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【精華】橋梁工程論文15篇
在日復(fù)一日的學(xué)習(xí)、工作生活中，大家都寫過論文吧，論文是指進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章。那么你有了解過論文嗎？下面是小編精心整理的橋梁工程論文，希望對大家有所幫助。
橋梁工程論文1
摘要：橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以BIM技術(shù)為基礎(chǔ), 結(jié)合二維碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、云平臺技術(shù), 利用安裝在橋梁工程建設(shè)過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測設(shè)備, 獲取施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全信息, 通過信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理, 并通過WEB進(jìn)行發(fā)布, 對橋梁工程的設(shè)計信息、生產(chǎn)信息、計量支付信息、交竣工資料進(jìn)行高效管理。解決了橋梁施工過程中的地質(zhì)復(fù)雜、信息獲取困難等問題, 實現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度可視化管理。
關(guān)鍵詞：BIM技術(shù); 生產(chǎn)質(zhì)量管理; 拼裝進(jìn)度管理; 安全管理; 監(jiān)測預(yù)警; 計量支付;
1 前言
隨著我國交通事業(yè)飛速發(fā)展, 預(yù)制橋梁梁板需求量不斷擴(kuò)大, 質(zhì)量要求更加嚴(yán)格。新時代背景, 需要更合理有效的技術(shù)和管理方式運(yùn)用到公路的修建和管理工作中來。BIM平臺, 能夠?qū)崿F(xiàn)施工4D模擬及進(jìn)度、成本he圖紙的實時監(jiān)控[1-4]。二維碼識別技術(shù)簡單高效, 可用于橋梁的預(yù)制生產(chǎn)和拼裝質(zhì)量監(jiān)控, 以實現(xiàn)公路橋梁的高效施工[5-7]。本課題依托西安高速公路南段項目, 通過對預(yù)制梁場管理技術(shù)的研究, 以二維碼為紐帶, 由Bentley的BIM模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成的綜合系統(tǒng)[1], 實現(xiàn)預(yù)制梁生產(chǎn)過程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過程的動態(tài)實時追蹤, 為預(yù)制梁場的精細(xì)化管理和預(yù)制梁施工過程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)提供支撐。
2 實施關(guān)鍵技術(shù)
2.1 軟件介紹
橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以BIM技術(shù)為基礎(chǔ), 動態(tài)二維碼為紐帶, 由橋梁結(jié)構(gòu)BIM模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成的綜合系統(tǒng)。
2.2 軟件應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)
2.2.1 BIM 3D結(jié)構(gòu)模型的信息提取及進(jìn)度顯示
平臺以二維碼為紐帶, 由BIM模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成, 將BIM模型信息導(dǎo)入到后臺服務(wù)器中, 系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。施工管理人員從二維碼中獲取安裝位置信息, 準(zhǔn)確安裝預(yù)制梁, 對拼裝錯位及時報警, 提高預(yù)制梁安裝效率。預(yù)制梁拼裝完成后, 通過掃描二維碼獲取安裝信息, 修改BIM模型中構(gòu)件的拼裝狀態(tài), 做到對預(yù)制梁拼裝進(jìn)度的實時掌握。
2.2.2 基于BIM的`計量支付工程算量技術(shù)
平臺以橋梁工程為設(shè)計對象, 工程算量模式預(yù)設(shè)為設(shè)計人員將BIM模型深化到施工圖設(shè)計階段, 工程造價人員利用BIM模型提取工程量。此模式下, 采用歸類、比較分析和實例驗證等方法, 研究計算工程量的標(biāo)準(zhǔn)和方法, 探索BIM模型在計量支付中的應(yīng)用技術(shù)。
3 項目實施方案
3.1 項目簡介
擬建點(diǎn)在西安外環(huán)高速公路南段, 是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成路段。起點(diǎn)位于戶縣谷子硙, 終點(diǎn)位于藍(lán)田縣滬陜高速藍(lán)田東立交東側(cè), 通過設(shè)置互通立交與藍(lán)田東立交形成復(fù)合式互通式立交, 實現(xiàn)與滬陜高速的交通轉(zhuǎn)換。該項目建設(shè)條件復(fù)雜, 規(guī)模大, 全線橋梁比例達(dá)64.4%, 共設(shè)互通式立交11座, 橋梁比例大、立交設(shè)置多。
3.2 具體應(yīng)用
3.2.1 移動終端驗收
將BIM模型信息導(dǎo)入到后臺服務(wù)器中, 系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。移動終端通過掃碼, 就可獲得構(gòu)件的詳細(xì)信息, 然后通過移動終端填寫驗收信息, 并拍照上傳至后臺服務(wù)器, 簡便快捷。
3.2.2 BIM模型數(shù)據(jù)更新
預(yù)制梁在BIM模型中的位置和結(jié)構(gòu)信息都存儲在后臺服務(wù)器中, 工作人員和監(jiān)理將預(yù)制梁的生產(chǎn)、運(yùn)輸及安裝信息通過系統(tǒng)上傳至后臺服務(wù)器, 系統(tǒng)同步將服務(wù)器的數(shù)據(jù)更新到BIM模型中, 通過改變構(gòu)件的級別, 更改構(gòu)件在模型中顯示的顏色, 可直觀的查看構(gòu)件的信息、狀態(tài)。
3.2.3 預(yù)制梁生產(chǎn)質(zhì)量管理
為確保預(yù)制梁噴淋養(yǎng)生、張拉及壓漿嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)實施, 必須掌握實時生產(chǎn)信息, 以便及時調(diào)整不合格生產(chǎn)過程。智能養(yǎng)生控制系統(tǒng)可以設(shè)定預(yù)制梁編號、養(yǎng)生周期及養(yǎng)生時間, 并根據(jù)現(xiàn)場溫、濕度自動調(diào)整養(yǎng)生條件來保證預(yù)制梁養(yǎng)生質(zhì)量, 同時將這些養(yǎng)生信息上傳到數(shù)據(jù)中心, 通過建立對應(yīng)關(guān)系, 把二維碼與預(yù)制梁生產(chǎn)信息化數(shù)據(jù)庫相連接, 管理人員只需掃描二維碼便可根據(jù)自己的權(quán)限獲得相應(yīng)的生產(chǎn)信息, 確定預(yù)制梁張拉環(huán)節(jié)預(yù)應(yīng)力、壓漿環(huán)節(jié)出漿壓力是否符合標(biāo)準(zhǔn), 噴淋養(yǎng)生溫、濕度是否適宜及養(yǎng)生時間是否充足。通過了解預(yù)制梁生產(chǎn)進(jìn)度, 確保生產(chǎn)質(zhì)量過關(guān)。
3.2.4 預(yù)制梁運(yùn)輸管理
傳統(tǒng)方法中, 構(gòu)件從加工廠運(yùn)出到進(jìn)場的過程中, 構(gòu)件的信息只能通過和司機(jī)的電話聯(lián)系獲得, 不僅麻煩, 而且還不能及時反映突發(fā)狀況。為解決此類問題, 預(yù)制梁在出場時粘貼二維碼和GPS定位器, 通過二維碼的動態(tài)信息獲得預(yù)制梁的即時位置信息。通過以上手段, 首先, 可以確定預(yù)制梁的進(jìn)場時間, 及時安排人員卸車;其次, 可通過定位信息及時了解運(yùn)梁車的爆胎、車禍等突發(fā)狀況, 及時確定應(yīng)對方案;最后, 通過BIM模型顯示, 方便查找己運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的構(gòu)件, 節(jié)省了大量的時間、人力和物力。
3.2.5 預(yù)制梁安裝進(jìn)度管理
在橋梁拼裝施工現(xiàn)場, 管理人員可以通過掃描二維碼識別預(yù)制梁梁號及該預(yù)制梁在BIM模型中拼裝位置, 保證預(yù)制梁的正確拼裝。同時, 將橋梁拼裝時間、過程信息實時上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫, 在橋梁3D結(jié)構(gòu)模型上以不同顏色展示橋梁的拼裝狀態(tài), 實現(xiàn)對預(yù)制梁拼裝的標(biāo)準(zhǔn)化、可視化及精確化管理。
3.2.6 系統(tǒng)輔助安全物資、設(shè)備管理
設(shè)備、物資進(jìn)場后, 安全員予以驗收, 建立標(biāo)準(zhǔn)的物資、設(shè)備臺賬, 并編輯相關(guān)信息, 并錄入系統(tǒng), 生成二維碼, 邀請監(jiān)理人員進(jìn)行驗收, 監(jiān)理驗收合格的物資和設(shè)備, 在系統(tǒng)中導(dǎo)入監(jiān)理驗收人、驗收時間等信息。在系統(tǒng)中建立安全物資、設(shè)備臺賬, 方便其他工作人員后期的查找、追溯。
3.2.7 查看驗收信息
使用移動終端, 根據(jù)不同的權(quán)限, 掃描構(gòu)件上粘貼的二維碼, 即可查看相應(yīng)權(quán)限內(nèi)構(gòu)件的全部詳細(xì)驗收信息, 如質(zhì)量信息、安裝位置等。
4 結(jié)語
基于BIM模型的橋梁建設(shè)質(zhì)量進(jìn)度管理系統(tǒng), 實現(xiàn)對預(yù)制梁生產(chǎn)過程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過程的動態(tài)實時追蹤, 為預(yù)制梁場的精細(xì)化管理和預(yù)制梁施工過程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)支撐, 同時完成輔助工程構(gòu)件質(zhì)量管理的任務(wù), 其作用覆蓋了橋梁施工過程中的各個環(huán)節(jié), 并形成統(tǒng)一的管理體系。
參考文獻(xiàn)
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[2]周臻全, 鄭鴻飛.BIM技術(shù)在施工項目管理的應(yīng)用創(chuàng)新[J].建筑機(jī)械化.20xx (12) :26-30.
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[7]康莊, 姜海西.基于二維碼技術(shù)的橋梁預(yù)制拼裝追蹤管理系統(tǒng)[J]城市道橋與防洪, 20xx (18) :77-80.
