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有關(guān)連接員實習報告3篇
在生活中，我們都不可避免地要接觸到報告，報告中提到的所有信息應(yīng)該是準確無誤的。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的連接員實習報告3篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
連接員實習報告 篇1
在蘭州的十幾天，我先后去到了蘭州北編組站、蘭州西站和蘭州鐵路局調(diào)度所。通過這十幾天的學習，我對我對編組站、西站和調(diào)度所的基本情況有了細致的了解，尤其是對蘭州北站和調(diào)度所的作業(yè)流程，作業(yè)內(nèi)容，崗位職責和崗位分工等有了較為深刻的認識。
在蘭州北編組站，我對車站的站場布置、車流徑路、作業(yè)流程、崗位分工有了詳盡的了解；在調(diào)度所，我對調(diào)度員的工作環(huán)境、工作內(nèi)容，工作的細致性、復雜性和重要性有了深刻的認識。
通過這些天的實習，鞏固、深化了我在課堂上所學到的知識，使文字性的.概念形象化、具體化。同時，也學到了很多書本上接觸不到的東西，比如：編組完成的列車，從調(diào)車場牽引到出發(fā)場，是否需要接風管，接多少風管。蘭州北站要求接1/3的風管，而魏老師說徐州北站只要接靠近機車的3列車的風管，以及這兩種做法的優(yōu)缺點比較等等。
這些天的學習，可以說是收獲良多。
但在我看來，這些天實習的收獲不僅是在實習現(xiàn)場學習到了、掌握到了很多知識，了解了以后的工作環(huán)境。更總要的是，這次實習中，鐵路局的工作人員、老師都一直在強調(diào)要帶著問題學習，及時的提出并努力解決問題。在實習中，我也遇到了很多問題，并通過自習思考、向老師同學請教或者自己查閱資料的方式進行解決。這是我養(yǎng)成了帶著問題學習的相關(guān)，激發(fā)了我探索新知識的興趣。 實習結(jié)束了，但我的學習并沒有結(jié)束�；氐郊抑泻螅瑢τ谠趯嵙曋袥]有弄清楚的知識，我通過查閱資料等方式進行了進一步的學習。如：CTCS、TDCS的區(qū)別；接觸網(wǎng)分相的意義和設(shè)置要求等。
這次實習，我不僅鞏固了舊知識，學到了新知識，還掌握了提出問題、解決問題的學習方法，這對我以后的學習生活都大有裨益。
接下來，我就此次蘭州鐵路局實習的成果進行匯報。
一、蘭州北編組站
1.1.蘭州鐵路樞紐簡介
蘭州鐵路樞紐位于歐亞大陸橋中部，銜接隴海（連云港—蘭州）、包蘭（包頭—蘭州）、蘭新 （蘭州西—烏魯木齊）、蘭青（河口南—西寧）4 條鐵路干線，是我國西部鐵路網(wǎng)中的主要樞紐、歐亞大陸橋通道的主要支點，也是歐亞大陸橋通道中部主要的客貨運集散中心，承擔著西北與內(nèi)地、西南地區(qū)，以及西北地區(qū)內(nèi)部的物資交流，主要發(fā)揮承東啟西的作用。
隨著蘭渝鐵路（蘭州—重慶）、寶蘭客運專線（寶雞—蘭州西）、蘭新第二雙線（蘭州西—烏魯木齊南）、蘭州中川城際鐵路（蘭州西—中川機場）、蘭合線（蘭州—合作）和包蘭增建二線(包頭—蘭州)的引入，蘭州鐵路樞紐將逐步形成“南客北貨、客貨并舉”的伸長型鐵路樞紐，在全國鐵路網(wǎng)中區(qū)位優(yōu)勢明顯，規(guī)劃將其發(fā)展為路網(wǎng)性鐵路樞紐，新建蘭州北編組站為路網(wǎng)性編組站。
圖1.蘭州鐵路樞紐布置形式
1.2蘭州北編組站概述
蘭州北編組站采用雙向混合式三級七場站型布置，上行銜接寶雞、重慶、包頭三個方向，下行銜接烏魯木齊、西寧兩個方向，按等級為特等站，列尾配屬站，具有綜合自動化程度高等特點。蘭州北編組站擔當?shù)闹饕蝿?wù)為辦理各方向貨物列車的解體、編組作業(yè)，直達列車的中轉(zhuǎn)、機車換掛、車輛技術(shù)檢查、列尾摘掛、
檢測等作業(yè)，還辦理通勤列車職工乘降業(yè)務(wù)。
