飽和蒸汽筒內。飽和蒸汽通過飽和蒸汽筒和其下方復合筒的過熱蒸汽部分
之間的傳熱管道進行循環(huán)，飽和蒸汽逐漸被加熱成為過熱蒸汽，過熱蒸汽儲存在復合筒的過熱蒸汽部分，通過出口接管送入主蒸汽管道和輔蒸汽管道。復合筒的過冷水部分則通過傳熱管與汽包相連，增加給水的循環(huán)效率。
通過這段時間的實習學習，我對鍋爐和汽輪機系統(tǒng)有了進一步的具體的了解，對01動力裝置基本組成，工作原理有了更深的認識，有效的與書本知識相結合，起到了理論與實際相結合的學習效果。在實習中，通過老師的講解，自己摸排管路和與其他同學的交流討論，我對01動力裝置的工作原理以及工質再裝置中的整個循環(huán)過程有了深刻的理解。鍋爐是一個如此復雜的系統(tǒng)，工程中為了盡可能的提高燃料的效率采取了很多的方法，比如水冷壁技術，水在鍋爐中的多次循環(huán)，給水的預熱，鼓入空氣的預熱，采用復合筒，氣包等設施來保證水循環(huán)的進行。通過實習，我認識到工程實際與理論分析的差別，許多理論上可行的東西，在實際應用中往往要克服許多困難，采用許多設備才能做好。解了這些實際設備，我認為在以后的學習中更應該理論聯(lián)系實際，學習上多從工程實際出發(fā)，這樣才能掌握真正能解決實際問題的方法。
整個01動力裝置的實習在全神貫注的摸索學習中一瞬而過，意猶未盡的感覺分外強烈。這短短的半天對我今后的工作態(tài)度、工作方法影響極大。理論知識在牢固也不如親身實踐之后的感知強烈，理論指導實踐，實踐檢驗理論。今后學習、工作中我也會加強對實踐的付出，理論結合實踐開展工作。
我的校內第三場實習是在我院核動力仿真中心進行的。第一次看到仿真訓練的操作面板時，我整個人呆住了。天吶！實在太精密！太復雜！從一回路冷卻劑運行參數(shù)、二回路蒸汽參數(shù)的讀取，我慢慢的從這繁雜的系統(tǒng)中漸漸找出一點頭緒，知道整個系統(tǒng)究竟該如何調整與標定參數(shù)之間的偏差。
核動力仿真技術是隨著核電事業(yè)的發(fā)展需求而出現(xiàn)的并隨著核電事業(yè)和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展和完善。核仿真技術是一門涉及多學科領域理論、技術與方法的綜合性技術，是目前核動力事業(yè)必不可少的配套技術領域。核動力仿真技術隨著核電事業(yè)發(fā)展需求和現(xiàn)代化技術發(fā)展而發(fā)展，模塊化、集成化、數(shù)字化、虛擬化、網(wǎng)絡化和技術化是未來核動力仿真技術發(fā)展的重要趨勢。在核動力仿真中心的實習無疑對我將來的工作是極其重要的，使我對將來的工作環(huán)境、工作內容、工作流程等等有了更加具體、全面的認知，我十分感謝學院給我的這次機會。通過本次31號樓仿真實驗室的實習，我了解了關于仿真的概念、分類、手段、意義，實現(xiàn)仿真模擬的秦山核電站流程圖，核電站主控室的現(xiàn)場模擬、核電站裝置的三維模型等。我認識到了仿真模擬的重要性，對壓水堆核電站的整體情況和細節(jié)問題以及穩(wěn)態(tài)和變功率運行的特性有了更加具體的認識。實習講解老師講解深入淺出，針對具體學術問題對我們
進行提問，加深了我們對問題的思考和理解，在這里感謝老師對我們的辛勤付出。
第二部分市內實習，我們主要是在哈電集團旗下的熱電廠、閥門廠、汽輪機廠、電機廠等場所利用雙休日進行的。
周六上午我們在哈爾濱熱電廠進行現(xiàn)場實習。在我原本對熱電廠的認識中，應該是高高的煙囪、灰蒙蒙的天空、黑漆漆的鍋爐、塵土飛揚的道路，但實際走進哈爾濱熱電廠后發(fā)現(xiàn)卻不是這樣，雖然正在整修的路面也是鋪滿泥沙，但整體環(huán)境卻十分整潔。這無疑得力于先進設備系統(tǒng)的啟用，以及污染調控的嚴格。