橋梁工程論文2
為了更好地面對國際化、創(chuàng)新型、競爭性的社會，保持專業(yè)的特色和優(yōu)勢，為社會培養(yǎng)出更多有用的人才，我們必須落實同濟(jì)大學(xué)提出的“卓越工程師”的培養(yǎng)計劃，建立一個完善的課程體系、實踐教學(xué)平臺、國際交流平臺。作為土木工程學(xué)院下屬的重要單位之一，橋梁工程系應(yīng)當(dāng)著眼于土木工程專業(yè)的未來發(fā)展方向，根據(jù)《同濟(jì)大學(xué)深入開展高等工程教育改革實施方案》的精神，著力于培養(yǎng)具備人文精神、創(chuàng)新精神、國際視野和專業(yè)特色的卓越工程師。通過對當(dāng)今社會需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展需求的透徹分析，橋梁工程系在原有基礎(chǔ)上，經(jīng)過教授沙龍的多次討論，最終對本科生培養(yǎng)計劃做了大幅度調(diào)整。由于學(xué)生選擇專業(yè)方向之前的大部分課程由其他系老師教授，故新修訂的培養(yǎng)計劃主要針對專業(yè)課和實踐環(huán)節(jié)課程設(shè)置。新修訂的培養(yǎng)計劃中，大部分課程自20xx年以來首次開課，部分課程由原有課程局部修訂而來，只有極少部分課程沒有改動，所以在未來四年中，新修訂的課程都將納入到“教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè)中。同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系將繼續(xù)堅持不懈、全面深入地進(jìn)行本科“教學(xué)改革與教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè)，以全面提升橋梁工程系的教學(xué)水平和質(zhì)量。因此，開展創(chuàng)新型橋梁工程系卓越工程師培養(yǎng)體系與課程建設(shè)項目的教學(xué)改革研究，對該領(lǐng)域卓越工程師的培養(yǎng)是非常有必要和實際意義的。
先前的橋梁工程教學(xué)中存在的不足及原因
創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)內(nèi)涵就是著力于創(chuàng)新能力的提高，創(chuàng)新意識的訓(xùn)練，特別是重視強(qiáng)化培養(yǎng)工程意識、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，以達(dá)到提升學(xué)生的工程實踐能力、創(chuàng)新能力和國際競爭力為目標(biāo)，同時高等教育要在培養(yǎng)過程中和行業(yè)企業(yè)深化合作，創(chuàng)新高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)卓越人才的機(jī)制，理論與實踐相統(tǒng)一的工程教育人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、類型多樣、主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)機(jī)制。針對這一要求，現(xiàn)行的橋梁工程教學(xué)存在以下問題。
1.教學(xué)內(nèi)容滯后于橋梁發(fā)展現(xiàn)狀。目前，各專業(yè)在總的課程學(xué)時保持不變的情況下，通過大幅度精簡課程學(xué)時，來增加課程的數(shù)量。由于授課學(xué)時有限，橋梁工程課程的授課內(nèi)容仍然重點(diǎn)講授簡支梁橋和拱橋的構(gòu)造與計算，對于其它橋型只作簡要介紹。根據(jù)對學(xué)生的調(diào)查訪問，我們發(fā)現(xiàn)很多學(xué)生對橋梁建設(shè)技術(shù)水平的認(rèn)識還停留在十幾年前，對最新的科研方向和技術(shù)水平知之甚少。
2.對橋梁施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)不夠重視。近年來，隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，需要修建更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。橋梁跨度越大，其施工難度也越大。另外，我國既有橋梁坍塌事故頻頻發(fā)生，橋梁病害問題令人堪憂，種種現(xiàn)象表明，建國后第一個橋梁養(yǎng)護(hù)高峰已經(jīng)來臨，而養(yǎng)護(hù)管理是解決養(yǎng)護(hù)工作的靈魂。然而，在教學(xué)中我們對這兩方面的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
3.師生互動交流不足。在國家大力發(fā)展教育的背景下，各大學(xué)紛紛擴(kuò)招，專業(yè)人數(shù)大幅增加。很多學(xué)校往往把同一專業(yè)的學(xué)生們集中在一個大教室中，集體授課。由于在上課時，老師要面對更多的學(xué)生授課，從而無法顧及到每個學(xué)生具體的學(xué)習(xí)狀況，師生之間就專業(yè)問題也會缺乏充分的交流。
4.實習(xí)內(nèi)容繁雜，缺乏針對性。為了讓學(xué)生能夠把所學(xué)理論與實踐相結(jié)合，教學(xué)中學(xué)生往往會被安排很多的實習(xí)內(nèi)容。然而，由于教學(xué)實踐環(huán)節(jié)總學(xué)時保持不變，從而使每個實踐活動安排的時間減少，這就使得學(xué)生對所參加的實踐項目缺乏充分的準(zhǔn)備，往往草草了事。
針對創(chuàng)新型卓越橋梁工程師培養(yǎng)而進(jìn)行的課程改革
1.調(diào)整橋梁工程課群方向的專業(yè)課設(shè)置。進(jìn)一步提高本科教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平，針對當(dāng)前社會需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展的需求進(jìn)行透徹分析，在原有的基礎(chǔ)上對本科生培養(yǎng)計劃做適當(dāng)調(diào)整，對本科生教學(xué)的課程進(jìn)行完善，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系在20xx年2月20日、26日和3月3日分別召開討論會和教授沙龍專題討論土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）專業(yè)課設(shè)置調(diào)整。經(jīng)過再三討論決定，在學(xué)生的培養(yǎng)計劃任選課部分增加“橋梁施工與養(yǎng)護(hù)”、“橋梁工程發(fā)展與展望”和“軌道交通橋梁”三項內(nèi)容，相應(yīng)取消了“橋梁抗震與抗風(fēng)”“、橋梁電算”和“箱梁分析”三項可選內(nèi)容；在實踐環(huán)節(jié)將“簡支梁橋課程設(shè)計”、“連續(xù)梁橋課程設(shè)計”、“拱橋課程設(shè)計”和“墩臺與基礎(chǔ)大作業(yè)”四項內(nèi)容穿插在“大跨度混凝土橋梁課程設(shè)計”和“鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁課程設(shè)計”中。
2.所有課程開設(shè)小班教學(xué)。在專業(yè)課總學(xué)分和總學(xué)時不變的情況下，為了提高專業(yè)課教學(xué)效果，鑒于目前土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）學(xué)生人數(shù)已達(dá)80人左右，滿足開設(shè)兩個平行班的基本條件，因此，擬將所有專業(yè)課限選課由原來的一個班，修訂為平行開設(shè)兩個班。
3.創(chuàng)新教學(xué)評價方法。創(chuàng)新型卓越工程師人才的綜合素質(zhì)綜合了知識、能力及人格的培養(yǎng)要求，在教學(xué)評價上不僅要重視書本理論知識、專業(yè)知識的評價，也要考查學(xué)生的'自我學(xué)習(xí)能力、實踐能力及創(chuàng)新能力，要實現(xiàn)能力的培養(yǎng)就要改革傳統(tǒng)的考試方式，重視對學(xué)生獲取能力的考核與評價，為不同類型的能力制定相應(yīng)的操作標(biāo)準(zhǔn)和評價方法，明確能力考核目標(biāo)。通過建立興趣團(tuán)隊小組共同完成一個工程實踐或研究項目，學(xué)習(xí)團(tuán)隊建設(shè)以及團(tuán)隊成員間的分工合作，討論、答辯以提高運(yùn)行效率。專業(yè)知識通過課堂講授、實驗、訓(xùn)練、習(xí)題練習(xí)、課程設(shè)計等多種形式進(jìn)行教與學(xué)，具體內(nèi)容根據(jù)課程大綱要求，結(jié)合專業(yè)課程要求確定實施；專業(yè)知識的評價方法可以期中、期末考試成績?yōu)橹鳎瑓⒖计綍r能力及人格的表現(xiàn)能力，可采用多種形式如專題論文、課程設(shè)計、平時訓(xùn)練、小組合作完成課程課題等進(jìn)行單獨(dú)或綜合評價。
4.加強(qiáng)師資隊伍、教材方面建設(shè)。安排知名教授擔(dān)任各課程建設(shè)的項目負(fù)責(zé)人，參與和督促各課程教學(xué)大綱的修訂和執(zhí)行。在教學(xué)中，原則上每位教授所帶課程不超過2門，其中專業(yè)課老師優(yōu)先考慮教授。在調(diào)研和分析國外著名大學(xué)同類課程授課教材的基礎(chǔ)上，參考編著適合本課程的雙語教材，制作、完善各課程的多媒體教學(xué)課件。
實踐證明，通過改進(jìn)課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段及成績評價標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系形成了具有鮮明特色的創(chuàng)新型卓越工程師課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)方法與途徑，在教學(xué)實踐中取得了良好的效果，提高了橋梁工程各課程的教學(xué)質(zhì)量，激發(fā)了學(xué)生的興趣和積極性。學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，無論是在橋梁工程的理論學(xué)習(xí)還是在課程實踐方面都有很大的提高，同時學(xué)術(shù)能力和職業(yè)能力得到普遍提升。
橋梁工程論文3
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提升，我國對于基礎(chǔ)設(shè)施的需求在不斷增加，橋梁工程在我國的整體基礎(chǔ)設(shè)施中橋梁工程發(fā)揮著十分重要的作用。在進(jìn)行橋梁施工的過程中，由于現(xiàn)場的環(huán)境較為復(fù)雜、施工人員素質(zhì)不高等問題，會嚴(yán)重影響到現(xiàn)場施工的安全，從而對橋梁施工的工期和整體施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此在開展橋梁施工的過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于現(xiàn)場施工的安全管理工作，提升施工現(xiàn)場的安全管理水平，確保高效完成施工建設(shè)。本文旨在對橋梁工程施工安全管理進(jìn)行分析，為橋梁工程施工安全性的提升提供借鑒和幫助。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工；安全管理
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和城市化的不斷推進(jìn)，公路橋梁在我國整體經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展過程中顯得越來越重要。近年來我國的公路橋梁工程項目在不斷增加，促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。但是在進(jìn)行建設(shè)的過程中經(jīng)常性的會出現(xiàn)安全問題，影響到橋梁施工的整體質(zhì)量，不利于建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的提升。因此在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過程中，對于現(xiàn)場施工進(jìn)行安全管理工作和橋梁建設(shè)整體質(zhì)量的提升有著十分重要的作用，由此可見，對橋梁施工安全管理進(jìn)行研究有著十分重要的意義。
1.橋梁施工安全管理概述
1.1橋梁施工安全管理的概念
橋梁施工安全管理是橋梁施工管理中的重要組成部分，橋梁施工安全管理工作是通過有計劃性的決策、計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等方面的活動來對整體建設(shè)過程中的安全問題進(jìn)行控制，在進(jìn)行管理和控制的過程中，主要運(yùn)用現(xiàn)代的管理技巧和手段從技術(shù)組織和管理上采取有力的措施來解決橋梁現(xiàn)場施工過程中存在的安全問題，防止安全事故的發(fā)生。
1.2我國橋梁施工安全管理現(xiàn)狀
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和城市化的不斷推進(jìn)，自21世紀(jì)以來，我國對于橋梁工程的建設(shè)投資力度在不斷加大，在我國形成了較為完善的公路橋梁網(wǎng)絡(luò)。但是在進(jìn)行建設(shè)的過程中由于很多建設(shè)企業(yè)不懂得生產(chǎn)的安全管理工作，造成了橋梁施工過程中安全事故頻發(fā)。會直接影響到管理和建設(shè)人員的生命和財產(chǎn)安全，因此目前進(jìn)行橋梁施工安全管理是整體橋梁建設(shè)過程中十分重要的任務(wù)。
2.我國橋梁安全管理中存在的問題
2.1工作人員在進(jìn)行建設(shè)的過程中安全意識較差
我國在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過程中，主要是通過建設(shè)人員和管理人員來進(jìn)行建設(shè)。監(jiān)事人員和管理人員在進(jìn)行建設(shè)和管理的過程中對于橋梁建設(shè)過程中的安全問題并沒有足夠的重視。同時在橋梁建設(shè)項目的內(nèi)部缺少相關(guān)安全管理機(jī)構(gòu)體系，這導(dǎo)致在建設(shè)的過程中十分容易出現(xiàn)安全問題和安全事故。同時在進(jìn)行建設(shè)和管理的過程中，施工人員對于相關(guān)規(guī)章制度和操作流程并沒有嚴(yán)格遵守，在進(jìn)行建設(shè)的過程中存在著不佩戴安全帽的現(xiàn)象，這導(dǎo)致在工程建設(shè)出現(xiàn)問題時會直接對建設(shè)人員的生命安全造成影響，影響到橋梁工程的建設(shè)工期。
2.2建設(shè)過程中施工不規(guī)范
我國對于橋梁施工有著十分嚴(yán)格的規(guī)定和限制，相關(guān)建設(shè)企業(yè)和單位在進(jìn)行施工的過程中應(yīng)當(dāng)按照國家的有關(guān)規(guī)定開展建設(shè)工作，但是在實際建設(shè)過程中建設(shè)企業(yè)為了降低整體建設(shè)的成本，對于我國目前的交通狀況，并沒有很好地了解。同時在進(jìn)行實際施工的過程中缺乏安全施工管理和規(guī)范，施工企業(yè)在建設(shè)過程中存在著嚴(yán)重違章作業(yè)和違章指揮的現(xiàn)象。同時為了進(jìn)一步降低橋梁工程的建設(shè)成本，施工單位在進(jìn)行建設(shè)的過程中往往采用安全性較低的設(shè)備開展建設(shè)工作。這會對橋梁的整體施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，并對建設(shè)和管理人員的生命財產(chǎn)安全造成極大威脅。
2.3建設(shè)人員的操作水平較低
我國很多橋梁建設(shè)企業(yè)在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過程中，為了降低整體建設(shè)的成本，往往選用資質(zhì)較低的建設(shè)人員開展建設(shè)工作。由于建設(shè)人員的整體素質(zhì)較低，因此在進(jìn)行建設(shè)的過程中缺乏安全意識，在發(fā)生安全事故時并不能夠進(jìn)行較好的自我保護(hù)。同時在操作相關(guān)機(jī)械設(shè)備和具體施工的過程中，并不能按照機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)范和具體的施工流程開展建設(shè)工作。在進(jìn)行建設(shè)的過程中，人員的組織也較為混亂，常常會出現(xiàn)曠工等情況，影響到工程的建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量。
2.4對于建設(shè)過程中出現(xiàn)的安全隱患缺乏整理
在橋梁建設(shè)的過程中會出現(xiàn)很多安全隱患，這些安全隱患主要是由建設(shè)人員建設(shè)設(shè)備和管理上的缺陷所導(dǎo)致的。因此建設(shè)企業(yè)在進(jìn)行建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)注重對于安全隱患的管理，但是我國很多汽車企業(yè)為了降低整體建設(shè)成本，在工期內(nèi)完成橋梁的建設(shè)工作。往往忽視對于建設(shè)過程中安全隱患的檢查和排除，由于對于安全隱患的檢查和排除不夠重視，一旦發(fā)生安全事故，就會對整體工程建設(shè)安全造成極大地危害和影響。
3.提升橋梁建設(shè)安全管理質(zhì)量的主要方法
3.1建立完善的安全管理體系
要想提升橋梁建設(shè)安全管理的整體質(zhì)量就要建設(shè)完善的安全管理體系，通過安全管理體系的建設(shè)能夠?qū)ㄔO(shè)過程中人員的具體操作進(jìn)行規(guī)范。能夠?qū)κ┕と藛T在外界條件下產(chǎn)生的不良心理反應(yīng)等情況進(jìn)行綜合分析，同時對操作人員的'操作習(xí)慣以及存在的操作問題進(jìn)行及時的發(fā)現(xiàn)和處理。相關(guān)安全管理人員應(yīng)當(dāng)在平時到施工現(xiàn)場對施工人員的具體操作情況及信息進(jìn)行收集，發(fā)現(xiàn)其存在的操作問題進(jìn)行及時糾正，來減少安全問題的出現(xiàn)。
