工程師的述職報告

　　在生活中，報告十分的重要，報告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？下面是小編幫大家整理的工程師的述職報告，歡迎閱讀與收藏。

工程師的述職報告1

各位上級領(lǐng)導、評委：

　　大家好!

　　我叫XX，20xx年7月畢業(yè)于重慶科技學院資源勘查工程專業(yè)，20xx年8月?lián)�任作業(yè)一大隊大修一隊技術(shù)員�，F(xiàn)將我任職以來工作、學習情況向各位上級領(lǐng)導和專家做一個簡單的匯報。

　　一、加強學習，努力提高自身綜合素質(zhì)

　　作為一名技術(shù)干部，在實際工作中我愈來愈發(fā)覺自己的專業(yè)知識的匱乏，在平時的工作中我一直堅持自學專業(yè)技術(shù)知識，積極向經(jīng)驗豐富的老師傅、專家請教，不斷提高自己的專業(yè)技術(shù)水平。20xx年，以優(yōu)異的成績通過石油大學專升本考試，通過更高層次的學習來提高自己的專業(yè)知識水平，并順利通過了油田舉行的井控技術(shù)、硫化氫等取證培訓。

　　二、不斷探索和實踐，積累工作經(jīng)驗

　　自參加工作以來，我圍繞作業(yè)、大修、側(cè)鉆等新工藝、新技術(shù)，積極探索和實踐，在各類施工中不斷探索油井大修方法，攻克油井維修技術(shù)難題。針對施工工藝的特殊性，注重對施工技術(shù)質(zhì)量和控制點的總結(jié)，及時分析施工中遇到的疑難問題，探索成功經(jīng)驗。例如在真26-1井的大修施工中，通過啃透設(shè)計、優(yōu)化施工方案等準備，僅用4天就完成了鉆灰、沖砂、通井和下泵的大修任務(wù)，提前3天完成施工任務(wù);在側(cè)沙20-35井側(cè)鉆中，鉆遇長達197米的堅硬巖層――輝綠巖，用PDC鉆頭鉆進，每天的進尺不過2-3米，在此情況下，我同本隊其他技術(shù)人員通過仔細分析設(shè)計，共同展開討論，然后查閱鉆井井史資料，先后選用了5種類型的鉆頭進行嘗試，終于找到對付輝綠巖的辦法，確定選用YC-537鉆頭。問題迎刃而解，結(jié)果僅用了12天終于啃下了這塊“硬骨頭”，僅用29天就順利完鉆，創(chuàng)造了單井裸眼井段741米、靶心距1.6米兩項側(cè)鉆紀錄。

　　三、加強專業(yè)技術(shù)研究，提高理論創(chuàng)新水平

　　通過理論學習和現(xiàn)場實踐，我更加注重業(yè)務(wù)經(jīng)驗總結(jié)和技術(shù)研究，使理論在實踐中升華。其中：《套銑筒的母錐打撈器的研制與應(yīng)用》在20xx年作業(yè)一大隊技術(shù)座談會上獲優(yōu)秀獎，參與編寫的QC成果《縮短占井周期，提高側(cè)鉆井經(jīng)濟效益》獲得處三等獎;20xx年編寫的QC成果《提高泥漿泵完好率，縮短側(cè)鉆周期》獲得處一等獎、局三等獎。20xx年2月，榮獲作業(yè)一大隊“優(yōu)秀技術(shù)員”榮譽稱號。

　　總結(jié)三年來的工作，自己雖取得了一定的成績，掌握了一定的技術(shù)，但也存在許多不足之處：

　　1、現(xiàn)場施工經(jīng)驗不夠豐富，考慮問題不夠全面。

　　2、在側(cè)鉆施工中井眼軌跡控制和泥漿性能調(diào)配方面還不夠精通，有待于在今后的`工作中進一步加強。

　　3、對職工技術(shù)培訓方面投入不足，從技術(shù)比武上可以看出我隊職工整體技術(shù)素質(zhì)與較好的隊還存在一定差距。因此在新的一年里，我要努力克服以上不足，積極抓好生產(chǎn)與技術(shù)工作，積極配合隊上級領(lǐng)導搞好隊伍管理，努力提高職工的綜合素質(zhì)，凝聚人心，進一步促進大修一隊的發(fā)展。

　　謝謝各位上級領(lǐng)導、專家對我長期的關(guān)心與幫助!

工程師的述職報告2

各位上級領(lǐng)導、評委：

　　大家好!