目前，哈爾濱熱電廠供熱范圍已延伸至哈爾濱市的動力、香坊和開發(fā)區(qū)。集中供熱的面積達637.5萬平方米，享受集中供熱的居民達5萬戶。主要經(jīng)營電力、熱力產(chǎn)品；兼營電力設備安裝、調試和檢修，電力技術咨詢、服務和開發(fā)，管道設備安裝、檢修，煤炭、燃油儲運，科技產(chǎn)品推廣業(yè)務。目前，公司已啟動“六期”擴建工程，此項工程已被中國華電集團公司批復并列入黑龍江省“十一五”規(guī)劃。六期擴建工程結束后，哈熱公司將擁有4臺300MW機組，總裝機容量1200MW，總供熱能力將達到2400萬m。屆時，哈熱公司將憑借環(huán)保、高效、安全、經(jīng)濟、節(jié)能的高品質熱能，為哈爾濱市創(chuàng)建綠色生態(tài)型園林城市做出更大的貢獻。
周六下午，我們集體到哈電集團旗下閥門廠進行實地參觀。閥門在我的認識中只是一件小小的東西而已，加工閥門的工廠廠區(qū)一定非常狹小。但現(xiàn)實卻是出人意料，高大開闊的加工車間、平整坦蕩的柏油路、齊全的公共設施、人性化的后勤服務，以及最令人震驚的巨大的閥門！只是閥門廠批量生產(chǎn)的閥門而已，竟然重量達到8噸多。還有各種自主研發(fā)的專用類閥門、能夠模擬各種閥門現(xiàn)實工況的試驗平臺等等，無疑為哈爾濱電站閥門有限公司感到十分驕傲與欽羨。
哈爾濱電站閥門有限公司隸屬于哈爾濱電氣集團公司（簡稱哈電集團），由哈爾濱動力設備股份有限公司獨資控股，是專業(yè)化設計、制造中壓、高壓、超高壓、亞臨界、超（超）臨界火電、核電、石化、冶金、軍工等領域配套閥門、水位測量裝置、減溫減壓裝置的生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品銷往全國各地400多個電廠和企業(yè)，并已出口到巴基斯坦、越南、印度、日本等眾多國家。公司現(xiàn)有專業(yè)技術人員總量在行業(yè)內排名第一；現(xiàn)有各類數(shù)控機床、加工中心、三坐標儀等先進加工、檢測、試驗設備、裝備水平位居行業(yè)前列；行業(yè)綜合排名在全國近萬家閥門廠中位居前茅，尤其在高溫高壓火電閥門領域始終占據(jù)龍頭地位，是中國通用機械工業(yè)協(xié)會閥門分會副理事長單位。
工程的實習報告13
進入公司映入眼簾的首先是公司的機構設置及各部門的負責人的表圖。在表圖中可以看到最高的部門是董事會，其下是ceo，ceo下邊分為六個部分，分別是：人事行政、集團財務、網(wǎng)站運營、特許加盟、業(yè)務運營和戰(zhàn)略研發(fā)。其下又進一步的細化，人力行政包括集團人事和集團行政；集團財務包括結算中心和稽核審計；網(wǎng)絡運營包括網(wǎng)站產(chǎn)品中心、網(wǎng)站內容中心和技術部；業(yè)務運營包括廣告業(yè)務部、定價部、客服部、物流中心；戰(zhàn)略研發(fā)包括研究院和新業(yè)務。
公司的運營都離不開各個部門的配合協(xié)作，公司的運營首先是戰(zhàn)略研發(fā)，因為公司還比較小，公司的戰(zhàn)略研發(fā)部還不夠完善，人員還比較少。在有了新的戰(zhàn)略的基礎上，網(wǎng)站運營的各個部安排他們的活動。在網(wǎng)站的運營中技術部發(fā)揮了至關重要的作用，它負責網(wǎng)站的服務器等相關的事項。。網(wǎng)絡內容中心和網(wǎng)絡產(chǎn)品中心，它們是負責設計網(wǎng)站的內容的，包括產(chǎn)品的圖片制作、視頻的制作、音頻的制作、文字的編輯、動畫制作等。經(jīng)過這三個部門的協(xié)作就有了網(wǎng)站上的詳實的內容，但只有這些還是不夠的，還要有業(yè)務部門的運營。在現(xiàn)代這個酒香也怕巷子深的時代沒有廣告是不行的`，所以還要有廣告業(yè)務部去做廣告，據(jù)了解他們在知名的網(wǎng)站雅虎上做過廣告的，廣告的費用也是很昂貴的，這是剛創(chuàng)立的時候迅速讓別人知道你的最好的方法了。其中的客服部是負責解答顧客的問題，幫顧客下訂單，確認訂單以及聽取顧客的信息反饋。這個部門應該是最辛苦的了，因為客服是三班倒的24小時在線服務。他們要求很好的熟悉公司銷售的所有的產(chǎn)品，對待顧客真誠有禮貌，還有一些規(guī)定的客服用語。在有了有效的訂單之后，訂單就會到物流中心里，在物流中心經(jīng)過配貨驗貨包貨幾道工序才可以發(fā)貨的。