3.2加強(qiáng)對于施工設(shè)備和材料的檢驗
在進(jìn)行橋梁施工和建設(shè)的過程中施工設(shè)備和施工材料，是直接影響到整體工程建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)安全的要素。因此在進(jìn)行橋梁施工安全管理的過程中應(yīng)當(dāng)對施工設(shè)備和材料進(jìn)行檢驗，應(yīng)當(dāng)保證施工設(shè)備操作的安全性對施工設(shè)備進(jìn)行定期的維修和養(yǎng)護(hù)。同時應(yīng)當(dāng)對施工過程中所采用的材料進(jìn)行檢測和分析，對于不符合工程建設(shè)要求的材料應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時的更換，提升工程的整體建設(shè)質(zhì)量和安全性。同時在對施工設(shè)備和生物材料進(jìn)行檢驗的過程中應(yīng)當(dāng)采用新工藝和新材料進(jìn)行檢驗進(jìn)一步提升建設(shè)的安全性。
3.3加強(qiáng)對于建設(shè)人員和管理人員的培訓(xùn)
由于在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)的過程中，主要是要建設(shè)人員和管理人員進(jìn)行建設(shè)和管理工作。因此在進(jìn)行橋梁工程安全管理的過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于建設(shè)人員和管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)首先加強(qiáng)相關(guān)施工人員的安全意識，進(jìn)行安全常識的培訓(xùn)。同時應(yīng)當(dāng)在工程建設(shè)的現(xiàn)場，對建設(shè)人員的行為進(jìn)行糾正，讓其按照相應(yīng)的規(guī)章制度和工作流程進(jìn)行建設(shè)工作，保證自身在建設(shè)過程中的安全。在進(jìn)行培訓(xùn)的過程中可以選擇工程中止施工的空閑時間開展培訓(xùn)，這樣能夠減少對于橋梁整體建設(shè)工期的影響，降低意外事故的發(fā)生。
3.4加強(qiáng)對于橋梁施工現(xiàn)場安全隱患的檢查
在橋梁施工的過程中十分容易出現(xiàn)安全隱患，因此在加強(qiáng)橋梁施工安全管理的過程中，應(yīng)當(dāng)注重對于安全隱患的排查。項目的負(fù)責(zé)人和安全管理人員應(yīng)當(dāng)定期到施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查，對于出現(xiàn)的安全隱患和安全問題進(jìn)行及時地上報和備案。應(yīng)當(dāng)有專門的安全管理人員開展安全管理工作，對于出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行及時處理。同時在進(jìn)行安全管理的過程中應(yīng)當(dāng)引進(jìn)第三方，進(jìn)行橋梁安全管理工作的監(jiān)理，對于安全管理工作進(jìn)行進(jìn)一步地調(diào)整，提升安全管理工作的整體質(zhì)量，為橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量打下基礎(chǔ)，提升建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。結(jié)語綜上所述，橋梁工程在我國整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中發(fā)揮著十分重要的作用。但是我國目前在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過程中往往存在著建設(shè)人員素質(zhì)低下，安全管理投入不足等問題。這嚴(yán)重影響到了橋梁建設(shè)的安全性和整體建設(shè)的質(zhì)量。因此要想提升橋梁整體建設(shè)的質(zhì)量，就要加強(qiáng)對于建設(shè)人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)對于橋梁施工現(xiàn)場的安全檢查。加強(qiáng)對于施工材料和設(shè)備的檢驗，只有這樣才能夠大大提升橋梁整體建設(shè)的安全性。同時為橋梁整體建設(shè)質(zhì)量提升打下基礎(chǔ)真正發(fā)揮橋梁工程在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的作用。
參考文獻(xiàn):
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[2]林友當(dāng).關(guān)于橋梁工程施工安全管理的分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，20xx（2）：255.
橋梁工程論文4
摘要：隨著我國科技水平的提高，各項建設(shè)制度也得到了一定的完善，道路橋梁工程是一項重要的建設(shè)工程項目，在施工過程中對施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制顯得尤為重要，否則有可能在施工過程中發(fā)生安全事故或者留下安全隱患，從而致使道路橋梁工程在使用過程中發(fā)生重大質(zhì)量問題。所以確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量必須注重施工管理工作。我國當(dāng)前的道路橋梁施工管理工作中依然存在一定問題，為此探討道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對策勢在必行。論文對道路橋梁管理中存在的問題進(jìn)行探討，并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，為道路橋梁中的工程施工管理發(fā)展提供參考意見。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；問題；對策；施工管理
1引言
當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設(shè)。道路橋梁建設(shè)與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著世界一體化趨勢的加強(qiáng)，人們的生活水平與知識結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時，審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應(yīng)變化，因此必須更加注重道路橋梁建設(shè)的實用性，使其與人們當(dāng)前的實際需求相適應(yīng)[1]。
2道路橋梁工程管理中存在的問題
2.1進(jìn)度問題
施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當(dāng)、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著工序復(fù)雜以及工種多的特點(diǎn)，使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強(qiáng)了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，其中進(jìn)度控制對目標(biāo)工期能夠?qū)崿F(xiàn)、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響，在施工過程中必須利用多種措施對施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。
2.2安全問題
道路橋梁工程施工人員大多是農(nóng)民工，而他們教育水平相對較低，安全意識和自我保護(hù)能力相對較弱，在施工過程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識和降低安全漏洞的能力。沒有對施工人員進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)、沒有進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因為沒有安全用電導(dǎo)致的事故較為常見，在施工過程中，施工單位沒有注重施工現(xiàn)場的安全用電以及沒有專業(yè)的`電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購、安裝電源時操作不規(guī)范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項導(dǎo)致工程存在很大的安全隱患。
2.3環(huán)保問題
節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今時代發(fā)展的主題，在道路橋梁工程施工過程中，把質(zhì)量、進(jìn)度、造價、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚(yáng)塵污染等現(xiàn)象屢見不鮮，加之施工管理不當(dāng)，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強(qiáng)對相關(guān)環(huán)境問題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標(biāo)才能真正實現(xiàn)。
3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對策
3.1控制進(jìn)度政策
要想按時完成道路橋梁工程，在開始施工之前，施工單位就要創(chuàng)建出切合實際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末，施工單位都要總結(jié)施工的進(jìn)度，并認(rèn)真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因，只有這樣施工進(jìn)度問題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項工程的進(jìn)度，除此之外，還要認(rèn)真審核項目，及時調(diào)整工作計劃，防止工期延緩。
3.2確保施工安全管理
為了保證施工安全，要合理安排休息時間，通過輪班制等保證施工人員在長時間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開展一些文體活動，促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對施工人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。
3.3加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)
在施工過程中，施工企業(yè)要意識到環(huán)境保護(hù)的重要性，合理設(shè)計和優(yōu)化線路，防止因為設(shè)計不當(dāng)造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉(zhuǎn)運(yùn)砂石過程中，注意對其進(jìn)行遮蓋；通過有效措施降低噪聲污染，使用先進(jìn)的施工設(shè)備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對于施工污水要經(jīng)過有效處理之后再進(jìn)行排放，只有這樣在施工過程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護(hù)。
3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)
在道路橋梁施工過程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導(dǎo)致管理混亂、問題頻出。要想加強(qiáng)施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來說，因為道路橋梁的工程施工大多條件艱苦，因此，必須增強(qiáng)他們的工作信念。要想增強(qiáng)施工質(zhì)量，也必須通過一系列培訓(xùn)等措施增強(qiáng)施工人員的專業(yè)知識，提高他們的專業(yè)技術(shù)水平。
3.5嚴(yán)格工程施工技術(shù)管理
對混凝土裂縫、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件預(yù)制過程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴(yán)格的控制[3]。要想確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定以及橋墩的質(zhì)量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構(gòu)成橋梁基礎(chǔ)與墩柱會在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內(nèi)部最高溫。當(dāng)誤差得到有效控制時，橋梁各構(gòu)件將會更加準(zhǔn)確。道路橋梁中使用了非常多的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，所以要保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人對預(yù)應(yīng)力張拉施工進(jìn)行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。
4結(jié)語
道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著不可忽視的作用。面對當(dāng)前暴露出的問題，必須加強(qiáng)對其施工過程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的交通條件。
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橋梁工程論文5
道路橋梁的建設(shè)施工是我國交通正常運(yùn)行的有力保障，相關(guān)施工單位要充分認(rèn)識到道路橋梁施工對促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，結(jié)合道路橋梁施工的實際情況，提出合理科學(xué)的施工方案，重視對道路橋梁施工過程的管理，最大程度實現(xiàn)我國道路橋梁建設(shè)施工的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。相關(guān)負(fù)責(zé)人要重視道路橋梁的施工過程和施工質(zhì)量，從根本上提高道路橋梁的建設(shè)施工效率，促進(jìn)我國道路橋梁規(guī)劃和建設(shè)工作的順利開展，為人們的日常生活和出行提供科學(xué)的保障。
1道路橋梁工程項目的現(xiàn)狀
近些年來，隨著社會的發(fā)展和交通工具的日益增多，城市中的道路橋梁建設(shè)工程也越來越多。但是，很多施工企業(yè)為了實現(xiàn)利益的最大化，不重視道路橋梁工程建設(shè)過程中對質(zhì)量的把控，導(dǎo)致我國道路橋梁工程的合格率普遍偏低。無論是道路橋梁的結(jié)構(gòu)還是功能都不能滿足人們?nèi)粘５纳詈徒煌ㄐ枰�，不僅造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，而且很大程度上導(dǎo)致道路橋梁使用過程中的安全隱患，直接威脅了人們的生命和財產(chǎn)安全。無論是相關(guān)建筑部門還是承建單位，都要重視我國道路橋梁施工過程中的工程質(zhì)量，對施工過程中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，避免因為工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的安全問題[1].
2道路橋梁施工中存在的問題
2.1施工管理組織混亂
目前，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人們對交通的需求日益加大，道路橋梁施工成為城市道路工程施工中的重要組成部分。
但是，由于相關(guān)部門對施工過程和施工進(jìn)度缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致施工管理組織混亂，道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人不重視對施工人員專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)，導(dǎo)致施工流程不規(guī)范，施工過程中存在諸多安全隱患，嚴(yán)重影響了道路橋梁的工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。
同時，由于道路橋梁的`施工進(jìn)度直接決定了施工成本，因此，在道路橋梁建設(shè)過程中需要對施工進(jìn)度有明確的把控。但是，目前很多道路橋梁工程在日常的施工過程中不重視施工進(jìn)度，導(dǎo)致施工過程中的各項費(fèi)用嚴(yán)重超出施工成本的控制，造成道路橋梁施工過程中的經(jīng)濟(jì)損失。
2.2施工安全管理力度不夠
無論是相關(guān)部門還是工程負(fù)責(zé)人都要重視道路橋梁施工中的安全問題。但是，目前我國很多地方的道路橋梁工程施工過程中不重視對施工人員的安全管理，施工監(jiān)管力度不夠，造成工程施工過程中各種問題的出現(xiàn)。相關(guān)施工單位不重視對施工人員的職業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，導(dǎo)致施工人員安全意識薄弱，施工過程中不按照嚴(yán)格的施工流程進(jìn)行操作，造成了施工過程中的各種問題。同時，一些施工企業(yè)為了降低成本，不重視對施工材料的購買和施工過程的監(jiān)管，導(dǎo)致施工材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，以及施工過程中的各項操作不符合相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)等，造成道路橋梁工程施工過程中各項工程事故的發(fā)生[2].