圖2.蘭州北編組站示意圖
1.21 車站規(guī)模
蘭州北編組站，東西縱深6.5公里、南北寬達600米，占地約5100畝，是特大型路網(wǎng)型編組站。蘭州北編組站按雙向三級七場設(shè)計，東西走向，上、下行系統(tǒng)分別設(shè)到達場、調(diào)車場、出發(fā)場，擔當樞紐各銜接方向貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)。 解編能力大幅提升，日解編車輛12080輛，日辦理車輛15756輛
蘭州北編組站采用雙向三級七場站型布置，上、下行系統(tǒng)均一次建成三級三場，兩編組場間設(shè)交換場。各車場近遠期規(guī)模如表1所示。
1.22人員配置
蘭州北編組站設(shè)有一位站長，三位副站長，五個機關(guān)科室（黨政辦、安全科、貨檢科、財務(wù)科、職教科），六個車間（運一車間、運二車間、綜合車間、調(diào)度車間、貨檢車間、機務(wù)車間），共有職工一千余人。
在車站的日常作業(yè)及生產(chǎn)管理中，車站的組織指揮系統(tǒng)如下
圖3 蘭州北編組站崗位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
1.3.蘭州北編組站各個自動化系統(tǒng)簡介
蘭州北編組站的一大特點就是自動化程度高。車站設(shè)有：
STP無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)
ATIS鐵路車號自動識別系統(tǒng)
AEI機車車號識別系統(tǒng)
TBZK—II型駝峰自動化控制系統(tǒng)
TBZK—II型駝峰自動化控制系統(tǒng)采用分散控制、集中管理的模式，將駝峰作業(yè)按功能劃分為駝峰推峰機車控制、駝峰進路控制和駝峰溜放速度控制三部分。各部分由獨立的計算機完成，并由計算機局域網(wǎng)構(gòu)成統(tǒng)一的分布式計算機控制系統(tǒng)。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用分散獨立組態(tài)設(shè)計．控制計算機完全雙機雙通道熱各工作。采用獨特的雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，確保設(shè)備高可靠性要求。
SAM編組站綜合自動化系統(tǒng)（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）
1.31蘭州北編組站綜合自動化系統(tǒng)(SAM)
蘭州北編組站采用綜合自動化SAM 系統(tǒng)。SAM 系統(tǒng)的構(gòu)成主要分為五大部分：綜合網(wǎng)絡(luò)平臺、綜合管理系統(tǒng)、編組站調(diào)度集中系統(tǒng)、過程自動控制系統(tǒng)和安全保障系統(tǒng)。SAM系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。
連接員實習報告 篇2
最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內(nèi)、國內(nèi)企業(yè)，除個別企業(yè)工人有實惠外，大部分都是領(lǐng)導實惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對領(lǐng)導或者說大(實權(quán))的領(lǐng)導有關(guān)。不管是事業(yè)還是企業(yè)、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會提高我的工資?我不信!不降都應(yīng)該謝天謝地了!因為省部級以上領(lǐng)導怕輿論，可是我們是站段級及一下領(lǐng)導管著的，我們是跟直接領(lǐng).
