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有關橋的認識實習報告四篇
在我們平凡的日常里,報告與我們的生活緊密相連,我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。為了讓您不再為寫報告頭疼,下面是小編為大家整理的橋的認識實習報告4篇,僅供參考,希望能夠幫助到大家。
橋的認識實習報告 篇1
認識實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié),是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物,在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物,因此對于一個學習土木工程的學生來說,對橋梁必須要有很深的了解。
一、實習目的
在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下,對于橋梁我們的思緒中是一片空白,老師笑說這是一次“掃盲”。 本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識,使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解,增強自己學習的積極性。
二、實習時間
xxx年7月16日~7月17日
三、實習地點
人民東路圭塘河大橋
人民東路瀏陽河大橋
洪山大橋
xx三汊磯大橋
xx二橋(銀盆嶺大橋)
四、實習所見的幾座大橋
。1) 人民東路圭塘河大橋
它位于人民東路與圭塘河的交匯處,圭塘河下游瀏陽河入口附近,是人民東路東延線上的關鍵性工程。橋長155米,寬29米,引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米,為下承式系桿拱,兩拱圈之間無橫向聯(lián)結,橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米,距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。
。2) 人民東路瀏陽河大橋
它位于人民東路與瀏陽河交匯處,橋長281米,寬29米,是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋,也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構橋,形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復合橋墩像兩片薄薄的書頁,薄壁式墩身厚度僅1.2米,這種設置國內罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。
人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園,東至京珠高速,自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成,統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中,圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋,其余3座為旱橋。
。3) 洪山大橋
洪山大橋(洪山廟瀏陽河大橋)被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處,南接四方坪立交橋,北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋,主跨206米,跨下沒有一個橋墩,比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m,塔身傾角為58度,塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構,通過塔基與基礎固結主梁采用鋼混疊合結構,鋼箱梁高4.4米,橋面寬33.2米。該橋結構新穎,構思獨特,體現(xiàn)了結構與建筑藝術的完美的統(tǒng)一。
。4)xx三汊磯大橋
三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū),東接撈霞開發(fā)區(qū),全長1577米,橋面寬為29米,雙向6車道,兩側非機動車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋,包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋,其中主跨長達328米,在同類橋梁中,名列世界第二,亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側為預應力混凝土連續(xù)梁橋面。
。5) xx二橋(銀盆嶺大橋)
它是“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”,位于長沙市城北,東起伍家?guī)X,西至銀盆嶺。主橋結構為雙塔單索面斜拉橋,全長1931米,橋面寬25米,其中機動車道寬15米,兩側非機動車道各3.5米,人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個索塔,在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住,這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土,也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣,這主要是因為承受的力量不一樣,在索塔下面的受力應該大些,所以索塔下面的橋墩修建的要粗些,而且兩個獨立橋面共用基礎。
五、實習心得
這次實習的最大收獲是認識了很多不同類型的橋梁,通過上網查詢資料和老師的指導,我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質分為多種,它們包括:
(1)按使用性分:公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
(2)按跨徑大小和多跨總長分為:特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中:
特大橋:多孔跨徑總長≥500米, 單孔跨徑≥100 米
大橋:多孔跨徑總長≥100米,單孔跨徑≥40 米
中橋:30米<多孔跨徑總長<100米, 20≤單孔跨徑<40 米
小橋:8米≤多孔跨徑總長≤300米, 5<單孔跨徑<20米
涵洞:多孔跨徑總長<8米, 單孔跨<5米
。3)按行車道位置分為:上承式橋、中承式橋、下承式橋。
。4)按承重構件受力情況可分為:梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。
(5)按使用年限可分為:永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
。6)按材料類型分為:木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
如果從承重構件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁,他們分別是:圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋;xx三汊磯大橋是自錨式懸索橋;xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和xx三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋,是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁,是由承壓的塔,受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內彎矩減小,降低建筑高度,減輕了結構重量,節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛,而是它本身,也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的,在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器,這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的,斜裝在斜拉索上的,構成一個斜三角形,這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的,它的整體也就構成了一個鋼結構。我們站在橋面的人行道上,當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。
對于xx三汊磯大橋,它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋,是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。我一走上這座橋,給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉,讓我覺得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個獨立部分構成,它們共用基礎。后來看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索,懸索的粗細大小也不一樣,隨著離索塔越近他的高度就越高,但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的,因為懸索太高,當有震動時,如果不減震就會左右晃動。
在實習的過程中也學到了很多專業(yè)性的概念,比如說橋墩,橋臺,支架,帽梁等等。我也學到了很多設計應掌握的'知識。比如說在帽梁的兩邊應高出一點,這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的,因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座,它可以承受上面的重荷,還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的,這是以前我不知道的。為了排水,在橋面的兩邊都有排水孔,這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大,為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞,同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。
六、實習后存在的問題與不足之處
認識實習的過程就是一個學習的過程,因為我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣,我們的實習看起來才是那么的困難,才會存在如此多的問題,我們連一些最基本的問題都不知道,比如說橋墩,橋臺等等。實習的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題,實習之后我還是存在著一些問題,比如說:
(1)怎樣準確區(qū)分一座橋屬于哪一種類型的橋?