2.3施工材料問題
施工材料是保證工程質(zhì)量的前提，相關(guān)負(fù)責(zé)人在道路橋梁施工過程中要重視對施工材料的購買和監(jiān)管。但是，很多施工企業(yè)為了降低施工成本，不重視對工程材料的采購，導(dǎo)致道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。比如，鋼筋和混凝土是道路橋梁施工過程中不可或缺的重要建筑材料，鋼筋的腐蝕問題和混凝土自身的問題都可能導(dǎo)致橋梁道路施工中出現(xiàn)安全隱患。相關(guān)工程人員在施工材料的購買過程中，為了降低成本，所購買的材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，都可能導(dǎo)致道路橋梁后期的裂縫、受損等，嚴(yán)重影響道路橋梁的整體工程質(zhì)量。
3道路橋梁建設(shè)施工管理優(yōu)化措施
3.1加強(qiáng)道路橋梁施工現(xiàn)場管理
相關(guān)負(fù)責(zé)人要重視道路橋梁施工現(xiàn)場的管理，以提高道路橋梁的施工質(zhì)量。道路橋梁的施工現(xiàn)場管理包括道路橋梁工程施工進(jìn)度的控制和對道路橋梁施工過程的監(jiān)管。無論是工程相關(guān)負(fù)責(zé)人還是施工人員都要重視道路橋梁的施工進(jìn)度，嚴(yán)格按照施工順序進(jìn)行日常的施工。
同時，相關(guān)管理人員要重視在施工過程中對施工人員和負(fù)責(zé)人進(jìn)行明確的分工，確保工程目標(biāo)的實現(xiàn)，保證道路橋梁在預(yù)期的時間內(nèi)完成總的施工任務(wù)，最大程度降低施工成本，實現(xiàn)道路橋梁工程施工過程中的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。對道路橋梁施工過程的監(jiān)管，是指施工人員要嚴(yán)格按照道路橋梁的施工工序，對施工過程中的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，避免施工過程中各種問題的出現(xiàn)，最大程度的保證工程質(zhì)量和效益[3].
3.2對道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控
道路橋梁的施工質(zhì)量直接決定了我國道路橋梁的施工水平和人們?nèi)粘５纳詈统鲂邪踩�。因此，無論是工程負(fù)責(zé)人還是施工人員，都要重視在道路橋梁施工過程中對其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。工程負(fù)責(zé)人要建立完善的工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)，并且注重工程質(zhì)量檢測設(shè)備的完善，確保道路橋梁的施工質(zhì)量，避免因工程質(zhì)量問題給施工企業(yè)帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要對道路橋梁的各項施工工序進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，最大程度降低因道路橋梁質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的安全隱患，提高我國道路橋梁的建設(shè)水平。
3.3加強(qiáng)對相關(guān)人員的專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)
管理人員和施工人員的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能，直接影響了建筑工程的整體質(zhì)量和進(jìn)度。相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對管理人員和施工人員的專業(yè)技能的培養(yǎng)，培養(yǎng)他們的團(tuán)隊意識和責(zé)任感，讓他們在施工過程中樹立安全意識和責(zé)任意識，保證道路橋梁工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量[4].
4結(jié)語
隨著社會的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市的日常規(guī)劃中離不開道路橋梁的工程施工。道路橋梁的施工質(zhì)量直接影響了人們的日常生活和出行，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對道路橋梁施工過程的管理，從根本上提高我國道路橋梁的施工進(jìn)度和施工效率，促進(jìn)人們?nèi)粘Ｉ钏降奶岣摺?/p>
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橋梁工程論文6
摘要:分析了市政道路橋梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的問題，并針對這些問題提出了優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑，希望能夠給市政道路橋梁工程的施工帶來有價值的參考，進(jìn)一步促進(jìn)城市的建設(shè)和發(fā)展。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程，施工管理，機(jī)械管理
引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各項城市建設(shè)工程也在不斷的增多，為實現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)，道路橋梁工程正是其中極其重要的一部分。道路橋梁工程不僅能夠?qū)崿F(xiàn)我國交通運(yùn)輸?shù)挠行�，更對提升人們生活質(zhì)量有著非常重要的影響，為社會帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。從我國目前道路橋梁施工的發(fā)展?fàn)顩r來看，工程施工的過程中還存在一些問題，在管理方式和施工工藝等方面還略顯不足。因此，針對這些影響施工質(zhì)量的問題，市政道路橋梁工程的建設(shè)者還需要進(jìn)行更深入的研究，從而保障市政道路橋梁工程施工的作用。
1市政道路橋梁工程施工管理的作用
近幾年，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，各項與市政相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都得到了進(jìn)一步的完善，與市政相關(guān)的項目工程的數(shù)量也在不斷的增加。而市政道路橋梁工程正是城市化建設(shè)的主要工程項目之一，在城市的發(fā)展建設(shè)中起到至關(guān)重要的作用。與此同時，對道路橋梁工程施工質(zhì)量的要求也越來越高，加強(qiáng)市政道路橋梁施工管理是今后城市建設(shè)中的重要部分。市政道路橋梁工程施工管理主要的作用有兩點(diǎn):1)有助于樹立良好的企業(yè)形象。城市的發(fā)展水平和市政道路橋梁工程的建設(shè)有著緊密的聯(lián)系，道路橋梁工程施工高水平完成，能夠反映出城市建設(shè)的先進(jìn)性。因此，施工單位應(yīng)對自身的工作質(zhì)量進(jìn)行保證，不斷提升施工管理的技術(shù)水平，符合工程建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。2)有助于提升市政道路橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。施工單位對施工現(xiàn)場進(jìn)行管理，有助于保證工程各階段的順利完成，也符合工程建設(shè)發(fā)展的實際需要，同時，還能夠提升人們的生產(chǎn)及生活水平。
2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問題
市政道路橋梁施工過程中主要存在以下問題:1)工程早期勘查設(shè)計不合理。市政道路橋梁工程施工前，施工單位會對項目的施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，并進(jìn)行全面的設(shè)計論證。就目前我國道路橋梁工程施工中這一環(huán)節(jié)來看，很多施工單位并沒有到施工現(xiàn)場進(jìn)行實地勘察和分析，導(dǎo)致實際設(shè)計的方案和實際情況不符，影響之后的施工進(jìn)程，一些施工工作難以展開，延誤工期［1］。2)施工效率較低。一般來說，施工效率直接影響工程施工的建設(shè)和后期施工單位可獲得的經(jīng)濟(jì)效益。在實際市政道路橋梁施工管理中，會有很多與施工效率有關(guān)的規(guī)定，但在實際施工時，很多部門或施工人員并沒有很好的貫徹落實這些規(guī)定內(nèi)容，各單位之間的工作也缺乏有效的溝通，導(dǎo)致施工效率較低［2］。3)施工過程監(jiān)督管理工作不到位。施工質(zhì)量的好壞也與監(jiān)督管理工作有著很大的聯(lián)系，施工單位內(nèi)部監(jiān)督管理力度不夠，很多監(jiān)督管理工作沒有落實到位，都是現(xiàn)階段我國道路橋梁建設(shè)中普遍存在的問題。
3優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑
3．1工程施工質(zhì)量方面的管理
市政道路橋梁工程作為城市建設(shè)的重要工程項目，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到城市的整體發(fā)展。因此，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理相當(dāng)?shù)闹匾�。市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理主要有以下幾方面的內(nèi)容:1)勘察設(shè)計階段的質(zhì)量管理。在工程施工的前期階段，勘察設(shè)計的質(zhì)量管理十分重要，勘查工作主要是對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水溫以及測量等方面的內(nèi)容進(jìn)行有效的管理，保證勘查結(jié)果的有效性和真實性，為后期的施工設(shè)計提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)［3］。同時，勘查設(shè)計階段應(yīng)按照國家規(guī)定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各項工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工設(shè)施設(shè)備也應(yīng)在設(shè)計書中進(jìn)行標(biāo)明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路橋梁工程施工的重要指標(biāo)，材料質(zhì)量的`好壞，直接影響整體工程的施工情況。因此，施工單位應(yīng)做好施工材料質(zhì)量檢查、檢驗工作以及到原材料的供應(yīng)企業(yè)進(jìn)行實地考察，多方面保證施工材料的質(zhì)量［4］。3)施工機(jī)械管理。近幾年，隨著工程項目的規(guī)模越來越大，工程項目的數(shù)量越來越多，機(jī)械化技術(shù)的應(yīng)用也越來越普遍，在工程施工的管理中更多的采用機(jī)械管理的方式。同時機(jī)械管理能夠保證設(shè)備采購、儲存以及使用的高效完成，縮短了人為管理所需花費(fèi)的時間。因此，應(yīng)根據(jù)工程管理的實際情況，對工程施工機(jī)械管理進(jìn)行科學(xué)有效的管理，保證管理的質(zhì)量和工作效率。
3．2工程施工進(jìn)度方面的管理
市政道路橋梁工程施工開始前，會規(guī)定施工完成所需的時間，為了保證工程項目在規(guī)定的時間內(nèi)完成，施工單位應(yīng)根據(jù)實際情況和施工要求，將施工內(nèi)容進(jìn)行合理的安排，保證每一施工階段的進(jìn)度，也為提升施工單位的信譽(yù)奠定了良好的基礎(chǔ)。由于道路橋梁工程施工是一項龐大的工程項目，涉及到的工藝流程以及施工內(nèi)容都比較多，在實際的施工過程中，很容易受到外部環(huán)境和內(nèi)部因素的影響。因此，施工管理人員在設(shè)計施工組織方案時，一定要按照科學(xué)合理的進(jìn)度制定計劃表，保證各種施工材料以及施工設(shè)施設(shè)備的使用情況，并保證實際施工時能夠按照施工計劃開展相關(guān)工作。此外，施工單位應(yīng)定期安排專業(yè)人員對施工進(jìn)度進(jìn)行檢查，第一時間發(fā)現(xiàn)施工管理過程中存在的問題，并提出行之有效的方案進(jìn)行解決，保證正常的施工進(jìn)度，使道路橋梁工程的建設(shè)順利完成。
3．3工程施工安全方面的管理
安全問題一直是施工過程中施工單位和施工人員應(yīng)特別注意的內(nèi)容，因此，加強(qiáng)工程施工安全方面的管理具有重要的現(xiàn)實意義。本文主要從以下幾個方面進(jìn)行分析:首先，施工單位應(yīng)在施工前期大力度的培養(yǎng)施工人員以及管理人員的安全意識，一定要反復(fù)強(qiáng)調(diào)按照安全制度進(jìn)行施工操作的重要性，禁止出現(xiàn)由于個人偷工減料、違規(guī)操作等不正確的施工所造成的安全隱患［5］。同時，施工單位應(yīng)安排專業(yè)的監(jiān)督管理人員，做好監(jiān)督管理的相關(guān)工作，第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中潛在的或已經(jīng)出現(xiàn)的安全隱患或安全問題，以便及時采取相應(yīng)的方案進(jìn)行處理，從而保障施工人員的人身安全，也能夠減小施工單位的損失，保證其經(jīng)濟(jì)效益。此外，對施工管理人員的培訓(xùn)也非常重要，應(yīng)使其掌握防范安全風(fēng)險的有效對策，加強(qiáng)安全防護(hù)措施的建設(shè)。施工單位應(yīng)全面落實辟如安全帽、安全網(wǎng)以及消防滅火等設(shè)施設(shè)備的使用，保證施工的安全性。
4結(jié)語
通過本文的論述，簡單概述了市政道路橋梁工程施工管理的作用，并針對工程建設(shè)中影響施工質(zhì)量的問題進(jìn)行了相關(guān)分析，指出了影響施工質(zhì)量的一些問題，包括早期勘查設(shè)計不合理、施工效率低以及施工過程監(jiān)督管理工作不到位這三個方面，對優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑進(jìn)行了討論，從工程施工質(zhì)量管理、工程施工進(jìn)度管理以及工程施工安全管理三種不同的途徑，提出了提升施工管理水平的一些參考意見。希望今后市政道路橋梁工程建設(shè)能夠得到有力的保障，進(jìn)一步促進(jìn)我國城市化的建設(shè)和發(fā)展。
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橋梁工程論文7
論文摘要
