橋頭跳車現(xiàn)象的原因及防治論文

　　摘要：文章對橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及其防治措施進(jìn)行分析。

　　關(guān)鍵詞：橋頭；跳車；原因；防治

　　目前，無論是舊有公路或新建公路都存在橋頭跳車現(xiàn)象。橋頭跳車主要是路面在臺背回填處出現(xiàn)不同程度的沉降斷裂，使車輛通過時產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對橋涵和路面造成沖擊荷載，使行車感到顛簸不適。如是瀝青路面，視覺不佳情況下，甚至造成車輛瞬間跳躍，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故。因此，如何解決道路橋頭跳車問題，對于我們公路部門具有很大意義。下面就橋頭跳車問題進(jìn)行原因分析及防治措施淺談。

　　1橋頭跳車產(chǎn)生的原因

　　橋頭泛指橋臺背后的回填土部分。作為橋梁的重要組成部分，橋臺不僅要承受橋跨傳來的荷載及自重，而且還要承受臺背填土土壓力及填土上車輛荷載產(chǎn)生的附加土壓力，為此正確認(rèn)識、分析橋臺背回填及處理方案對防治跳車起到舉足輕重的作用。

　　①地基土質(zhì)不良造成的沉降。橋涵通常位于地下水位較高，且多屬軟土的溝壑地段。而軟土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強(qiáng)和抗剪強(qiáng)度低等特點，在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降。同時，橋頭路基填筑高度比較大，相應(yīng)產(chǎn)生的基底應(yīng)力也較大，更易引起地基沉降，特別是后期沉降較大。這就要求我們對地基要進(jìn)行充分的處理。

　�、诮Y(jié)構(gòu)不同。沉降不一致橋頭臺背回填材料以及路基體是從剛性逐漸向柔性體過渡，其所對應(yīng)的塑性變形量與剛性成反比，與柔性成正比，在荷載作用下必然產(chǎn)生不均勻沉降。其沉降差超過一定范圍，必然產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。剛度不同的路面在跳車處所產(chǎn)生的振動效果不同，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料大。由于結(jié)構(gòu)物橋臺一般采用剛性很大的堅石砌筑或鋼筋混凝土澆注而成，具有較大的整體剛度，屬剛性體；而與結(jié)構(gòu)物橋臺相連的道路，具有剛性較小柔性較大的特性，屬彈塑性體。顯然，道路與結(jié)構(gòu)物橋臺之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起道路與結(jié)構(gòu)物橋臺之間產(chǎn)生較大的塑性變形相對差和較大的剛度突變，勢必增強(qiáng)橋頭跳車的振動效果。

　�、叟_背填料壓縮引起路基的沉降。臺背填料因含水分，存在孔隙，施工中不能完全將填料顆粒間的孔隙完全消除，使之無孔隙。在各種荷載的共同作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸被壓縮，密實度也逐漸增大，使路基在一定時間內(nèi)有沉降現(xiàn)象。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺前臺背的防護(hù)排水工程的設(shè)置等情況。

　�、苊軐嵍冗_(dá)不到要求臺背回填土或換填處理。如換填砂或回填砂礫，但壓實時分層，分層過厚或壓實遍數(shù)不夠，或壓實時含水量不在最佳狀態(tài)（過干或過濕都不宜壓實）或壓實機(jī)械選用不當(dāng)，都可能使壓實度達(dá)不到要求，在行車荷載及其它外力作用下，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象發(fā)生。臺背回填部位地方特殊，有些部位壓路機(jī)不能到位，使一些地方不能碾壓到。還有一些橋在設(shè)計上為避免破壞橋的結(jié)構(gòu)性能，不允許使用振動壓路機(jī)，只能使用小型壓實機(jī)具進(jìn)行壓實，要保證標(biāo)準(zhǔn)的壓實度有點難度，所以要嚴(yán)格進(jìn)行分層壓實，層厚不宜超過20cm，而且要嚴(yán)格控制含水量，分層檢測，確保壓實效果。

　�、荽胧┎划�(dāng)。施工時不按施工規(guī)程作業(yè)，造成臺背填土的壓實度不夠，或壓實層厚超出規(guī)范要求，排水設(shè)施沒有處理到位，施工材料質(zhì)量不符合要求，這些種種因素都可能造成填土的不穩(wěn)定，施工后期沉降大，都是造成跳車現(xiàn)象的原因。設(shè)計時也應(yīng)注意處理好橋梁與引道路面接縫問題，避免接縫損壞而造成跳車現(xiàn)象。

　　2橋頭跳車現(xiàn)象的防治措施

　�、俨捎靡�(guī)范的壓實方法嚴(yán)格控制分層壓實，分層檢測，下層達(dá)不到要求，不得再填上一層，每層厚度不得超過20cm，一級公路松鋪厚度不宜大于15cm。施工時應(yīng)該在橋臺臺身背后每20cm劃一記號，一次攤鋪一層，分層壓實分層檢測，并做好壓實度記錄，合格后再允許填上一層，層層把關(guān)，嚴(yán)格控制保證壓實度。

　�、趯�連接瀝青路面，增設(shè)度厚的水泥砼埋板，對連接水泥砼路面，則將連接處的路面板變厚，并鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，使搭板一端在橋臺上，加設(shè)防滑錨固鋼筋和塔板內(nèi)的鋼筋焊接良好，如為斜交橋，尚應(yīng)設(shè)置鋼筋砼漸變板。必須保證塔板同各道接縫銜接良好。

　�、蹏�(yán)格控制施工質(zhì)量，把握施工規(guī)范要求，做到每一項工程合格后方可進(jìn)行下道工序，控制好填料質(zhì)量�？刂坪妹繉犹钪�的厚度和碾壓遍數(shù)及方法。

　　3結(jié)語

　　對橋頭跳車問題各人都有不同的觀點，要把設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)之間相互協(xié)調(diào)，根據(jù)不同原因，提出合理的方案，嚴(yán)格控制施工程序，把握施工質(zhì)量，才能有效地避免橋頭跳車現(xiàn)象，改善行車條件，保障道路安全暢通。

　　參考文獻(xiàn)：

　　［1］JTJ041-2000,公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

　�。�2］JTGF80-1-2004,公路工程質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)[S].

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