。2)如果一座橋的路面被破壞了,是進行維修呢還是再重新建一座橋,哪種方法的造價高?
。3)怎樣才能正確地對一座橋梁進行施工,該采用哪種方法最好?
七、實習小結
認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識,這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語,也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料,對于橋梁我們也有一定的了解,對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識,也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大,但我真的覺得這兩天過得很充實,對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學習自己的專業(yè)知識,爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。
橋的認識實習報告 篇2
先張法施工是在澆筑混凝土前在臺座上或鋼模上張拉預應力筋,并用夾具將張拉完畢的預應力筋臨時固定在臺座的衡量上或鋼模上,然后進行非預應力筋的綁扎,支設模板,澆筑混凝土,養(yǎng)護混凝土至規(guī)定強度(一般不低于混凝土設計強度標準值的75%),保證預應力筋與混凝土之間有足夠的粘結力時,放張或切斷預應力筋,使預應力筋彈性回縮,通過混凝土與預應力筋之間的粘結力傳遞預應力,使之對鋼筋混凝土構件受拉區(qū)的混凝土產生預壓應力。
先張法(臺座法)施工主要工藝流程是:清理臺座、刷隔離劑→預應力筋制作、非預應力筋骨架制作→穿預應力筋及安放非預應力鋼筋骨架→安放預埋鐵件→調整初應力→張拉預應力筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護混凝土→拆除模板→放張、切斷預應力筋→構件起吊堆放→繼續(xù)養(yǎng)護。
先張法可采用臺座法、機組流水法和傳送帶法。采用臺座法生產時,預應力筋的張拉、錨固,混凝土構件的澆筑、養(yǎng)護和預應力筋的放張等工序皆在臺座上進行,預應力筋的張拉力由臺座承受。用機組流水法和傳送帶法生產時,預應力筋的張拉力由鋼模承受。先張法施工時,由于臺座或鋼模承受預應力筋張拉力的能力受到限制,并考慮到構件的運輸條件,所以一般適用于生產中小型預應力混凝土構件,如預應力空心板、預應力屋面板、中小型預應力吊車梁等構件。
預應力放張時為了避免突然放張引起先張法梁支點截面得局部破壞,所以有多種不同的放張方法。我們參觀到得梁用的'是火烤預應力筋的辦法,讓預應力筋在火烤過程中慢慢的變形,從而減小對梁端的沖擊力,保證梁體的安全。據(jù)介紹,只要梁端在放張過程出現(xiàn)問題該梁就要作廢,這使我們充分體會到了放張方法的重要性。此外我們還了解了許多節(jié)約材料的方法,比如在臺座錨固端與梁端之間用精軋螺紋鋼代替鋼絞線,因為當鋼絞線截斷之后就不可利用,這樣就浪費了許多鋼絞線。而用螺紋鋼代替之后就可以重復使用,而且只要可以使用上五次以上就是很經濟的方法。就可以達到創(chuàng)造更多價值的目的,這也體現(xiàn)了節(jié)約型社會的宗旨,也是值得我們學習的地方。
橋的認識實習報告 篇3
一、一般橋梁的結構構造
橋梁的三個主要組成部分是:上部結構,下部結構和附屬結構。
1.上部結構由橋跨結構、支座系統(tǒng)組成。
橋跨結構
或稱橋孔結構,是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。按受力圖示不同,分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系,并由這些基本體系構成各種組合體系。它包含主要承重結構、縱橫向聯(lián)結系、拱上建筑、橋面構造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng),變形縫以及安全防護設施等部分。
支座系統(tǒng)
設置在橋梁上、下結構之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上,并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移,使橋梁的實際受力情況符合結構計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。
2.下部結構,由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成。
橋墩、橋臺
是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺設在兩端,橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外,還要與路堤銜接,并防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土,橋臺兩側常做一些防護和導流工程。
墩臺基礎
保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。
3.附屬構件,主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。
伸縮縫
在橋跨上部結構之間,或橋跨上部結構與橋臺端墻之間,設有縫隙保證結構在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直,無任何顛動,此間要設置伸縮縫構造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫,不但要結構牢固,外觀光潔,而且需要經常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土,以保證它的功能作用。
燈光照明