這就是公司的流程，分工明確，責任分明。公司還制定了明晰的獎懲制度，包括上班紀律，公司的器械的使用管理和代碼修改問題等等。
為了保證公司的產(chǎn)品的質量，公司聲明凡是在本公司購買的商品如果自購買之日起七日內發(fā)現(xiàn)質量為題免費退貨。在嚴格的規(guī)范的制度下公司有了良好的組織信譽和形象，有顧客都直接夸他們的公司是一流的，他們賣的貨是一流的，他們的服務也是一流的。在正面的贊譽面前他們沒有驕傲，而是依然以最好的服務回報支持他們的顧客和關心他們的人。
光陰似箭，轉眼認識實習就結束了。帶著深深的留戀和不舍我離開了這個正在崛起的公司，希望它的明天會更好！
光陰似箭，轉眼認識實習就結束了。帶著深深的留戀和不舍我離開了這個正在崛起的公司，希望它的明天會更好！
工程的實習報告14
實習學生：
實習目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。施工實習不僅僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅僅要注意知識的積累，更就應注意潛力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家能夠將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。
透過本次實習參觀中，我們主要了解了如下資料：
1。實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，
2。了解板的配筋方法、施工要領。
3。了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
4。了解橋址選取依據(jù)，及其與河流走向的關系的資料和要求。
5。了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作資料、工作程序、工作。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的'是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，構成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究資料主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應思考各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時光、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時�？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線透過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓務必透過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體狀況和特征，采取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和必須粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不一樣分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊笫遣槊鳡顩r，全面思考，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!
