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從高速公路硬件建設(shè)談事故預(yù)防分析對略策論文
隨著社會經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，高速公路成為道路交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，其具有“設(shè)施完善、全封閉、高流量、高效率、高效益，低消耗、低事故、低污染”等特性，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域物流的重要橋梁。隨著高速公路通車?yán)锍痰脑黾樱缆方煌ò踩蝿菀哺訃?yán)峻，如何確保高速公路的安全、高效、暢通，將是擺在我們面前的一個重大課題。而高速自身的硬件設(shè)施過不過關(guān)、設(shè)置合不合理就是事故預(yù)防的基礎(chǔ)，我就高速公路硬件建設(shè)來談?wù)勅绾芜M(jìn)行道路交通事故預(yù)防。
一、先天設(shè)計因素。
1、高速公路是嚴(yán)格按照國家公路建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工建設(shè)的，但是這些標(biāo)準(zhǔn)只是在理想的狀態(tài)下才能真正確保車輛的通行安全，就湖北省漢十高速公路K370——375KM路段來說，路面縱彼度沒有超過國家規(guī)定的4，但是該路段是連續(xù)五公里的上坡，加上當(dāng)前貨車普遍超載，車速根本達(dá)不到法律規(guī)定的最低60KM/H，有的甚至以每小時十公里左右的速度行駛，加上大貨車在開足動力時，會排出大量的黑色煙霧，對駕駛員的視線造成影響，這對在夜間行駛至該路段的小轎車來說，無疑于一枚放置在路面上的炸彈，隨時有發(fā)生追尾事故的可能。
2、標(biāo)志標(biāo)牌不完善。目前，在我國的許多高速公路上，標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置存在一定的問題，就拿限速標(biāo)志來說，只有限速標(biāo)志而沒有解除標(biāo)志，這就是建設(shè)中存在的一個“通病”。有的高速公路幾百公里長，卻沒有設(shè)立一塊解除限速的標(biāo)志，給駕駛員的感覺就是，這條高速公路整段都在限速，容易使人進(jìn)入“高速公路不快”的誤區(qū)；另外，許多高速公路在設(shè)置限速標(biāo)志時，沒有嚴(yán)格區(qū)分車型，所有車型都是一種限速，這樣容易誤導(dǎo)駕駛員，使大家在駕駛過程中無所適從，不知何時該快、何時不該快，也造成一些駕駛員超速行駛，從而引發(fā)道路交通事故。
二、后天人為因素。
1、非故意原因造成道路損壞。隨著高速公路的通行量日益增加，特別是許多超載重型大貨車源源不斷的涌入，道路的壓力越來越大，許多路段不堪重荷，在路面形成兩條很深車轍，這種現(xiàn)象在慢速車道體現(xiàn)的尤為明顯。這些車轍對低速行駛的車輛不會造成很大的影響，但高速行駛小轎車行駛到車轍里面后，很容易發(fā)生顛簸和方向跑偏，造成交通事故。
2、人為破壞造成交通設(shè)施損壞。高速公路由于具有全封閉的特點(diǎn)，給道路兩側(cè)生活和居民的出行造成一定的不便，雖然在高速公路建設(shè)過程中也建造了天橋、涵洞等行人通行設(shè)施，但是許多居民為了走捷徑，不愿“繞”得太遠(yuǎn)，往往會在家門口或就近的地方破壞高速公路的隔離網(wǎng)等設(shè)施，以便由此進(jìn)入高速公路，對行人在高速公路上發(fā)生交通事故造成極大的隱患。
如何進(jìn)一步完善高速公路硬件設(shè)施，提高通行效率，降低高速公路交通事故的發(fā)生，特別是減少群死群傷重特大事故的發(fā)案率，是擺在我們面前的一個重大課題。