現(xiàn)代城市中標志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明,增添了城市中光彩奪目的晚景。
橋面鋪裝
或稱行車道鋪裝,鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關鍵。特別在鋼箱梁上鋪設瀝青路面的技術要求甚嚴。
排水防水系統(tǒng)
應迅速排除橋面上積水,并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外,城市橋梁排水系統(tǒng)應保證橋下無滴水和結構上的漏水現(xiàn)象。
欄桿(或防撞欄桿)
它既是保證安全的構造措施,又是有利于觀賞的最佳裝飾件
二、橋梁常見病害的檢查
橋梁檢查的種類分為經常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。
經常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護人員進行巡視檢查。
定期檢查是對橋梁結構的質量狀況進行定期跟蹤的全面檢查。
特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據(jù)一定的物理、化學無破損檢驗手段對橋梁進行的全面察看、測強和測缺,旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍,分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結構帶來的危險。
1、橋面系的外觀檢查
(1)橋面鋪裝的檢查
瀝青橋面鋪裝的主要病害有:輕微裂縫(發(fā)狀或條狀)、嚴重裂縫(龜裂、縱、橫裂縫)、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外,瀝青橋面鋪裝應保證足夠的平整而粗糙,過分光滑雨天易使車輛打滑。
水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有:裂縫、剝落、坑洞、磨光等。
(2)伸縮縫裝置的檢查
各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等,這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因,從而加速支座和結構本身的惡化。
(3)橋面排水設施的檢查
橋面排水設施的缺陷,在降雨和化雪時表現(xiàn)得最顯著,因而對橋面排水設施缺陷的檢查最好在此時進行。
橋面排水設施不良,主要是排水設施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設施,以致不能正常排水。
(4)欄桿、扶手及人行道的檢查
主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落,鋼制構件是否銹蝕、脫漆,對于人行道,檢查路緣石是否有破碎,人行道與橋面板連接的牢固程度,等等。
(5)照明設備、交通設施檢查
檢查燈具完整性,電路正常否,燈柱有無損壞、銹蝕、變形、標志、標線是否完整、清晰、有效。
2、橋梁上部結構的檢查
(1)基本受力構件缺陷及損傷檢查
、贅蛎姘鍞嗔选
、跇蛎姘逅榱。
、塾射摻钿P蝕而引起的抗彎強度不足遭到的破壞。
④橋面板剛度不夠而引起的裂縫。
⑤由主梁的影響而引的破壞。
⑥拱橋或箱梁(槽形梁)橋梁結構中采用小拱板或空心板做橋面板時,由于小拱板或預制的空心板強度不足或施工不良,與主梁連接不好,而引起板的折裂、破損、甚至掉落,形成空洞。
(2)、基本構件的橫向聯(lián)系檢查
對于起橫向聯(lián)系的構件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構件連接狀況的檢查。
(3)、基本受力構件及幾何縱軸線的檢查
一般量測基本構件的實際長度及截面尺寸。構件連接處的完整性及線形,可以采用隨機抽樣調查方法進行。
基本受力構件的變形(下?lián)吓で鷤惹、位移等)及裂縫調查應重點深入。
3、支座的檢查
(1)、支座本身(2)、支座底板
4、橋梁墩臺的檢查
橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查,墩臺變位(沉降、位移、傾斜)的檢查。
5、橋梁基礎的`檢查
對于墩臺基礎的檢查,主要指墩臺基礎的沖刷情況和缺陷情況的檢查。
三、鐵路預應力混凝土T梁結構構造
1、構造布置
常用跨徑——20~50m
主梁布置
梁距通常在1.5~2.2米之間
大跨度盡量增大梁距
2、主要尺寸
主梁——高1/15~1/25L,寬15~18cm
橫梁——中橫梁3/4h,端橫梁與主梁同高,寬12~16cm
翼板——1/12h,一般為變厚度
下馬蹄——占截面總面積的10~20%
。1)馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍,并注意馬蹄部分(特別是斜坡區(qū)),管
道保護層不宜小于60mm。
(2)下翼緣高度加1/2斜坡區(qū),高度約為梁高的(0.15~0.20)倍,斜坡宜
陡于45。
梁端,梁寬與下馬蹄同寬
3、鋼筋構造
主梁受力鋼筋為預應力筋
箍筋
錨下局部加強鋼筋
翼板橫向鋼筋
架立鋼筋
分布鋼筋
4、橫向連接
鋼板連接
現(xiàn)澆接縫
企口鉸
扣環(huán)式接頭
主要構造作用:
1主梁是上部構造的主要承重構件。
2橫隔梁起著聯(lián)系各主梁、增強全橋整體性的作用,保證作用在橋面上的車輛荷載對主梁有良好的橫向分配。
3支座作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上,并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移,使橋梁的實際受力情況符合結構計算圖示。
四、橋梁常見的病害
1.橋面系病害:橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落等
