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橋梁工程施工技術(shù)研究論文
【摘要】將大型橋梁工程施工階段風險控制作為研究對象，分別從施工階段的風向分析、工程概況的風險評估、大型橋梁施工階段的風險控制（自然風險因素、人為風險因素）幾方面，探討了大型橋梁施工階段的風險控制，以供參考。
【關(guān)鍵詞】大型橋梁；工程；施工段；風險控制；研究
1引言
當前，隨著橋梁建設(shè)項目的增多，在施工過程中橋梁施工事故也在不斷增加。橋梁工程屬于建設(shè)周期時間長、涉及內(nèi)容廣泛的工程項目，如果在建設(shè)過程中不采取積極有效的管控措施，一旦在建設(shè)過程中發(fā)生事故，那么后果不堪設(shè)想。
2項目施工階段的風險分析
與其他土建工程相比較，我國對橋梁施工階段風險控制發(fā)展較慢，在施工階段，對風險控制產(chǎn)生的因素研究不夠全面。因此，橋梁建設(shè)要獲得可持續(xù)發(fā)展，在施工階段實施風險控制是當務(wù)之急。在施工過程中大型橋梁的建設(shè)非常復雜，隨著施工階段的不斷變化，在整個施工過程中都會有眾多條件誘發(fā)風險因素，其中不可預見的因素比較多。具體而言，風險因素的主要來源體現(xiàn)在兩個方面，即自然因素和人為因素。在橋梁的施工階段，自然因素主要體現(xiàn)在施工過程中地質(zhì)、氣候、地震、水文等方面；而人為因素體現(xiàn)在施工操作失誤、違規(guī)操作、施工方法錯誤等，這些風險因素往往在實際的施工過程中，會牽涉施工技術(shù)質(zhì)量風險、施工監(jiān)控風險和施工方案等風險[1]。
3工程概況與施工階段的風險評估
本工程項目為雙塔單邊混合式斜拉橋梁工程，總跨徑為1.45km，屬于雙向6車道高速公路橋梁，設(shè)計速度為100km/h，橋面寬度為40.00m，設(shè)計荷載屬于公路Ⅰ級。在施工階段中對其的評價是施工技術(shù)含量高、標準高、環(huán)保高、協(xié)調(diào)度高，屬于“四高”工程。
3.1完善風險評價體系
按照橋梁施工階段的特點，完善相應的風險指標體系。
3.2建立評估因素的矩陣
在評估風險體系的技術(shù)上，需要建立評估風險因素的矩陣。本工程采用的評估因素矩陣是層次分析法，該方法的誕生是20世紀80年代美國學者提出的，屬于一種定性以及定量分析相互結(jié)合的分析方法，在實踐過程中，它可以把無量化的風險按照大小的順序排列，將其有區(qū)別地劃開。
3.3工程實例風險評估
通過結(jié)合以往的施工經(jīng)驗與數(shù)據(jù)，還特意邀請了做過大型橋梁項目工程的專家參與調(diào)查分析，通過回收的問卷情況，進行綜合比較，對得出的數(shù)據(jù)進行計算。通過建立各個層次間的判斷矩陣，能有效計算存在風險因素的權(quán)重。通過以上分析可知，大型橋梁在施工過程中，產(chǎn)生的主要風險因素的順序為：施工技術(shù)的質(zhì)量風險→施工產(chǎn)生的風險→橋梁結(jié)構(gòu)自身風險→施工方案的風險→監(jiān)控施工風險→管理風險→施工環(huán)境風險→材料質(zhì)量風險→機械設(shè)備風險→不可抗拒的風險。
4風險控制
在實踐過程中，通過對大型橋梁風險評估研究，能有效計算各種風險值大小，進而在施工過程中，針對各種因素目標加以控制。在對橋梁風險控制階段，要取得良好的控制效果，必須要從多個施工方面入手，結(jié)合項目實際情況綜合分析。本文主要結(jié)合工程特點分別從人為風險與自然風險兩大因素對施工段風險進行有效控制[3]。
4.1自然風險因素控制
環(huán)境產(chǎn)生的風險以及不可抗力引起的風險，以及大型橋梁自身的風險，屬于自然因素引起的風險，以下對自然因素風險進行分析。