實習資料
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋。
本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上方層、6厘米中面層、8厘米下方層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上方層結構�；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y層，然后鋪筑與主線中上方層相同的結構層
目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。
拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，貼合要求后正式進行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現(xiàn)場。
運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時光。
攤鋪機就位后，根據(jù)設定的松鋪厚度7。2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè)。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1。5m的速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度到達7。2cm后，攤鋪機以每分鐘2。5m速度勻速前進。
在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的狀況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進行復壓，構成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區(qū)間構成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。
實習總結與體會
本次實習，時光雖短，但基本到達了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時光里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我?guī)Ыo了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。此刻突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮此刻腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。期望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
工程的實習報告15
我們在老師的帶領下，來到著名的中鐵九局，中鐵九局集團有限公司系國務院國資委監(jiān)管的中央企業(yè)，隸屬于中國鐵路工程總公司，是集設計、施工、科研、房地產(chǎn)開發(fā)、機加工為一體的多功能、大型企業(yè)集團，年施工能力100億元以上，為中國500家最大建筑企業(yè)之一。集團總部設在中國沈陽。
來這樣的企業(yè)參觀真是榮幸。我們在工程師的帶領下參觀了中鐵九局的T梁的生產(chǎn)流程。通過學習基本上掌握T梁的設計原理，其主要流程圖：模板初裝-鋼筋制作-吊裝鋼筋-穿鋼絞線-質量檢驗-整體砼澆注-蒸汽養(yǎng)護-強度測驗-拆模養(yǎng)護-張拉-壓漿-出模吊移-模外封堵?lián)躅^-質量驗收評定。
我們休息一天后，又來到了沈陽泰豐特種混凝土有限公司公司，沈陽泰豐特種混凝土有限公司是具有雄厚實力的大型預拌商品混凝土生產(chǎn)企業(yè)。被遼寧省信譽評級委員會評為AA***單位;沈陽質量信譽保證單位;是ISO9001國際質量體系、ISO14001環(huán)境管理體系、GB/T28001職業(yè)健康安全管理體系認證單位，被沈陽市質量技術監(jiān)督局推薦為名牌產(chǎn)品。作為遼寧省混凝土協(xié)會副會長、沈陽市混凝土協(xié)會會長的公司董事長兼總經(jīng)理瞿慶華先生被評為中國混凝土行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)家。公司亦被中國混凝土協(xié)會和遼寧省混凝土協(xié)會分別評為20xx-2006年度全國混凝土行業(yè)先進企業(yè)和遼寧省混凝土行業(yè)先進企業(yè);被沈陽市科委認定為沈陽市外商投資先進技術企業(yè)。
老師首先給我們介紹了什么是混凝土，混凝土-概述混凝土也稱砼，是當代最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料，骨料和水按一定比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石材�；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而使其用量越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍寬，使其使用范圍出十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋的開發(fā)，地熱工程等，混凝土也是重要的材料。
然后又帶領我們參觀其生產(chǎn)流程，首先看到的是混凝土的原料，沙子、碎石、水泥。水泥、沙子、碎石等材料與水拌和使混凝土拌合物具有可塑性;進而通過化學和物理化學作用凝結硬化而產(chǎn)生強度。一般說來，飲用水都可滿足混凝土拌和用水的要求。水中過量的酸、堿、鹽和有機物都會對混凝土產(chǎn)生有害的影響。集料不僅有填充作用，而且對混凝土的容重、強度和變形等性質有重要影響。
為改善混凝土的某些性質，可加入外加劑。由于摻用外加劑有明顯的`技術經(jīng)濟效果，它日益成為混凝土不可缺少的組分。為改善混凝土拌合物的和易性或硬化后混凝土的性能,節(jié)約水泥,在混凝土攪拌時也可摻入磨細的礦物材料——摻合料。它分為活性和非活性兩類。摻合料的性質和數(shù)量，影響混凝土的強度、變形、水化熱、抗?jié)B性和顏色等。混凝土的制備。
1、配合比設計：制備混凝土時，首先應根據(jù)工程對和易性、強度、耐久性等的要求，合理地選擇原材料并確定其配合比例，以達到經(jīng)濟適用的目的�；炷僚浜媳鹊脑O計通常按水灰比法則的要求進行。材料用量的計算主要用假定容重法或絕對體積法。
2、攪拌：根據(jù)不同施工要求和條件，混凝土可在施工現(xiàn)場或攪拌站集中攪拌。流動性較好的混凝土拌合物可用自落式攪拌機;流動性較小或干硬性混凝土宜用強制式攪拌機攪拌。攪拌前應按配合比要求配料，控制稱量誤差。投料順序和攪拌時間對混凝土質量均有影響，應嚴加掌握，使各組分材料拌和均勻。
3、輸送與灌筑：混凝土拌合物可用料斗、皮帶運輸機或攪拌運輸車輸送到施工現(xiàn)場。其灌筑方式可用人工或借助機械。采用混凝土泵輸送與灌筑混凝土拌和物，效率高，每小時可達數(shù)百立方米。無論是混凝土現(xiàn)澆工程，還是預制構件，都必須保證灌筑后混凝土的密實性。其方法主要用振動搗實，也有的采用離心、擠壓和真空作業(yè)等。摻入某些高效減水劑的流態(tài)混凝土，則可不振搗。
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