20xx年，我負責古鎮(zhèn)項目部的生產(chǎn)管理工作，本人的各項工作在公司各級領(lǐng)導的支持及各部門密切配合下，基本進展順利。

　　一、端正態(tài)度，認真工作。

　　回顧古鎮(zhèn)項目部20xx年的工作，我作為古鎮(zhèn)項目部的生產(chǎn)管理工作負責人，各方面工作得到了公司各級領(lǐng)導的關(guān)懷和各部門的支持，由于我本人還有許多不足的地方，使我自己深深的感到工作責任心的重要性。

　　今年，古鎮(zhèn)項目部的工程進度情況格外嚴峻。天氣惡劣、工程場地復雜，勞務(wù)隊伍不協(xié)調(diào)，甲方付款不及時。我一直在努力擺正自己的位置，合理到位地安排各項事務(wù)，總結(jié)工程現(xiàn)場中的問題，分清主次，找到合適的處理方法，避免工程上不必要的損失。另外，自己一直在加強專業(yè)知識的學習，提高自身專業(yè)素質(zhì)。

　　現(xiàn)場的工程管理中，我不間斷地在工程現(xiàn)場巡視，對重點工程部位嚴格管理，積極落實公司、項目部對工程安全、質(zhì)量、進度等方面的要求，努力全面掌控工程現(xiàn)場的情況。為保證工程的進度目標得以實現(xiàn)，我積極聯(lián)系有實力的各分項班組進場，解決班組在工程中的困難，調(diào)節(jié)各班組之間的矛盾，嚴格管理，從而保證了工程進度。

　　現(xiàn)場工程管理中，明確自己的立場，發(fā)揮項目部管理人員在工程現(xiàn)場起到的主導作用。對工程班組做到獎罰分明，形成絕對以項目部為中心的領(lǐng)導方法。對那些不聽指揮的工程班組絕不心慈手軟，施行嚴打、嚴抓以此來樹立項目部的工程方面的`威信。

　　現(xiàn)場工程管理中，準確找出工程中存在的毛病，把工程圖紙和國家規(guī)范靈活運用，使實際工程過程中基本符合理論要求，節(jié)約了工程成本。

　　二、對公司的合理化建議。

　　對于項目部的實際困難，公司應(yīng)該主動協(xié)調(diào)解決，這樣才能保證工程順利進展，公司才能盈利。

　　公司應(yīng)該主動組織管理人員進行專業(yè)培訓，以提高公司管理人員的素質(zhì)，為公司未來的發(fā)展儲備力量。

　　公司技術(shù)力量比較薄弱，公司應(yīng)該積極引進技術(shù)人員，使工程中的每一個工序都處在技術(shù)管理的范圍中，節(jié)約工程成本，提高工程效益。

　　三、未來的工作計劃。

　　通過總結(jié)一年來的工作，我找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服。同時，認真學習國家規(guī)范，掌握專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感。

　　總之，在今后的工作中，我將不斷地總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時代與公司的發(fā)展，與公司共同進步，共同成長。

工程師的述職報告3

各位上級領(lǐng)導、評委：

　　大家好!

　　時光荏苒，如今xx年的帷幕已經(jīng)謝下，xx年的鐘聲已經(jīng)敲響，在公司高層的正確領(lǐng)導下，我們佰騰科技又走過了一年。而我也在自己的努力以及同事的幫助下完成了20xx年我所負責的工作，以下就是我對過去這一年的工作總結(jié)：

　　一、測試工作及經(jīng)驗

　　作為軟件部測試組的一員，首先要做好的就是自己的本職工作，我在20xx年中所做的工作主要有：

　　1、XX測試用例的編寫，對系統(tǒng)的測試、跟蹤。

　　2、XX需求、高保圖、界面和功能的測試。

　　3、XX功能測試用例的編寫，高保圖、系統(tǒng)的測試。

　　4、XX的靜態(tài)頁面測試和功能測試。

　　5、XX的功能測試。

　　6、XX第一、二、三迭代高保圖測試，測試用例編寫，靜態(tài)頁面和功能測試，并主持參與測試用例評審。

　　7、XX平臺高保圖的測試和系統(tǒng)靜態(tài)頁面、功能的測試。

　　8、XX的高保圖測試和測試用例的編寫。

　　9、XX的靜態(tài)頁面和功能測試，參與測試用例的評審。

　　10、XX的高保圖測試、靜態(tài)頁面和功能測試。

　　11、XX用戶使用手冊的編寫。

　　一年的工作，讓我獲得很多方面的經(jīng)驗：

　　1、編寫邏輯覆蓋率全的測試用例甚為重要。在理解需求的前提下編寫測試用例，使得我掌握了多種測試用例編寫方法，更讓我對產(chǎn)品的需求有更加深入的理解，須知對需求是否理解透徹決定了能否有效、全面地對產(chǎn)品進行測試。