4.1.1環(huán)境風險一般情況下，環(huán)境風險因素涉及的內(nèi)容非常多，其中體現(xiàn)比較突出的是施工過程的水文條件、氣候條件、地質(zhì)條件。因此，在橋梁施工前期需要對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水文、氣候條件進行調(diào)查，并且有計劃地按照工程地質(zhì)、水文、氣候的調(diào)查結(jié)果進行專題研究，然后再根據(jù)設(shè)計施工方案組織施工。同時，還需要對施工區(qū)域的地質(zhì)穩(wěn)定性進行觀測，以保證施工順利進行。
4.1.2不可抗力風險在橋梁施工階段，不可抗拒的風險因素主要來自于臺風、地震、火災等自然因素。因此，在建設(shè)過程中，需要針對以上自然因素采取專項的組織計劃。就地震災害而言，在橋梁建設(shè)的過程中，可以通過增加橋梁的抗震等級設(shè)計進行應對，同時對地震結(jié)果與地震安全性的專題研究成果進行復核，在必要的條件下，進行適當?shù)难a充安全性評價以及現(xiàn)場勘察。風險因素主要取決于自然條件的影響，因此在施工過程中必須要采取預防措施。
4.1.3自身風險橋梁的自身風險一直以來都是固定因素，主要體現(xiàn)在橋梁的施工過程中，施工技術(shù)難度系數(shù)大、施工要求高，就現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范很難處理該方面的問題，在施工過程中缺乏的是專項技術(shù)，因此需要更多學習國外的先進技術(shù)。因此，對橋梁自身的風險因素，需要做好風險劃分，以便有針對性地處理。同時，在設(shè)計階段，一定要選擇專業(yè)的設(shè)計單位，才能在源頭上降低風險系數(shù)[4]。
4.2人為風險因素控制
針對人為因素的風險控制，首先需要做好人員的管理，才能在一定程度上控制人為因素引起的施工風險、技術(shù)質(zhì)量風險、施工方案風險、施工管理風險等[5]。在施工過程中，要控制好人為風險，必須要做到以下幾點：1）嚴格管控項目招投標工作，對施工單位以及施工人員的資質(zhì)進行審核，選擇專業(yè)的施工隊伍與施工人員進行施工；2）積極組織施工管理人員、施工技術(shù)人員進行施工技術(shù)、風險知識等內(nèi)容的培訓；3）做好施工動態(tài)的監(jiān)控；4）在施工過程中，嚴格按照施工規(guī)范與施工設(shè)計要求施工，同時要做好風險防范措施；5）嚴控施工技術(shù)質(zhì)量，在施工過程中，盡量采用成熟的施工方式與施工工藝，同時對施工用料進行嚴格管理，并在施工過程中做好質(zhì)量監(jiān)督與驗收；6）及時對關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)的風險進行控制；7）大力宣傳安全制度，加強對施工人員安全培訓；8）在施工階段，需要建立施工段的風險預警以及應急預防預案體系，當有重大事故發(fā)生時，需要立即采取專項處置措施進行處理。
5結(jié)語
總而言之，在大型橋梁的施工過程中，風險因素會隨著施工項目的變化而變化，因此，在施工過程中，必須根據(jù)工程項目的特點，做好人為因素以及環(huán)境因素方面的風險控制，并且還需不斷地對施工人員進行風險意識培訓，從而最大限度地降低事故的發(fā)生率，促使施工工作順利進行。
【參考文獻】
【1】湯紅霞.基于AHP的橋梁施工風險識別[J].公路交通科技(應用技術(shù)版)，2011(4)：281-282.
【2】鄭海龍,王衛(wèi)邦,郭鋒鋒.橋梁施工風險管理分析與探討[J].科技創(chuàng)新導報，2010(23)：73-74.
【3】高寧.橋梁工程施工質(zhì)量存在的問題及應對措施[J].技術(shù)與市場，2016(3)：39-41.
【4】黃艷萍.公路橋梁工程施工中的混凝土技術(shù)[J].科技展望，2015(8)：72.
【5】睢力強.橋梁工程施工質(zhì)量問題及防治對策[J].交通標準化，2014(2)：36-37.
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