2.主梁病害:梁體裂縫(網狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫、 腹板上是豎向裂縫、 腹板上是斜向裂縫)、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕、預應力過大過小、拱度過大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強度不均勻、梁體凍裂等
3.墩臺病害:侵蝕、臺后填土凍脹、橋臺前移、墩臺裂紋、墩臺傾斜、表面剝落、混凝土強度低、墩臺變位(沉降、位移、傾斜)支座病害(止浮裝置的損害;限制移動裝置的損害;輥軸的偏移和下降;銷子和輥軸的破壞;支座構件裂痕;螺母松動;帶頭螺栓固定螺栓的脫落;滑動面、滾動面銹死;下底板的破裂;各構件的腐蝕;插座相互間接觸錨栓切斷;填充砂漿裂縫;支座底板混凝土碎裂;支座墊石壓壞、剝離)等
4.附屬結構病害:橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽;伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平;橋面排水設施破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設施; 欄桿、扶手本身破壞、連接處脫落、鋼制構件銹蝕、脫漆;燈柱損壞、銹蝕、變形、標志、標線不完整、不清晰;錐體護坡坍塌等
五、某鐵路預應力混凝土T梁(沋河特大鐵路橋)所出現(xiàn)的病害及主要病害維修
1.病害有:橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊、出現(xiàn)裂紋、麻面;橋梁頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕,翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕、混凝土掉塊;橋梁伸縮縫破損、伸縮縫接頭周圍部位后鋪筑料的剝落;支座各構件的銹蝕;泄水管堵塞等
2.主要病害維修:
。1)梁體出現(xiàn)的裂縫
原因:
、倩炷翝沧⒑筇幱谒苄噪A段,由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產生裂縫 ②混凝土凝固過程中產生的裂縫
、塾捎跍囟茸兓a生的裂縫
、苁┕げ划敭a生的裂縫
預防辦法:
①一旦裂縫出現(xiàn)可以用環(huán)氧樹脂配固化劑、丙酮配合修補,將裂縫周圍5cm內的混凝土用鋼刷刷凈,用丙酮清洗后,在涂環(huán)氧樹脂,貼玻璃布后,再涂一層環(huán)氧樹脂
、谂渲米銐虻臏囟葢︿摻,增加結構安全儲備來防止裂縫的產生
③施工時盡量選擇溫度低的時間澆注混凝土
(2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕
原因:
、 梁體滲水或裂縫進水,造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋
、谝l(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開裂進水
預防辦法:
、黉摻畋Wo層一定足夠,不能當時露筋或很短時間便露筋
、诨炷烈龅矫軐崱
(3) 梁體頂板混凝土漏水
漏水現(xiàn)象,對梁的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲銹蝕。 造成滲漏的原因有:
、僭O計沒有防水。
②頂部混凝土不密實。
③開設的拆除模天窗封閉不嚴密。
、軜蛎媾潘涣肌
、輼蛎娉霈F(xiàn)裂縫。
預防辦法:
①橋面用防滲性能高的材料做防水。
、谧龊脴蛏峡v橫向排水坡度。
、哿喉敯寤炷烈闷桨逭駬v器搗實,頂板厚度達到設計要求,要抹平拉
(4)橋梁墩臺混凝土出現(xiàn)的裂縫
原因:
、 混凝土早期溫縮、干縮裂縫
② 混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫
、 荷載裂縫
④ 地基沉降裂縫。
預防辦法:
①從設計上根據(jù)不同結構,加密防裂鋼筋的間距,使之成為抗裂鋼筋網,要比加厚混凝土為佳。
、谠跐不炷磷⒑,要加強養(yǎng)護,包括防止外力作用,加強澆水保持濕潤,覆蓋產生。 ③改善混凝土配合比設計,降低單位用水量,減少坍落度,選擇粘性好的水泥和外加劑。 ④降低混凝土澆注速度,減少每次澆注高度,在混凝土初凝左右(4h), 貫入值 35kg/cm2,進行二次振搗。
、菖_后填土和主梁安裝時,要充分考慮墩臺混凝土強度,結構特點,采取防止裂縫的方法施工。
橋的認識實習報告 篇4
實習項目:xx市xxxx立交橋。
一、實習工地概況及工程進度
1、工程設計資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。xx立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián)),xx立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道,另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道(此通道經當?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改,實習結束地僅有聽聞,未見修改圖紙)。
2、工程實地情況
xxxx立交橋位于城郊結合部,又是兩城市主干道交會,再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等,施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷,交通組織難度很大,僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問題。
3、工程進度
由于工程經過轉包等,各類內業(yè)資類缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。