　　2、要站在用戶角度對系統(tǒng)進行測試。從一些項目中出現(xiàn)的未能及時發(fā)現(xiàn)的bug中，我認識到用戶體驗的重要性，現(xiàn)在能夠越來越多的從這方面來執(zhí)行測試。

　　3、對拿到手的項目有較清晰的思路，能夠更加快速、準確地發(fā)現(xiàn)問題。

　　4、越來越規(guī)范的工作流程的`讓我們的工作有條不紊的進行，讓我深刻認識到工作的規(guī)范性是多么的重要，并且從中學習如何從文檔和流程上規(guī)范工作。

　　5、同事間的溝通很重要�，F(xiàn)在不管遇到什么不確定或疑惑，都與開發(fā)人員、產(chǎn)品經(jīng)理等及時溝通，大大提高了工作的效率。

　　二、加強自我能力的提高

　　只有不斷的提高自己各種的能力，才能勝任越來越艱巨的任務(wù)，因此在工作相對不飽和的時候，我自己進行了一些學習。

　　為提高對“用戶體驗”的理解，我學習了《下一站用戶體驗》，書中一些經(jīng)驗確實讓我獲益匪淺。不能總拿別人的用戶體驗去改進自己的產(chǎn)品，但是有一些卻是通用的，比如：太多彈出框、按鈕會給用戶帶來憤怒感，要適當?shù)慕o頁面減肥等等。

　　深知單純的界面測試和功能測試已經(jīng)漸漸不能滿足今后平臺的開發(fā)，所以我學習了性能測試的一些相關(guān)知識，并在*的指導下運用LR工具進行簡單性能測試，以后必須堅持學習。

　　三、存在的不足及明年計劃

　　一年的工作讓我有所進步，但是很多地方還是存在不足，比如：有時候看問題比較主觀，不是很細致，沒能深入地去測試，會有遺漏的bug；自身專業(yè)技術(shù)能力還不足，不能從系統(tǒng)穩(wěn)定性這一點上對系統(tǒng)進行測試。在以后的工作中，我會努力改善。

　　在20xx年的工作中，我計劃：

　　1、本著實事求是的態(tài)度，更加認真、負責的完成工作。

　　2、要盡可能深刻的理解需求，堅持編寫覆蓋率強的測試用例。

　　3、按照系統(tǒng)穩(wěn)定性測試方案，要逐漸對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性進行測試。

　　4、繼續(xù)研究性能測試，并要將LR工具運用在實際工作中。

　　5、多多的學習，參加一些有益的培訓，在實際工作中活學活用。

　　四、個人建議

　　這一年來我們部門有著的顯著進步，越發(fā)規(guī)范的工作流程，越來越明確的責任制度、管理體系等，都讓我們更加有凝聚力。在此，個人提出以下幾個小建議：

　　1、希望可以加強對項目的把控，盡量能將延期風險降到最低。

　　2、從各個組對需求理解的不一致，以及信息更新不及時等問題上看，溝通問題還是有待完善。

　　3、希望能夠在需求這一關(guān)卡上能更詳細、準確的確定產(chǎn)品的功能要求。

　　4、雖然工作任務(wù)繁重，還是希望部門能夠多組織活動，完善獎勵制度，可以讓大家更加激情的為部門、為公司奉獻自己的全部力量。

　　以上是我個人的一些淺見，相信在大家共同的努力下，向著同一個目標進發(fā)，軟件部甚至整個公司必定會大展全新的宏圖偉業(yè)。

工程師的述職報告4

各位上級領(lǐng)導、評委：

　　大家好!

　　我1995年7月畢業(yè)于XXX專業(yè)，學制XXXX年。在XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于XXX被評為96年度先進工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度先進工作者，1999年9月于XXXX被評為優(yōu)秀學員，20xx年1月于XXX被評為1999年度先進工作者，20xx年12月于XXX被評為20xx年度先進工作者，20xx年1月于XXXX被評為20xx年度優(yōu)秀黨員，20xx年1月于XXX被評為20xx年度優(yōu)秀黨員，20xx年1月于XXX被評為20xx年度優(yōu)秀黨員，20xx年在抗洪救災工作中被XXXXX黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

　　現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

　　一、船舶建造檢驗工作

　　船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人――船廠質(zhì)檢員―驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

　　在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致�？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

　　二、營運檢驗

　　營運船舶的'檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。20xx年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

　　在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

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