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關(guān)于節(jié)能減排的論文
摘要：結(jié)合機(jī)務(wù)運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，提出了列車在車站長(zhǎng)時(shí)間無(wú)作業(yè)停留時(shí)，采用停止柴油機(jī)工作的方式節(jié)能減排，并對(duì)可能出現(xiàn)的運(yùn)用安全風(fēng)險(xiǎn)提出了有效的預(yù)防及處理對(duì)策。通過(guò)實(shí)際開(kāi)展停機(jī)節(jié)能工作，取得了良好的節(jié)能效果。更多建筑科學(xué)論文相關(guān)范文盡在職稱論文發(fā)表網(wǎng)。
關(guān)鍵詞：建筑科學(xué)論文
在當(dāng)前全國(guó)提倡減排降耗的氛圍下，鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用系統(tǒng)深入思考該問(wèn)題，提出多種節(jié)能減排的方式，如內(nèi)燃機(jī)車污水、廢機(jī)油再利用。列車優(yōu)化操縱指導(dǎo)曲線等，并且不斷推廣新技術(shù)、新產(chǎn)品改善機(jī)車柴油機(jī)熱力技術(shù)狀態(tài)。牡丹江機(jī)務(wù)段結(jié)合機(jī)務(wù)運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，提出了列車在車站長(zhǎng)時(shí)間無(wú)作業(yè)停留時(shí)，采用停止柴油機(jī)工作的方式節(jié)能減排。
1機(jī)車柴油機(jī)停機(jī)節(jié)能條件與安全風(fēng)險(xiǎn)
從降低機(jī)車能耗、節(jié)約能源方面考慮，主動(dòng)停止機(jī)車柴油機(jī)工作的方式，需滿足一定的機(jī)車運(yùn)用條件：(1)客車、調(diào)車機(jī)、小運(yùn)轉(zhuǎn)、補(bǔ)機(jī)、出租機(jī)車在站內(nèi)停留無(wú)作業(yè)時(shí)間超過(guò)1h的機(jī)車，且該機(jī)車無(wú)起停機(jī)故障時(shí);(2)有動(dòng)力附掛且不擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)。機(jī)車柴油機(jī)節(jié)能方式主動(dòng)停機(jī)后，由于機(jī)車虧電、機(jī)車故障或調(diào)度計(jì)劃等原因，會(huì)造成無(wú)法正常起機(jī)、列車溜逸和列車晚點(diǎn)等運(yùn)用安全風(fēng)險(xiǎn)。本文提出了相應(yīng)的安全對(duì)策，可提前預(yù)防并及時(shí)處理因柴油機(jī)停機(jī)節(jié)能造成的安全風(fēng)險(xiǎn)或事故。
2安全對(duì)策
2.1機(jī)車虧電等故障導(dǎo)致無(wú)法起機(jī)
(1)停機(jī)前應(yīng)按規(guī)定對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢查，確認(rèn)蓄電池充放電電流20A以下，斷開(kāi)5K，確認(rèn)蓄電池電壓不低于96V，再斷開(kāi)4K停止柴油機(jī)工作，電壓低于96V時(shí)嚴(yán)禁停機(jī)。(2)停機(jī)期間執(zhí)行間隔2h巡視要求。機(jī)車總風(fēng)缸壓力低于500kPa或水溫低于20℃時(shí)必須起機(jī)。起機(jī)后將機(jī)車總風(fēng)缸壓力泵至900kPa及以上，且柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不得少于20min，防止蓄電池虧電。(3)柴油機(jī)停機(jī)后禁止點(diǎn)亮機(jī)車前后照燈、頭燈及使用電風(fēng)扇、熱風(fēng)機(jī)。兩次起機(jī)間隔不少于1min，連續(xù)起機(jī)不得超過(guò)3次。(4)起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)檢查以下情況：①閉合XK閘刀，乘務(wù)員檢查蓄電池整組電壓應(yīng)不小于96V;②乘務(wù)員應(yīng)觀察QC吸合瞬間輔助發(fā)電電壓表波動(dòng)的最低電壓值不低于35V(氣溫在0℃以下時(shí)為30V);③柴油機(jī)起動(dòng)后輔助發(fā)電正常情況下，經(jīng)過(guò)20min左右，充電電流應(yīng)下降到20～30A。若出現(xiàn)異常情況，應(yīng)預(yù)報(bào)虧電，無(wú)特殊情況不得再次停機(jī)。(5)制定合理的檢修周期，定期對(duì)停機(jī)機(jī)車蓄電池進(jìn)行全面檢查，保證機(jī)車不虧電。(6)配備應(yīng)急設(shè)備，制作借電起機(jī)大線，并配備給固定停機(jī)的地點(diǎn)。對(duì)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，保證按規(guī)定程序進(jìn)行操作，防止人身傷害。(7)停機(jī)機(jī)車發(fā)生故障時(shí)，第一時(shí)間通知所在地派班室或運(yùn)用科，組織搶修人員去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行機(jī)車搶修作業(yè)，并做好救援機(jī)車的準(zhǔn)備。
