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鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展對(duì)策探討
摘 要:本文從現(xiàn)代物流理念出發(fā),根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求變化和現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì),分析論證鐵路運(yùn)輸業(yè)拓展現(xiàn)代物流的必要性、戰(zhàn)略目標(biāo)、創(chuàng)新策略及對(duì)策措施。中國(guó)加入ＷＴＯ后,包括鐵路貨運(yùn)在內(nèi)的我國(guó)各類(lèi)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)及與之相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng),都將逐步對(duì)外商開(kāi)放。鐵路貨運(yùn)將逐步融入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程,為中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革發(fā)展提供了難得的機(jī)遇,同時(shí)也使之面臨十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展,實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流化,是中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)深化改革、應(yīng)對(duì)入世后的挑戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。
一、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的必要性與迫切性
(一)有利于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
隨著供應(yīng)鏈管理和經(jīng)濟(jì)全球化,現(xiàn)代物流越來(lái)越成為企業(yè)利潤(rùn)的重要源泉和核心競(jìng)爭(zhēng)力之一,成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重要支撐系統(tǒng)。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中,運(yùn)輸被認(rèn)為是最重要的物流資源和最具活力的構(gòu)成要素,運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)物流系統(tǒng)的形成和物流效率的提高產(chǎn)生極其重要的影響。運(yùn)輸不僅在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的功能至關(guān)重要,而且運(yùn)輸成本也是物流總成本中最重要的組成部分,運(yùn)輸過(guò)程的優(yōu)化和成本的有效控制對(duì)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化和物流成本的降低具有決定性的作用。鐵路作為中國(guó)陸路現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的骨干,在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中具有難以替代的重要地位和作用。具有大量運(yùn)輸物流資源和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展,對(duì)于構(gòu)建和強(qiáng)化中國(guó)現(xiàn)代物流體系、加快第三方物流的跨越式發(fā)展、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義和作用。
(二)對(duì)于構(gòu)建中國(guó)高效的現(xiàn)代物流體系具有不可替代的重要作用
構(gòu)建現(xiàn)代物流體系,最重要的是構(gòu)建交通運(yùn)輸通道和設(shè)施平臺(tái)、通信信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和法規(guī)政策環(huán)境平臺(tái)三大平臺(tái)。中國(guó)資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一系列顯著特點(diǎn),決定了鐵路在現(xiàn)代物流體系構(gòu)建中特殊的重要作用。
1.中國(guó)幅員廣闊、人口眾多、經(jīng)濟(jì)總量較大且處于較快增長(zhǎng)時(shí)期,物流數(shù)量巨大、空間分布廣泛,要求構(gòu)建規(guī)模龐大的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系,包括技術(shù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、通信信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。
2.中國(guó)自然資源和生產(chǎn)力的空間分布極不均衡,決定了各類(lèi)能源、原材料供應(yīng)及產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流平均距離較大,且流向相對(duì)集中,要求提供強(qiáng)大的陸路通道運(yùn)輸能力。
3.中國(guó)國(guó)際經(jīng)貿(mào)聯(lián)系廣泛,沿海及邊境口岸眾多,國(guó)際物流系統(tǒng)復(fù)雜龐大,國(guó)際物流需求增長(zhǎng)明顯高于物流需求總量的增長(zhǎng)速度。
4.入世后隨著各類(lèi)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放和投資環(huán)境的改善,將進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外資及外資企業(yè)的吸引,西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施將更有力地促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易,尤其是外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。要求現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)向內(nèi)陸地區(qū)的有效延伸擴(kuò)展,構(gòu)建覆蓋中西部地區(qū)高效率的整體現(xiàn)代物流體系。
5.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的有效載體,中國(guó)必須要構(gòu)建和發(fā)展輻射延伸能力和輸送能力極強(qiáng)的健壯有力的集裝箱海陸多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。
6.由于上述特點(diǎn),決定了運(yùn)輸過(guò)程的優(yōu)化管理與控制成為中國(guó)現(xiàn)代物流體系優(yōu)化和整體物流成本控制的有力手段和關(guān)鍵。
中國(guó)鐵路擁
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