二、實習期間主要負責:測量內外業(yè)
實習期間,熟練掌握了水準測量及全站儀測量,能準確完成水準測量任務,能較好完成全站儀的放樣及測設任務,對施工測量過程也有較全面的認識。
實習其間的主要測量項目:
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
xx立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土,80cm級配碎石土,路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線橋,實習時橋墩己養(yǎng)護完畢,測量組對其標高進行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架,通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度,并與支架搭設后測得的數(shù)據(jù)進行驗證,精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣
頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有,也從沒有聽說過的課題,不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡單的放樣,這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。
4、內業(yè)
主要是進行測量的內業(yè)工作,將以上三種測量所得的水準高程,坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設計計算所得數(shù)據(jù)進行比較,從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測量具體內容及相關的資料
1、跨線橋
xxxx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上,局部有加寬,跨徑布置采用墩臺平行布置,各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。因此關于跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細。
a、 地基處理
防止支架沉陷,地基處理是關鍵。地基處理的設計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm,在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層,并設置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù),內業(yè)時這部分數(shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的,挖機清表也完全是憑司機的個人經驗及現(xiàn)場施工員的隨意指導.
b、支架搭設
跨線橋支架采用鋼管腳手架構件搭設。箱梁標準堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架,縱橫間距0.45*0.45m,橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置,并測得地面高程,由地面高程推算至設計高程,通過調整支架高度達到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算,將支架精確到設計標高所容許的范圍內則通過橋面的水準測量得到。
c、支架預壓
支架預壓材料為袋裝中沙,根據(jù)梁施工順序的方向逐步進行,便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預壓測試結果,確定支架的施工預拋高值,以消除施工中因支架變形而造成的.箱梁線形和標高誤差。
沉降觀測,加載前對所有點進行觀測,每次加載完成后每隔2小時觀測一次,最后一次加載完成后,觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求求太高,為節(jié)省時間,沉降觀測并沒有按施工方案精確進行,雖然進行了預壓但遠沒有達到規(guī)范要求。但是做內業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。
卸載:沉降量穩(wěn)定后,即可測出所有點的高程,然后分層卸載。全部卸載完成后,測量各點的高程,支架的非彈性變形己經消除,計算出支架和地基的彈性變形量,據(jù)此確定模板準確的立模高度和預拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側模采用整體式定型鋼模,端頭采用拼裝鋼模,底模、內模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出,各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測。
e、 預應力管道
按《xxxx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》:預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上,嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位,特別是拐彎點處一定要準確,形狀圓滑,線形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂,預應力安裝這一倒工序被分包了出去,沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程,也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!