隨著我國建設(shè)速度的加快，國家建設(shè)工程數(shù)量大幅度增多，工程質(zhì)量問題是需要重點(diǎn)關(guān)注的問題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財產(chǎn)的安全�；炷潦墙ㄖこ讨写罅渴褂玫慕ㄖ牧希窐蚝葮�(gòu)筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強(qiáng)對混凝土質(zhì)量的控制是施工過程中最主要的部分。只有保證工程建設(shè)過程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，從而使其可以正常使用�；炷恋墓ぷ餍允腔炷临|(zhì)量控制的一項重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質(zhì)量控制有著重要意義，只有在工程建設(shè)過程中，科學(xué)檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達(dá)到工程建設(shè)的質(zhì)量要求，水穩(wěn)料與混凝土具有相類似的性質(zhì)，本文一起進(jìn)行對比研究。本文通過對影響混凝土工作性的幾種內(nèi)外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進(jìn)方式
關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能
一、概述
水泥混凝土在尚未凝結(jié)硬化以前，稱為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱之為工作性（或和易性）�；炷恋墓ぷ餍�，也稱和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運(yùn)輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實的性能。實際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動性、黏聚性和保水性三個方面。流動性是混凝土拌合物在自重或機(jī)械振搗作用下，能產(chǎn)生流動，并填滿模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現(xiàn)象。保水性是保證混凝土在施工過程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴(yán)重的泌水現(xiàn)象。 可見混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個方面符合規(guī)范和設(shè)計要求。
二、工程施工中存在的問題
在橋梁施工當(dāng)中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現(xiàn)澆法施工，在施工當(dāng)中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些問題，如混凝土澆筑時，混凝土出現(xiàn)流動性較大或較小的問題。當(dāng)流動性較大時，施工人員采取在返場或在監(jiān)督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動性較小時，施工人員采取在混凝土運(yùn)輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉(zhuǎn)動的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應(yīng)及時制止，因為他們的做法嚴(yán)重影響了混凝土的工作行，往往會造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現(xiàn)象。從而造成工程經(jīng)濟(jì)損失或出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應(yīng)嚴(yán)格控制其混凝土工作性�；炷临|(zhì)量的好壞很重要的指標(biāo)就是混凝土強(qiáng)度，在工程施工中，混凝土強(qiáng)度不足的原因有很多，其中主要表現(xiàn)在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當(dāng)、施工技術(shù)中存在問題以及試塊管理不當(dāng)這四個方面。其中導(dǎo)致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結(jié)構(gòu)的配合比不當(dāng)則是因為施工人員對混凝土配合比進(jìn)行確定的時候，沒有按照工程施工的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對其混凝土配合比進(jìn)行合理的設(shè)計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量無法達(dá)到工程施工的標(biāo)準(zhǔn)。
三、混凝土工作性的主要影響因素
�。ㄒ唬┧酀{的數(shù)量。
混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動性越大，但如水泥漿過多，集料則相對減少，將出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，拌合物的穩(wěn)定性較差，不僅浪費(fèi)水泥，而且會使拌合物的強(qiáng)度和耐久性降低；若水泥漿用量過少，則無法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象，失去穩(wěn)定性，因此，拌合物中的水泥漿數(shù)量應(yīng)滿足流動性為宜。
�。ǘ┧冶鹊挠绊�。
在固定的用水量的條件下，水灰比小（水泥用量多）時，會使水泥漿變稠，拌合物流動性較��；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動性增大，但會使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強(qiáng)度。因此，應(yīng)合理的選擇水灰比。
�。ㄈ﹩挝挥盟�。
實踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動性增大，但硬化后混凝土?xí)a(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強(qiáng)度和耐久性。另外用水量過多，會使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強(qiáng)度和耐久性的條件下，應(yīng)根據(jù)混凝土流動性來確定單位用水量。
�。ㄋ模┥奥�。
砂率反應(yīng)了粗細(xì)集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當(dāng)水泥漿用量一定時，砂率過大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動性減�。簧奥蔬^小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動性變小，同時由于砂量不足，也宜導(dǎo)致離析、泌水等現(xiàn)象，影響工作性。因此，砂率有一個合理值。在水泥漿用量一定時，能使新拌混凝土獲得最大的流動性，又不離析、不泌水時的砂率，即合理砂率。
（五）水泥的品種和集料的性質(zhì)。
水泥品種不同，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析�；鹕交宜嗔鲃有孕�，但黏聚性最好。水泥實際強(qiáng)度越大，硬化水泥石強(qiáng)度就越大，骨料之間更易于膠結(jié)，由此形成高強(qiáng)度的混凝土。假設(shè)水泥實際強(qiáng)度一定，水灰比越小，水泥石強(qiáng)度越大，與骨料粘結(jié)力就越大，由此也能形成高強(qiáng)度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過大，不易振搗密實，難免出現(xiàn)蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強(qiáng)度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結(jié)度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動性大，但強(qiáng)度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結(jié)度差，必然降低混凝土強(qiáng)度。一般來講，選用有粗糙表面的.碎石能夠增強(qiáng)水泥石與骨料之間的粘結(jié)性，最終可提高混凝土強(qiáng)度；若采用有光滑表面的卵石，則會降低骨料和水泥石之間的粘結(jié)性，繼而降低混凝土強(qiáng)度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強(qiáng)度上往往呈現(xiàn)明顯的差異。另外，選擇骨料時還須注意骨料最大粒徑。
（六）外加劑
在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。
將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強(qiáng)和高強(qiáng)性能。摻有早強(qiáng)劑的混凝土往往早期強(qiáng)度較好；拌和混合料時摻適量減水劑，可減少摻水量。當(dāng)水灰比較低時，可確�；炷脸尚土己�，并且可得到較高的28d強(qiáng)度。摻合料能夠提高水泥石密實性，增大骨料和水泥石之間的粘結(jié)度，使混凝土長期強(qiáng)度有所提高。因此，若想提高混凝土強(qiáng)度和性能，可在拌和混合料時考慮添加高效減水劑和摻合料。
�。ㄆ撸囟扰c攪拌時間
溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時必須注意這一點(diǎn)。另外攪拌時間長短，也會影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規(guī)范規(guī)定最小攪拌時間為1~3min。組成材料和配合比
�。ò耍┦┕すに�
施工工藝存在的問題是導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足的主要因素，其主要表現(xiàn)著以下幾個方面：第一，在對混凝土進(jìn)行攪拌施工的時候，施工人員沒有嚴(yán)格按照工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)加料的順序錯誤，攪拌的時間過短等問題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運(yùn)輸?shù)倪^程中，沒有對其混凝土結(jié)構(gòu)很好的處理，使得混凝土在運(yùn)輸時質(zhì)量出現(xiàn)問題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒有對其進(jìn)行很好的振搗，使得混凝土結(jié)構(gòu)中的孔斜率過大；第四，在養(yǎng)護(hù)的過程中，由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)使得混凝土結(jié)構(gòu)中的溫度和濕度無法滿足工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量發(fā)生變化。
�。ň牛B(yǎng)護(hù)條件
澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結(jié)硬化。一般來講，只有溫濕度條件達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，以確�；炷量焖儆不�，提高強(qiáng)度。養(yǎng)護(hù)的溫度和濕度對混凝土抗壓強(qiáng)度影響比較大。在正常養(yǎng)護(hù)的條件下，齡期越長，越有利于混凝土強(qiáng)度的形成。養(yǎng)護(hù)初期7～14天內(nèi)，混凝土強(qiáng)度明顯提高，14天后強(qiáng)度的形成速度漸緩，28天時強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。28天后，混凝土強(qiáng)度依然在增長，這個過程往往延續(xù)數(shù)十年。
（十）試驗條件對混凝土強(qiáng)度的影響
混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強(qiáng)度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內(nèi)部所涵蓋的缺陷越多，導(dǎo)致有效受力面積的減小及應(yīng)力集中，測得混凝土強(qiáng)度就越低。按照國標(biāo)規(guī)定，測試混凝土強(qiáng)度所用標(biāo)準(zhǔn)試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標(biāo)不符，應(yīng)將所得抗壓強(qiáng)度乘以規(guī)定的換算系數(shù)得出準(zhǔn)確的測試結(jié)果。假設(shè)采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強(qiáng)度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強(qiáng)度與試件表面有、無潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類潤滑劑的試件施測，試件受壓時所測得的環(huán)箍效應(yīng)偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強(qiáng)度就越小。
四、改善混凝土工作性能的主要措施
（一）調(diào)節(jié)混凝土的組成。
在保證混凝土強(qiáng)度、耐久性和經(jīng)濟(jì)性的前提下，適當(dāng)調(diào)整混凝土配合比以提高工作性。控制水灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時，一般通過降低水灰比來提高混凝土強(qiáng)度。適當(dāng)降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強(qiáng)度碎石。
�。ǘ﹨⒓痈鞣N外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強(qiáng)、高強(qiáng)混凝土，必須在拌和混合料時添加外加劑。早強(qiáng)劑能夠提高混凝土早期強(qiáng)度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時可確保混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。
�。ㄈ﹥�(yōu)化設(shè)計工藝流程，混合料拌和振搗機(jī)械化。
如采用機(jī)械攪拌和強(qiáng)力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實地澆筑，從而獲得更高的強(qiáng)度。近年來，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內(nèi)的工程中應(yīng)用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。
�。ㄋ模┗炷僚浜媳炔蛔�，可通過提高水泥強(qiáng)度等級來增大混凝土強(qiáng)度。使用早強(qiáng)型水泥有助于增大混凝土早期強(qiáng)度，以滿足快速施工的要求。
（五）采用濕熱處理養(yǎng)護(hù)混凝土。
1.蒸汽養(yǎng)護(hù)：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。一般混凝土經(jīng)過16～20h蒸汽養(yǎng)護(hù)，其強(qiáng)度可達(dá)正常條件下養(yǎng)護(hù)28d強(qiáng)度的70％～80％。
2.蒸壓養(yǎng)護(hù)：將靜停8～10h的混凝土構(gòu)件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
五、結(jié)語