1. cmos battery failed(cmos 電池失效)。原因：說明cmos 電池的電力已經(jīng)不足，請更換新的電池。2. cmos check sum error-defaults loaded(cmos 執(zhí)行全部檢查時發(fā)現(xiàn)錯誤，因此載入預(yù)設(shè)的系統(tǒng)設(shè)定值)。原因：通常發(fā)生這種狀況都是因為電池電力不足所造成，所以不妨先換個電池試試看。如果問題依然存在的話，那就說明 cmos ram 可能有問題，最好送回原廠處理。3. display switch is set incorrectly(顯示開關(guān)配置錯誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設(shè)定顯示器為單色或彩色，而這個錯誤提示表示。
time/system time 時間/系統(tǒng)時間date/system date 日期/系統(tǒng)日期level 2 cache 二級緩存system memory 系統(tǒng)內(nèi)存video controller 視頻控制器
panel type 液晶屏型號audio controller 音頻控制器modem controller 調(diào)制解調(diào)器(modem)primary hard drive 主硬盤modular bay 模塊托架service
tag 服務(wù)標簽asset tag 資產(chǎn)標簽bios version bios版本boot order/boot sequence 啟動順序(系統(tǒng)搜索操作系統(tǒng)文件的順序)diskette drive 軟盤驅(qū)動器internal hdd 內(nèi)置硬盤驅(qū)動器floppy device 軟.
截至昨天，實名制車票掛失補辦新規(guī)定已經(jīng)正式實施了十天時間。按照鐵道部對于實名制車票掛失補辦的規(guī)定，旅客通過掛失補辦一張新票后，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續(xù)費。然而，從新規(guī)定剛一浮出水面到實名制車票掛失補辦的十天時間里，已經(jīng)有不少常坐火車的'旅客發(fā)現(xiàn)了這項規(guī)定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個人運到目的地。本報記者昨天親身體驗了一次，乘坐京津城際，發(fā)現(xiàn)的確存在花一張票的錢加2元手續(xù)費可讓兩個人同時坐車的漏洞。網(wǎng)言網(wǎng)曬實名車票掛失補辦漏洞實名制車票如.
中國日報供本報特稿 據(jù)英國《每日郵報》網(wǎng)站5月19日報道，近日，英國一臺atm機發(fā)生故障，在顧客取款時會吐出雙倍數(shù)額的現(xiàn)金，此消息不脛而走之后，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多余的錢。事件發(fā)生在英國漢普郡利明頓附近的富裕小鎮(zhèn)milford-on-sea，匯豐銀行在當?shù)氐囊慌_atm機發(fā)生故障，吐出雙倍現(xiàn)金，聞訊趕來的人在atm機前排起了長隊，有的人甚至取走了數(shù)千英鎊，在故障時間里共有200名顧客取走現(xiàn)金。故障時間持續(xù)了兩個多小時，隨后警方趕到現(xiàn)場，關(guān)閉了這臺atm機。同時警方表示如果顧客在取現(xiàn)時已經(jīng).
連接員實習報告 篇3
20xx年8月1日，這是我來到王家營的第一天，也是我見習連接員的第一天。
連結(jié)員是對于鐵路來說非常重要的一個工種，它是平面調(diào)車作業(yè)的核心，是一個車站生產(chǎn)組織的關(guān)鍵。
帶我的是一個經(jīng)驗老道的陶姓師傅，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識王家營站的各個股道，機車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。
后來的學習師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術(shù)活。
有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領(lǐng)導找資料，找規(guī)章，然后仔細地講給我聽。
在學習的'過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。
“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時�！�
“順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”
“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物�！�
“摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了！”
“穿上你的防護服，帶著你的口笛，跟我去包線檢查�！� “作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長的講話應(yīng)該知道的吧，安全生產(chǎn)大如天��！”
陶師傅的這些話時時在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財富。
在見習的時候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對鐵路有著很深的情結(jié)，他曾語重心長地跟我說，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對于你來說我相信只是暫時的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學習，認真做事，踏實工作。好好干，我相信你�！�
是的，鐵路上的工作環(huán)境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風雨來的更猛烈些吧！乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海！
時間過的很快，兩個月的連結(jié)員學習結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學到了很多。雖然站上的領(lǐng)導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線平調(diào)設(shè)備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業(yè)時如何防護自己。連接員的實習為今后在行車室和站調(diào)樓的繼續(xù)學習打下了很好的基礎(chǔ)。
在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營四組的各位師傅們對我的悉心照顧，今后向你們學習的還有很多！
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