2.2起機(jī)時(shí)間晚導(dǎo)致列車運(yùn)行晚點(diǎn)
停機(jī)后與車站的聯(lián)控辦法不完善,車站與乘務(wù)員間信息溝通存在滯后,嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致起機(jī)晚造成列車運(yùn)行晚點(diǎn)。(1)與相關(guān)的車站聯(lián)系，制定停機(jī)的聯(lián)控辦法，乘務(wù)員在一批作業(yè)完成后詢問(wèn)幾點(diǎn)再次作業(yè)，然后停機(jī);距離作業(yè)時(shí)間30min內(nèi)再次詢問(wèn)作業(yè)時(shí)間，在作業(yè)前20min完成起機(jī)。(2)站內(nèi)停機(jī)期間，乘務(wù)員不得擅自離開(kāi)機(jī)車，保留車載設(shè)備電源，LKJ監(jiān)控(有動(dòng)力全程附掛的重聯(lián)機(jī)車除外)、電臺(tái)不得關(guān)機(jī)，做到隨時(shí)監(jiān)聽(tīng)車站指示。(3)機(jī)車重新起機(jī)后，乘務(wù)員重新確認(rèn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，提前檢查機(jī)車各部是否符合運(yùn)用要求。當(dāng)車站給出開(kāi)車指示，乘務(wù)員不得拖延，正確操縱機(jī)車駛離車站，保證列車運(yùn)行正點(diǎn)。
2.3停機(jī)后列車溜逸
列車停機(jī)后，由于制動(dòng)系統(tǒng)漏泄或其他原因?qū)е铝镆�。�?duì)于此種情況，采取如下安全對(duì)策：(1)停機(jī)前盡量將機(jī)車停于站內(nèi)線路相對(duì)平坦處。有條件時(shí)機(jī)車必須遠(yuǎn)離前后調(diào)車信號(hào)或警沖標(biāo)百米以上。(2)和諧型機(jī)車先將機(jī)車總風(fēng)缸風(fēng)壓泵至900kPa及以上。單閥全制位、自閥減壓100kPa，掛好禁動(dòng)牌。東風(fēng)系列機(jī)車將1—6GK之一置中立位;斷開(kāi)ZMK(先斷車體左右開(kāi)關(guān)，后斷ZMK)。擰緊手制動(dòng)機(jī)，設(shè)有彈簧停車裝置的機(jī)車應(yīng)保證其在作用位。(3)遇有降雨天氣時(shí)，柴油機(jī)穩(wěn)壓箱排污閥必須開(kāi)放，起機(jī)前確認(rèn)是否有水流出。(4)在特定車站停車超過(guò)4h及以上時(shí)，執(zhí)行止輪防溜措施，止輪器放置司機(jī)側(cè)2或5輪兩側(cè)，并壓實(shí)下坡方向止輪器，用防護(hù)繩拴好掛到值乘端司機(jī)控制器主手柄上，動(dòng)車前及時(shí)撤除。
3停機(jī)節(jié)能效果分析
牡丹江機(jī)務(wù)段從2015年3月開(kāi)始推行全段停機(jī)消耗工作，機(jī)型范圍包括牡丹江段配屬的DF4、DF5、DF7和DF8型內(nèi)燃機(jī)車。2015年3—11月，全段共計(jì)停機(jī)達(dá)到43562.4h，計(jì)劃22960h，完成計(jì)劃190.0%(月計(jì)劃每天100h)，累計(jì)停機(jī)17447班次。其中按機(jī)型分析，DF4、DF8型機(jī)車停機(jī)20408.5h，占全段總量的46.8%，按每小時(shí)使用燃油20kg計(jì)算，可節(jié)省燃油408172kg。DF5、DF7型機(jī)車停機(jī)23153.9h，占全段總量的53.2%，按每小時(shí)使用燃油16kg計(jì)算，可節(jié)省燃油370459.2kg。通過(guò)停機(jī)降耗的措施共節(jié)省燃油778631kg，節(jié)約燃油成本467萬(wàn)余元。
4結(jié)語(yǔ)
牡丹江機(jī)務(wù)段結(jié)合機(jī)務(wù)運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，提出了滿足一定條件下，可采用停止柴油機(jī)工作的方式節(jié)能減排，并對(duì)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)提出了相應(yīng)預(yù)防及處理對(duì)策。通過(guò)實(shí)際開(kāi)展節(jié)能工作，取得了良好的效果，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益雙贏。
參考文獻(xiàn)：
[1]李進(jìn)聯(lián).鐵路內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能技術(shù)的探討[J].大科技，2014，(10).
[2]陳伯施.內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能技術(shù)研究[J].中國(guó)鐵路，2010，(3).
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