新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準(zhǔn)確性以及施工的規(guī)范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開降雨，還有可以通過外加劑來改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過加強(qiáng)對拌合站（樓）內(nèi)操作人員、施工人員和監(jiān)理人員的技能培訓(xùn)，可通過非工作時間，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使他們增強(qiáng)理論知識和技能水平，從而在施工過程中有效的處理新拌混凝土工作性的問題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。
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橋梁工程論文8
論文摘要：主要對橋梁工程施工質(zhì)量存在的問題進(jìn)行了研究，首先概述了質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，然后分析了橋梁工程常見的質(zhì)量問題，最后探討了橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施。
論文關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工；質(zhì)量；分析
1 橋梁質(zhì)量評定概述
1.1 質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)
橋梁建設(shè)具有投資大、造價高、技術(shù)復(fù)雜、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)，所以工程檢測和評定較為復(fù)雜，因此國家制定了相應(yīng)的規(guī)范強(qiáng)化質(zhì)量評定管理，目前有市政標(biāo)準(zhǔn)和交通部標(biāo)準(zhǔn)兩套標(biāo)準(zhǔn)，市政標(biāo)準(zhǔn)為每一個工序都制定了檢查項目，并對所有檢查項目都進(jìn)行了主要檢查項目和非主要檢查項目的分類，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)、構(gòu)件安裝、砌體、裝飾等內(nèi)容。每個工序首先要進(jìn)行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進(jìn)行質(zhì)量檢測評定，同一工序的合格點(diǎn)數(shù)與該項目的檢測點(diǎn)數(shù)之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項目合格率達(dá)到100%，非主要檢查項目合格率達(dá)到70%以上時該項目可評定為合格，交通部的標(biāo)準(zhǔn)對橋梁施工質(zhì)量的評定采用100分制，對于分項工程的質(zhì)量檢查項目包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面�；疽蠛蛯崪y項目的滿分為100分，如果外觀鑒定、質(zhì)量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎(chǔ)上扣分，如果最終分?jǐn)?shù)小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優(yōu)良。
1.2 質(zhì)量評定的意義
加強(qiáng)質(zhì)量評定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴(yán)格施工、保質(zhì)保量的完成橋梁建設(shè)任務(wù)，橋梁工程的質(zhì)量不僅影響著工程項目投資的成敗，更重要的是會影響到國家財產(chǎn)和人民生命安全，所以通過施工項目的質(zhì)量評定可以為工程質(zhì)量提供最有效的保證，減少嚴(yán)重后果發(fā)生的可能性。
2 橋梁工程常見的質(zhì)量問題分析
2.1 鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題
鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在斷樁上面，斷樁是嚴(yán)重的質(zhì)量事故，又必須要在施工時預(yù)防該事故的發(fā)生，一般來說，以下幾個施工問題可能會產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：
�。�1）灌注時間過長或者導(dǎo)管在混凝土中埋入過深，都會導(dǎo)致混凝土在導(dǎo)管內(nèi)外壁上初凝，造成混凝土與導(dǎo)管間摩擦阻力過大，上拔導(dǎo)管后混凝土不能及時填充，從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；
�。�2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過程中不均勻或者在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，都會導(dǎo)致在灌注過程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象，造成導(dǎo)管堵塞而出現(xiàn)斷樁；
�。�3）如果在灌注過程中護(hù)筒底腳周圍出現(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗，都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會引起斷樁；
（4）在施工過程中，由于各種原因無法保證施工連續(xù)進(jìn)行，比如導(dǎo)管進(jìn)水、機(jī)械故障、停電等也會導(dǎo)致斷樁的發(fā)生。
2.2 橋臺處的質(zhì)量問題
當(dāng)橋頭填土的沉降與橋臺的沉降出現(xiàn)了差異，就有可能在橋臺處形成臺階，該臺階不僅影響了行車安全，同時汽車輪胎也會給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力，該質(zhì)量問題可以通過規(guī)范施工來避免：
�。�1）回填材料的選擇，要選擇壓實性好和透水性好的回填材料，另外在施工過程中要嚴(yán)格壓實，這樣可以減少路堤填土的沉降量；
�。�2）樁柱式橋臺的施工應(yīng)該先進(jìn)行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺，這樣做可以盡可能的減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差；
�。�3）根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求采用相應(yīng)措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。
2.3 鋼筋施工的質(zhì)量問題
鋼筋加工的質(zhì)量問題存在于多個方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴(yán)重的腐蝕問題，都會影響到工程質(zhì)量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準(zhǔn)確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網(wǎng)變形都會造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當(dāng)、鋼筋綁扎接頭不正確等都會引起鋼筋的嚴(yán)重錯位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機(jī)械性能達(dá)不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質(zhì)量問題，性能不符合要求等都會存在問題。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會造成鋼筋斷面局部削弱，或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用，都會對鋼筋的`使用性能造成影響。
3 橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施
3.1 承臺及系梁
首先要對有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測，對于進(jìn)行過故障處理的樁也要重點(diǎn)監(jiān)測，對于所有樁都要進(jìn)行無破壞檢測，使所有樁最終都要達(dá)到無斷層、無夾層，并且強(qiáng)度要符合設(shè)計要求。樁頭混凝土要鑿出密實的層面，并進(jìn)行大面平整，要求達(dá)到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標(biāo)高必須符合施工設(shè)計要求。需嵌入承臺或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設(shè)計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點(diǎn)驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設(shè)計角度保持一致，并采用螺旋筋進(jìn)行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標(biāo)高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴(yán)密、支撐牢靠，其各項指標(biāo)比如位置、幾何尺寸、保護(hù)層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設(shè)計要求。在澆筑混凝土之前，應(yīng)該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。
3.2 墩柱與臺帽
墩柱的質(zhì)量控制重點(diǎn)要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗收墩柱鋼筋籠，使其符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；然后對支模前接觸面的松散混凝土進(jìn)行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進(jìn)行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴(yán)密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護(hù)層厚度必須符合質(zhì)量要求指標(biāo)。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達(dá)到受力一致的要求；對混凝土施工的基本要求與承臺或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺帽的質(zhì)量控制重點(diǎn)有兩個方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗?zāi)０鍟r，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進(jìn)行重點(diǎn)檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況�；炷翝仓罂刂坪没炷恋闹谱髻|(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時間太長則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時間不足則會出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導(dǎo)致形成蜂窩、麻面等病害。
3.3 蓋梁與箱梁
蓋梁要檢查柱頂中心及蓋梁軸線，以及鋼筋骨架放樣，蓋梁鋼筋骨架在成型后要進(jìn)行驗收，驗收時要特別注意檢查焊縫質(zhì)量及彎起筋位置，在安裝蓋梁鋼筋后要對骨架定位進(jìn)行檢查，按設(shè)計角度調(diào)整柱頂錨固筋，好箍筋。另外還要檢查查鋼筋保護(hù)層厚度，預(yù)埋件、預(yù)埋筋位置是否正確，模板是否采取措施已加固牢靠，箱梁要檢查底板是否清洗干凈，接縫處是否用膩?zhàn)哟蚱�，采用塑料板時，要求粘貼緊密、無破洞、無鼓包以及無皺折，伸縮縫梁端要注意設(shè)置楔形塊，預(yù)埋支座鋼板，腹板、底板鋼筋重點(diǎn)檢查正彎矩波紋管定位，確�；炷翝仓^程中不移位，鋼絞線須事先進(jìn)行編束，整束穿過波紋管，并保證在管內(nèi)不纏繞。
橋梁工程論文9
摘要:分析了橋梁建設(shè)管理現(xiàn)狀以及施工中出現(xiàn)的問題,并針對這些問題提出解決措施,包括對工程物資成本的管理、對施工質(zhì)量的管理、對工程技術(shù)的管理,以保證工程質(zhì)量,去除隱患,促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而推動我國的城市化建設(shè)。
關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè)質(zhì)量問題;項目管理;市政道路橋梁
引言
進(jìn)人二十一世紀(jì)以來,我國城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷發(fā)展,國內(nèi)大規(guī)模的工程項目也在悄然興起,對項目管理也提出了更高的要求。而要更好地推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善,就要把好工程建設(shè)中的質(zhì)量關(guān),還要結(jié)合我國的具體國情,從實際出發(fā),實事求是地提出新的管理方法和建設(shè)新的技術(shù)控制體系,因此在工程實施過程中,要注意發(fā)散思維和創(chuàng)新管理理念。企業(yè)要盈利,離不開管理,如何管理好橋梁道路的建設(shè),不僅關(guān)乎企業(yè)的盈利問題,還事關(guān)人們?nèi)粘Ｐ熊嚢踩珕栴}。
1.橋梁建設(shè)管理的現(xiàn)狀
城市的發(fā)展使得公共設(shè)施建設(shè)的規(guī)模隨之增大,而道路橋梁建設(shè)項目的增多,建設(shè)速度加快使得很多工程漏洞顯露出來,在這種情況下,一些企業(yè)為了更多更快地獲得利益,往往不顧工程質(zhì)量而一味追趕速度,這就導(dǎo)致了很多隱患與問題的出現(xiàn)l[]�！耙再|(zhì)量求生存,向管理要效益”,這是一個企業(yè)要獲得盈利的永恒宗旨。施工管理項目需要對施工企業(yè)所簽訂的合約或合同中提出的各項工作要求和具體的內(nèi)容進(jìn)行有效的管理。要求企業(yè)必須在合約的前提下保證施工質(zhì)量和高效的管理體系,這樣才能提高企業(yè)的盈利數(shù)額與管理水平,從而提高社會的整體經(jīng)濟(jì)效益與生產(chǎn)要素的高效配置。其中,橋梁工程管理以其復(fù)雜性、社會性、系統(tǒng)性和整體性確定了其在公共設(shè)施建設(shè)中的地位。早期的工程項目使用不合理或者本身的質(zhì)量問題往往會導(dǎo)致橋梁道路翻新重建,這就造成了人力、物力與資源的浪費(fèi),還會帶來一定的潛在危險z[]。施工項目的固定性、約定性和多樣性決定了施工管理的特殊性,而管理的內(nèi)容在一定時間內(nèi)還會發(fā)生相對應(yīng)的變化,且要有高度的組織協(xié)調(diào)性,以上這些工程管理的特性都要求施工管理者在管理項目的過程中根據(jù)時間、內(nèi)容變化來改變相應(yīng)策略,要求管理者有優(yōu)秀的組織強(qiáng)化能力。材料的選擇、施工質(zhì)量的管理和施工環(huán)境都是影響橋梁管理施工的重要因素,因此,在橋梁工程建設(shè)過程中,更要提高對施工質(zhì)量的管理,而對于一些能夠影響橋梁質(zhì)量的因素,要加以控制與管理,爭取在最小的損失下獲得最大的盈利,這樣才能保證整個工程的質(zhì)量不出問題,同時還能減少交通事故的發(fā)生。