根據(jù)我個人的工作經(jīng)驗，特提出以下預(yù)防對策：
一、加強(qiáng)事故危險路段、多發(fā)點(diǎn)段的排查、報告和整改工作。一是定期統(tǒng)計、分析路面狀況對交通事故發(fā)生的影響因素，聘請交通管理和公路建設(shè)專家對事故多發(fā)路段進(jìn)行實地勘驗、會審，確定危險路段，提出合理、切實可行的整改建議。再按照規(guī)定的格式，書面向公路建設(shè)和主管部門送達(dá)《危險路段整改建議報告書》，督促他們盡快實施整改，消除安全隱患。就漢十高速公路危險路段的整改情況來談，可在連續(xù)上下坡、彎道、線形設(shè)計不合理等路段設(shè)置太陽能報警燈，安裝減速震蕩標(biāo)線，或者在路面噴刷有色涂料，以便最大限度的提醒過往的駕駛員，迫使車輛減速通過。
二、完善標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置。一是在特殊路段在設(shè)立限速標(biāo)志的同時，也應(yīng)在特殊路段終點(diǎn)處設(shè)立解除限速的標(biāo)志。二是在設(shè)立限速標(biāo)志時應(yīng)該嚴(yán)格按車型進(jìn)行區(qū)分。因為小型車輛的靈活性和緊急制動性能都大大優(yōu)于大型車輛，在確保安全的情況下，特別在雙向四車道以上的高速路上，能否在設(shè)立限速志時充分考慮這方面的原因，分車型對限速進(jìn)行區(qū)分。就拿我省高速公路來說，目前漢十高速公路從谷城到武漢段，無論大車、小車限速標(biāo)志都是統(tǒng)一的100KM，而我個人的認(rèn)為，在該路段，對小車的最高時速可設(shè)置為100KM/H，而大型車輛的最高時速設(shè)置為90KM，這樣一方面有利于防止出現(xiàn)“一刀切”的行政處罰行為的發(fā)生；另一方面也避免了大型車駕駛員高速行駛發(fā)生道路交通事故；再者有利于防止某些大車駕駛員利用大小車限速一樣的條件，長期占用快速車道等違法現(xiàn)象的發(fā)生。
三、加強(qiáng)對高速公路經(jīng)營部門的監(jiān)管，強(qiáng)化路面改造和維護(hù)措施，提高通行條件。目前我國的高速公路大多實行公司化經(jīng)營，這就涉及到運(yùn)營成本與利潤率的問題，一些高速公路經(jīng)營部門為了追求利潤的最大化，往往只重收費(fèi)，輕維護(hù)和保養(yǎng)，即使許多路段出現(xiàn)很深的車轍、隔離網(wǎng)多處破損，也不及時進(jìn)行修復(fù)，最終導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。一方面交通行政管理部門要加強(qiáng)對這些經(jīng)營公司的監(jiān)管，明確道路的檢修、養(yǎng)護(hù)、修復(fù)責(zé)任，努力提高通行條件；另一方面，公安交警部門要提高責(zé)任心，對出現(xiàn)破損的路段及時向有關(guān)部門反映，并加強(qiáng)督促，同時，要強(qiáng)化道路施工管理，落實施工單位和管段民警的責(zé)任。從以往的管理經(jīng)驗看，施工路段若管理不善，往往會成為事故多發(fā)路段。為此，在施工隊伍進(jìn)場之前，施工單位要積極落實施工審批制度，同時在內(nèi)部管理中嚴(yán)把施工車輛和駕駛員的檢驗審查關(guān)、現(xiàn)場施工人員的安全培訓(xùn)關(guān)、施工現(xiàn)場標(biāo)志標(biāo)牌的擺放關(guān)。進(jìn)入施工階段后，要確定專班民警負(fù)責(zé)現(xiàn)場秩序管理和安全督導(dǎo)，并詳細(xì)地記錄違規(guī)操作情況。對于發(fā)現(xiàn)的安全隱患，要及時通報，盡快整改，消除隱患。
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