f、 混凝土澆筑
xxxx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,用汽車泵打入箱梁模板內,混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型,第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣,懸臂一次澆筑成型。
實習結束時,剛剛澆完第一層混凝土,沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護、拆內外模等工藝。
混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材,一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿,說“振搗不夠及時”,這部分細節(jié),將在后面說明。
2、路基
路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù),由測量數(shù)據(jù)與設計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度,并拉線以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算。不得不說,此次xxxx立交橋實習之行,又一次見識到了高科技的強大,看上去頗為麻煩的坐標計算,原來在測量專用計算器下是那么簡單。
邊樁及坡腳樁放樣過程:a、選擇適當?shù)奈恢眉茉O全站儀并整平;b、選擇水準點,利用后方交會得到測站坐標及高程數(shù)據(jù);c、使用計算器,跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度——為定值),得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e、由(設計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距,得到偏距,使用此偏距得到坡腳樁坐標,放樣出坡腳
路基測量是一項超累計的工作,測量及計算單調且工作量較大,xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題,有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分,但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高,只得反反復復對路基進行測量及放樣,昨天nw匝道,今天wn匝道,翻來覆去——閑時在項目部看《施工員一本通》,上面有一句話:作為施工員,必須有具有一定的身體素質。這次實習,我覺得這上面還得加上一句:還必須有一定的心理素質,因為工程施工實在是太單調了。
四、實習中的反面教材
其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經驗,無論是測量還是鋼筋的綁扎,與那些老師傅們在一起,確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直,老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過,實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒,無論將來有用與否,這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1:總工閉門造車
項目部對xxxx立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃,但是每周的例會上,施工員們總結當周的施工進度時,總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例:xxxx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站,在施工計劃中,這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青,但是此地的交通量大,加油站遲遲不能拆遷,再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門,地下有特殊的軍用電纜無法動土,兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài),連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處,每月的施工進度還不能完成計劃的40%(施工員的原話),為此施工員們意見很大,覺得所謂的計劃完全是閉門造車,根本行不通。
反面教材2:施工組織不利
澆筑混凝土箱梁結構是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序,在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質量以及下上工序的順利完成。
然而,箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題,現(xiàn)場的監(jiān)理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時,正值最熱的中午,混凝土初凝時間縮短,現(xiàn)場指揮的項目經理等調配人力不及時,部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時,混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗,而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監(jiān)理負責人的話說:“這翼板中間肯定會氣泡,到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫,那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得,一定得鑿掉!”。
可惜,澆完混凝土后實習結束,這些問題到底是怎么個除理法,不得而知。不過因施工組織不利,沒能及時發(fā)現(xiàn)問題,更沒能及時的做出反應,從而引發(fā)大問題這件事,值得我們深思。
五、實習總結
這次實習,雖只四十余日,也算不得完美,但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得,并與書本相驗證,得以下幾點實習總結。
1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地
在實習前,雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法,但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米,工程主線全長僅3公里的xx立交橋,其各類設計圖紙有數(shù)尺之厚。在設計圖紙中,無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標,凡是要精確得到的,設計圖紙上都標出得清清楚楚。
2、書本中沒有加以強調的部分不能忽視
由于這次實習本要的工作是測量,翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn),三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多,主要是動手能力,但這也從側面反應了,書本中無有什么非重點,凡是施工中能夠用到的,它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多,《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點,但施工所要用到的,不是設計,而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。
3、一定要學會使用常見的辦公軟件
土木工程行業(yè)的cad固然不必說,這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業(yè)時起到一定的作用。平時在學校,只需要用word打打字,但工作中用得最多的還是excel,這次實習發(fā)現(xiàn)關于excel的使用,自己完全只是剛入門級的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說實習僅僅是為了得到施工經驗,那是遠遠不足的。這次xx之行,不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會,我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經驗可以慢慢學,但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。
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