2.橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問題
2.1施工方面出現(xiàn)的病害
2.1.1瀝青混凝土路面的危害
最常見的病害有推移、裂縫和泛油等。其中大部分是由采用的瀝青質(zhì)量或者混凝土比重不合理造成的,再加之工程作業(yè)過程中的質(zhì)量問題,都會造成橋梁道路的危害。
2.1.2混凝土橋梁裂縫
橋梁的載重量遠(yuǎn)多于其承受能力,混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)使得內(nèi)外溫差過大造成橋面膨脹炸裂,以及施工時混凝土未能混合密實都是造成橋梁產(chǎn)生腹板裂縫的原因,對于橋梁危害,需要做到定時檢查,通過監(jiān)測排查隱患,加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理,注意對橋梁進(jìn)行定期保護(hù)s[]。
2.1.3路基問題
路基是一條道路的基礎(chǔ)組成部分,是路面的主體部分,其中排水不良是造成路基病害的主要原因,路面長期排水不良造成路基松軟,強(qiáng)度降低,路基土體的穩(wěn)定性不足就會引起滑坡等事故,這時的.車輛運(yùn)行會加重路基的松軟程度,形成惡性循環(huán),路堤邊坡的坍塌更會造成行車安全隱患,要控制路基病害,就要因地制宜地根據(jù)實際情況設(shè)計路面的鋪設(shè)。養(yǎng)生期間限制車輛行駛,在路邊設(shè)置搭板和枕梁加固路堤。
2.2管理中存在的問題
(l)最開始的招標(biāo)管理體系不嚴(yán)謹(jǐn),經(jīng)常發(fā)生因為招標(biāo)體系不完整而出現(xiàn)的不合理競爭,還有一味地壓制價格導(dǎo)致施工成本過低,實施工程時就偷工減料,豆腐 渣工程頻現(xiàn),市場競爭造成的企業(yè)陷人經(jīng)濟(jì)困境中,資金短缺也制約了工程的進(jìn)一步發(fā)展。
(2)施工方自身的信用問題。企業(yè)由于不重視信用問題而經(jīng)常違約,不注重施工質(zhì)量,拖延施工速度都造成了工程質(zhì)量的降低。
3.橋梁工程的管理措施
3.1對工程物資成本的管理
橋梁建設(shè)中會出現(xiàn)很多易損耗的物品,比如砂石、碎石、水泥和一些小型機(jī)器,要做好這些易損耗物品的回收循環(huán)使用工作,嚴(yán)格控制這些物品的使用量,使損失降到最低。例如水泥鋼筋等物品使用時要注意度量,減少原材料損耗,而小機(jī)器等收庫后要注意保管,損壞的機(jī)器要及時修復(fù)。對庫存物資要做到合理安放,還要設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志并做好報表手續(xù)工作。
3.2對施工質(zhì)量的管理
橋梁的質(zhì)量問題不僅關(guān)系到企業(yè)投資效益問題,更關(guān)乎人民群眾的安全問題,因此不容小覷。要做好質(zhì)量管理就要保證施工前的質(zhì)量,即在正式施工前要對工程項目進(jìn)行檢測等預(yù)備工作,而且這項工作還要貫穿于整個施工過程中,隨時抽查。要加強(qiáng)監(jiān)督管理體系建設(shè),使施工方充分認(rèn)識到保證質(zhì)量的重要性,企業(yè)要遵循約定上的監(jiān)管程序,在材料正式投人使用之前要抽樣調(diào)查,施工過程中則要定好工程目標(biāo),并隨工程進(jìn)程而發(fā)生調(diào)整修改,合理選擇合適的機(jī)械設(shè)備a[]。施工過程中要有專業(yè)人員按照技術(shù)要求隨時進(jìn)行抽樣檢測,掌握工程的進(jìn)度與質(zhì)量,并要上交檢查報告,對于出現(xiàn)的質(zhì)量問題,要堅決嚴(yán)懲相關(guān)人員,防止出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。
3.3對工程技術(shù)的管理
橋梁建設(shè)是一項復(fù)雜強(qiáng)度大且技術(shù)要求高的工程,在實施過程中要求不斷更新管理措施以保證技術(shù)的實施,因此技術(shù)管理貫穿于整個施工過程。要加強(qiáng)技術(shù)管理,首先就是要注意選拔出高素質(zhì)的技術(shù)與管理人才,彼此應(yīng)互剩咬流互相監(jiān)督和檢查,分析可能出現(xiàn)的問題,且不能互相包庇5[]。技術(shù)員和施工方要每天寫報告記錄施工情況,觀察施工走向并適當(dāng)提供技術(shù)調(diào)整,對測量儀器要進(jìn)行有效精準(zhǔn)的運(yùn)用。此外,還要實施有效的工班管理制度,幫助施工人員樹立起嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量觀,講究效率的同時還要保證質(zhì)量。
4.結(jié)語
通過研究橋梁工程的管理可以看到,橋梁建筑施工管理是一項十分復(fù)雜的工作,而現(xiàn)今我國的橋梁施工存在各種各樣的問題,在施工中要針對這些問題采取必要的措施,以保證工程質(zhì)量,去除隱患,保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而推動我國的城市化建設(shè)。
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橋梁工程論文10
摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國交通行業(yè)特別是公路橋梁工程持續(xù)不斷的竣工。在公路橋梁實施過程中，防水工作是整個工程重中之重的環(huán)節(jié)之一，工程項目的防水能力將直接確定公路橋梁的質(zhì)量。就橋梁的主體而言，梁體內(nèi)部的鋼結(jié)構(gòu)、鋼絞線的預(yù)應(yīng)力等都會因為和外界環(huán)境的接觸出現(xiàn)腐蝕、生銹、裂縫等現(xiàn)象，嚴(yán)重的時候可能危及人員安全。因此，加強(qiáng)公路橋梁工程的防水功能非常的重要。本文主要結(jié)合實際狀況，分析公路橋梁項目自動化防水設(shè)計和材料的運(yùn)用，以期望最終推動公路橋梁整體質(zhì)量的提升。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；防水設(shè)計；材料
1公路橋梁防水設(shè)計的發(fā)展?fàn)顩r
1.1公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理
公路橋梁的防水功能的好壞，不僅僅取決于防水材料的選擇，還依賴于公路橋梁整體的設(shè)計。目前，我國在對公路橋梁防水設(shè)計方面還沒有得到廣泛的關(guān)注，以至于很多的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計存在不合理現(xiàn)象，從而影響了公路橋梁的.防水能力和排水能力。公路橋梁一旦失去其排水功能，將嚴(yán)重威脅到防水性能，嚴(yán)重的時候可能會出現(xiàn)滲漏問題，從而間接性的影響公路橋梁的正常使用，縮短工程使用壽命。
1.2機(jī)制不完善
現(xiàn)在，公路橋梁防水性能的有關(guān)機(jī)制還不完善，大多數(shù)公路橋梁防水設(shè)計的主要目的是提高市場競爭力，只有少數(shù)工程滿足公路橋梁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路橋梁建設(shè)過程中，首先需要結(jié)合實際狀況進(jìn)行防水設(shè)計；其次，需要嚴(yán)格掌控防水材料的選擇。然而，就實際調(diào)查得知，大部分施工單位不僅沒有切實有效的防水設(shè)計方案，也沒有根據(jù)實際狀況選擇合適的防水材料。缺少行業(yè)規(guī)范的限制致使?jié)B水問題時有發(fā)生。因此，提升公路橋梁的功能之前，首要工作是健全有關(guān)規(guī)范機(jī)制。
1.3材料選擇不當(dāng)，且缺少先進(jìn)材料
現(xiàn)在，公路橋梁防水設(shè)計使用最多的防水物質(zhì)就是瀝青混凝土。此材料雖然可以起到防水功能，且在一定范圍之內(nèi)發(fā)揮其防水功能，但是隨著長時間的負(fù)載，瀝青路面的防水功能就會急劇下降。此外，由于瀝青混凝土路面抗寒能力差，所以在冬季容易出現(xiàn)回縮狀況，從而出現(xiàn)裂縫問題。與此同時，瀝青混凝土路面對于濕度要求比較高，倘若施工時間選擇的是下雨天，那么將極有可能造成腐蝕，從而降低防水功能，影響工程質(zhì)量。瀝青混凝土路面在吸收過多水分之后，一旦出現(xiàn)蒸發(fā)，將直接產(chǎn)生裂縫，從而為工程埋下安全隱患。此外，瀝青混凝土路面水份揮發(fā)比較慢，因此可以輕易的滲透到公路內(nèi)部，長期下去可能產(chǎn)生泥漿，從而出現(xiàn)半鋼層脫離的現(xiàn)象，再經(jīng)過車輛的負(fù)載，公路橋梁容易出現(xiàn)坍塌問題。
2公路橋梁工程自動化防水設(shè)計和材料的運(yùn)用
2.1防水技術(shù)的運(yùn)用
在進(jìn)行防水設(shè)計的時候，首要工作就是清潔路面殘留的物質(zhì)和積水，完成之后才可以涂刷防水層。通過這樣的方式不僅僅可以有效降低成本投入，還提高工作效率，因此是橋梁設(shè)計中比較常用的方式。倘若在施工時選擇的方式有誤，將可能降低工程項目的質(zhì)量，嚴(yán)重的時候可能導(dǎo)致整個橋梁的二次受損。因此，需要規(guī)范操作流程。（1）對基礎(chǔ)層進(jìn)行清潔工作。工程實施之前，需要檢測所有施工材料（如水泥漿等）是否滿足工程設(shè)計需求；然后清理施工區(qū)域內(nèi)多余雜質(zhì)和積水，確認(rèn)無誤之后方可施工；最后，等工程竣工之后還需要對基礎(chǔ)層進(jìn)行再次清理。（2）外加劑的使用。外加劑的使用可以有效提升混凝土材料的防水功能。為了防止公路橋梁在實際運(yùn)用中產(chǎn)生裂縫問題，也為了避免路面出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，可以在混凝土中添加一些鋼纖維或者其他類似的抗拉限位，以此來提升整個路面的抗?jié)B透力。（3）特殊地區(qū)需要使用專門的噴涂劑。從公路橋梁結(jié)構(gòu)而言，陰陽角位置、立面區(qū)域、水平層面的交界位置都屬于特殊地區(qū)，因此需要制定特殊的方式。例如，在立面區(qū)域，首先需要制定排水出口和伸縮縫構(gòu)件的施工計劃，確定之后方可在特殊位置進(jìn)行噴涂，以此才能提高防水能力。（4）特殊區(qū)域添加附加層。在施工過程中，遇到特殊地區(qū)就需要結(jié)合實際狀況，噴涂適當(dāng)?shù)姆浪畬�，特殊邊角�?yīng)當(dāng)噴涂FYT-1橋面專用的材料，噴涂完成之后可以進(jìn)行貼實刷平，最后進(jìn)行“一布三途”（也就是一層噴涂三次防水材料）的操作。（5）附加層涂布干透之后進(jìn)行防水層涂刷。在施工過程中，涂刷不可以過度厚重，也不可以出現(xiàn)遺漏位置。當(dāng)進(jìn)行立面涂刷的時候，需要符合實際高度要求。等涂刷層晾干之后，再進(jìn)行防水層，以起到最終的保護(hù)作用。（6）添加玻璃布。首層防水層涂抹晾干之后方可進(jìn)行下層的防水層涂抹，值得注意的是要注重添加一層玻璃布。橫向工作完成之后在進(jìn)行縱向工作。在施工過程中，玻璃之間要留有空隙，一般不能超過10厘米，接近地面的位置的高度必須要符合設(shè)計要求，且接縫應(yīng)該大于水平面20厘米。工程竣工后，不可以出現(xiàn)空氣孔、褶皺等問題。二次涂刷晾曬的時間最好在7到10個小時之間，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后再進(jìn)行三次涂刷。涂刷成膜之后還需要注重養(yǎng)護(hù)工作，以提高使用壽命。
2.2合理選擇防水材料
在施工過程中，通常情況下都會選擇橡膠來改善碎石的封層工作，以及瀝青泥漿的封層工作。在進(jìn)行防水設(shè)計中，橡膠完善瀝青碎石封層的方式是在其表面涂抹一層薄膜；在工程實施中，倘若遇到混凝土的防水設(shè)計，就需要先清潔包面，再涂抹相應(yīng)的透層油，以提高構(gòu)造的穩(wěn)定性；在噴涂油膜之后，就可以進(jìn)行自動施工了，當(dāng)鋪設(shè)碎石時還需要先灑水，然后通過壓路機(jī)完成路面的壓實工作。橡膠完善瀝青稀漿封層中，通常是運(yùn)用橡膠完善瀝青，從而確保新接材質(zhì)設(shè)計成滲水層，其厚度一般要求在6到10毫米之間。相比于表層，滲水層的油石比例可以提高2%，使得防水結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。選擇的防水材料是先通過優(yōu)化之后的穩(wěn)定性的瀝青，以此不會產(chǎn)生冒油現(xiàn)象。然而在施工過程中，由于稀漿封層鋪設(shè)過程中可能需要添加一些水分，所以可能導(dǎo)致縫隙的出現(xiàn)。因此，平層施工之后，就需要運(yùn)用腳輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，從而最大程度提高防水質(zhì)量。
2.3檢測防水性能
防水性能的評估是工程實施中不可或缺的環(huán)節(jié)。第一，工程實施之后，需要核對有關(guān)防水材料的證明書、合格書等；第二，做完防水層之后，需要對表層進(jìn)行檢測，確保無任何氣泡、積水、雜質(zhì)等問題；第三，在對涂刷層進(jìn)行檢測時，需要查看層面厚度是否均勻、有無縫隙、有無脫落、有無收縮等問題。檢測的主要方法是運(yùn)用先進(jìn)儀器直接檢測；第四，在對防水設(shè)計的胎體進(jìn)行檢測時，需要評判是否按照工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，還需要對新結(jié)度的厚度進(jìn)行檢測，以及是否存在翹起、空洞等問題；第五，在對附加設(shè)計、立面區(qū)域檢測時，核對其是否符合設(shè)計要求，與此同時，還需要保證橋面和路面所有位置的結(jié)合度。防水層涂抹之后，還需要驗證其粘合性，從而驗證其是否存在漏刷的現(xiàn)象。
3結(jié)束語
公路橋梁的防水設(shè)計在交通建設(shè)中占據(jù)重要的地位，其性能的高低將直接影響整個工程使用期限和工程質(zhì)量。公路橋梁自動化防水設(shè)計在實際應(yīng)用中，必須要確保公路橋梁承載力的提升，還需要通過不斷的實踐，將最先技術(shù)運(yùn)用到工程建設(shè)中。此外，對于防水性能的研究還有很多的地方值得探討，因此需要我們不斷的研究、分析、應(yīng)用，以此才能推動公路橋梁的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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橋梁工程論文11
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責(zé)任是根據(jù)保險條款中保險責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
論文應(yīng)完成項目
(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;
(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點(diǎn)對比分析;
(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;
(5)車險查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。
擬解決關(guān)鍵問題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線
1.選題的'研究方法
文獻(xiàn)研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。
實習(xí)觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長避短。學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內(nèi)汽車保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線
首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習(xí)生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機(jī)會直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實習(xí)一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。
其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎(chǔ)
1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實習(xí)生。對車險查勘定損有一定的了解，有機(jī)會再去深入學(xué)習(xí)研究。
2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。
3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。
五、實施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報告
20xx年10月對資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
六、參考文獻(xiàn)
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橋梁工程論文12
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路橋梁建設(shè)開始步入黃金時期，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中基礎(chǔ)性建設(shè)內(nèi)容之一。然而從我國現(xiàn)行路橋施工現(xiàn)狀看，在技術(shù)應(yīng)用、質(zhì)量管理等方面都存在一定的問題，以預(yù)制梁施工為典型代表，其質(zhì)量問題更為明顯。對此，本文將對預(yù)制梁施工中相關(guān)準(zhǔn)備工作、預(yù)制梁施工技術(shù)的應(yīng)用以及相關(guān)質(zhì)量管理與安全保障措施的落實等進(jìn)行探析。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)制梁施工；質(zhì)量管理
1路橋工程預(yù)制梁施工前期準(zhǔn)備工作
從當(dāng)前大多路橋工程整體結(jié)構(gòu)看，預(yù)制梁往往是其中主要構(gòu)成部分，其自身在具有較大的自重，要求做好預(yù)制工作。但實際預(yù)制中要求保證梁場在布置形式上滿足的相關(guān)要求，確保各施工工序得以順利開展。實際進(jìn)行預(yù)制梁選址時，要求注重做好運(yùn)量距離控制，將梁場選在橋群附近，其既可使施工進(jìn)度縮短，也能保證不必要的工程量得以減少。但需注意的是企業(yè)在施工選址中不應(yīng)完全從自身利益角度出發(fā)，需全面考慮是否占用周邊耕地或影響交通等。同時，從梁場布置形式上看，目前大多施工企業(yè)所應(yīng)用的主要以縱橫混合、縱列式或橫列式等為主，可根據(jù)實際施工要求進(jìn)行選擇。另外，前期施工準(zhǔn)備工作中，相關(guān)的地基基礎(chǔ)設(shè)計、臺座設(shè)計等也是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵性工作，尤其在臺座設(shè)計方面，其是許多預(yù)制梁施工技術(shù)應(yīng)用下重要工序之一。因此，預(yù)制梁前期施工準(zhǔn)備工作是后續(xù)施工的基礎(chǔ)，也是預(yù)制梁施工管理的主要內(nèi)容。
2預(yù)制梁施工中相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用
2.1先張法預(yù)制梁工藝
關(guān)于先張法工藝其在原理上主要指混凝土澆筑工作開展前，對預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉，并將其在張拉臺柱中進(jìn)行固定，在此基礎(chǔ)上的澆筑混凝土，當(dāng)混凝土強(qiáng)度滿足施工要求時便可放松預(yù)應(yīng)力鋼筋，其產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)壓力極為明顯。具體施工工序表現(xiàn)在：①進(jìn)行臺座設(shè)計。一般臺座往往用于錨固預(yù)應(yīng)力鋼筋，其除保證具有光滑表面外，在強(qiáng)度上應(yīng)得以保障。常見的臺座設(shè)計首先進(jìn)行地基處理工作，保證地基處理合理的情況下將一定數(shù)量的碎石鋪設(shè)其中，然后澆筑相應(yīng)規(guī)格混凝土并做好表面層鋪設(shè)工作。為使臺座基礎(chǔ)得以擴(kuò)大，也可考慮將雙層C25砼設(shè)置于臺座兩端。②張拉工序。該過程中主要體現(xiàn)在鋼筋拉伸方面，具體操作中首先需進(jìn)行預(yù)緊，其主要指逐根張拉鋼絞線，確保鋼絞線不存在松弛情況，且各鋼絞線在受力上應(yīng)保持均衡，這樣可避免后續(xù)施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題,其次便做好張拉工作，要求以千斤頂伸長值作為參考，使鋼絞線預(yù)應(yīng)力滿足張拉控制要求，若張拉中發(fā)現(xiàn)有錨具受損、錨頭滑絲等現(xiàn)象，應(yīng)及時停止張拉工作，解決其中存在的問題。
2.2后張法在預(yù)制梁施工中的應(yīng)用
預(yù)制梁施工中后張法應(yīng)用也包括具體的要求，在預(yù)制梁數(shù)量、橋梁架設(shè)位置等各方面合理的情況下，做好臺座設(shè)計與混凝土質(zhì)量控制工作。其中在臺座設(shè)計方面，由于許多路橋施工涉及較多橫跨梁，所以臺座在數(shù)量上必須滿足施工要求，且各臺座之間間距控制應(yīng)較為合理，確保為施工中吊車進(jìn)出、混凝土車輛進(jìn)出以及拆模等工序提供便利。同時，還需考慮將排水溝設(shè)置于臺座間，通常雨季時期臺座地基往往易被雨水浸泡，整體穩(wěn)固性將受到影響，所以需做好排水溝構(gòu)建工作。另外，在混凝土質(zhì)量控制方面主要，主要需根據(jù)施工要求做好標(biāo)號的選擇，使結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度得以提升。后張法在預(yù)制梁施工中的引入，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：①結(jié)構(gòu)構(gòu)件受外界氣候影響程度較小，預(yù)制梁施工中下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)能夠同時施工，有利于橋梁工程工期的縮短。②預(yù)制梁施工中后張法的應(yīng)用，無需過多引入主體材料，如支架、鋼板以及模板等，對于施工成本的節(jié)約具有明顯的意義。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，現(xiàn)行預(yù)制梁施工中，由于后張法對鋼筋強(qiáng)度要求較高，無需耗費(fèi)過多的鋼材便可達(dá)到具體施工標(biāo)準(zhǔn)，鋼材的節(jié)約可達(dá)到20%～40%。③施工管理中，將后張法引入其中，對構(gòu)件尺寸、形狀等要求較高，有利于標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo)的實現(xiàn)。④后張法在預(yù)制梁施工中的應(yīng)用更表現(xiàn)在可直接引入自動化機(jī)械技術(shù)完成構(gòu)件的安裝，有利于預(yù)制梁施工勞動強(qiáng)度的降低。除此之外，利用后張法施工，粱體在耐久性、抗裂性等性能上因預(yù)應(yīng)壓力而得到明顯提升。所以，后張法施工技術(shù)的引入可解決現(xiàn)代預(yù)制梁施工管理中的許多問題，如成本管理、質(zhì)量管理。
3施工質(zhì)量管理工作與保障措施的落實
3.1施工質(zhì)量管理的相關(guān)措施
預(yù)制梁施工管理中首先要求做好施工全過程的管理工作。如在工程開展前，需使相關(guān)設(shè)計施工圖、管理規(guī)范等更為明確，而在施工中應(yīng)將進(jìn)行技術(shù)交底，如先張法、后張法應(yīng)用的原理與要求都需為施工工人所熟知。其次，相關(guān)的質(zhì)量管理制度應(yīng)進(jìn)一步落實。預(yù)制梁施工應(yīng)嚴(yán)格按照質(zhì)量自檢、責(zé)任追究、事故處理等各方面機(jī)制進(jìn)行，一旦發(fā)生安全質(zhì)量問題，應(yīng)根據(jù)質(zhì)量管理要求，尋找問題發(fā)生的根源，追究事故責(zé)任，做到問題及時發(fā)現(xiàn)、及時處理。最后，管理工作應(yīng)從組織技術(shù)上進(jìn)行攻關(guān)，其是質(zhì)量管理水平提高的關(guān)鍵。如項目工程中相關(guān)張拉工序、臺座結(jié)構(gòu)設(shè)計、混凝土澆筑等都需從技術(shù)上進(jìn)行突破，使預(yù)制梁施工質(zhì)量得到進(jìn)一步提升。
3.2施工保障措施的落實
施工保障措施的落實是預(yù)制梁施工管理的關(guān)鍵。如在原材料與構(gòu)配件方面，預(yù)制梁施工中涉及的半成品或原材料等在應(yīng)用前都需進(jìn)行鑒定，可直接由監(jiān)理工程師對相關(guān)的質(zhì)量檢驗報告或技術(shù)說明進(jìn)行審查，確保材料質(zhì)量不存在問題才可入場。同時，在施工器械設(shè)備方面，現(xiàn)行預(yù)制梁施工更注重采取機(jī)械化手段，涉及的'機(jī)械設(shè)備數(shù)量較多，所以在施工前需做好設(shè)備維護(hù)與檢查工作，對未達(dá)質(zhì)量要求的設(shè)備禁止投入使用。另外，從作業(yè)技術(shù)較低方面，在各施工工序開展前都應(yīng)進(jìn)行交底書的編制，將預(yù)制梁施工材料、人員要求、機(jī)械設(shè)備、驗收工作以及應(yīng)急處理等內(nèi)容囊括其中，確保施工人員可按照具體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。需注意的是，預(yù)制梁施工與現(xiàn)代大多建筑施工相同，引入相關(guān)的安全保障措施，防止對施工人員以及周邊構(gòu)筑物帶來不利影響。
4結(jié)束語
預(yù)制梁施工管理水平的提高是保障路橋施工質(zhì)量的關(guān)鍵。實際施工中做好施工前期準(zhǔn)備工作，確保預(yù)制梁選址、臺座設(shè)計與圖紙文件等各方面不存在問題，且在實際施工中可根據(jù)施工實際要求進(jìn)行先張法、后張法的選擇，同時在施工管理方面應(yīng)強(qiáng)化施工全過程管理，不斷引入新技術(shù)以達(dá)到技術(shù)攻關(guān)目的，并落實相應(yīng)的保障措施，使施工企業(yè)在經(jīng)濟(jì)效益提高的同時創(chuàng)造更多的社會價值。
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橋梁工程論文13
橋梁工程相比于一般的工程項目而言其施工管理過程比較復(fù)雜，施工工藝比較困難，這都給橋梁工程的施工管理帶來一定的困難。而橋梁工程施工質(zhì)量管理的水平將決定最終橋梁工程的質(zhì)量以及交付使用后行車的安全性和舒適性。由此可見，橋梁工程施工質(zhì)量管理的重要性�，F(xiàn)階段，由于我國在橋梁工程管理方面的經(jīng)驗不足以及一些客觀因素的影響，使得我國橋梁工程施工質(zhì)量管理方面還存在一些問題和不足，嚴(yán)重影響了橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，進(jìn)行橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的研究十分必要。本文將結(jié)合目前我國橋梁工程施工的實際情況，開展有關(guān)橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的研究。
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國在橋梁建設(shè)方面的研究取得了一定成果，使得橋梁建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，給社會的發(fā)展和人們生活的進(jìn)步帶來了很大的幫助。但隨著橋梁工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人們開始關(guān)注橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量問題，尤其是在最近一段時期，橋梁工程交付使用后出現(xiàn)事故的概率有所增加，橋梁工程施工質(zhì)量和使用安全性的問題成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。橋梁工程建設(shè)是一項復(fù)雜的工作，在施工的`過程中會受到各種因素的影響。本文將從分析現(xiàn)階段我國橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題入手，提出提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的措施，希望能為以后的橋梁工程施工提供一些幫助。
一、橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題
(一)人為因素對橋梁施工過程的影響
在進(jìn)行橋梁施工的過程中，施工人員的行為將會對橋梁質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。而施工人員的行為對橋梁施工過程的影響主要體現(xiàn)在下述兩個方面：第一，就是施工人員缺少對橋梁施工質(zhì)量的重視。無論是施工過程中的管理人員還是直接負(fù)責(zé)施工作業(yè)的基層工作人員都沒有真正認(rèn)識到橋梁施工質(zhì)量的重要性。在施工過程中不按照相關(guān)的要求進(jìn)行施工，甚至有時都不根據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求進(jìn)行施工作業(yè);第二，就是施工人員的專業(yè)水平有限。很多施工人員都沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)就直接參與施工過程，在施工時使用的施工工藝和施工方法存在嚴(yán)重的不合理性，從而影響了施工的質(zhì)量。
(二)缺少合理的檢驗施工材料的方法
橋梁工程是屬于比較重要的工程項目，在施工材料方面的要求要比一般的工程項目高，在選擇施工材料的過程中必須要嚴(yán)格遵守國家的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)設(shè)計的要求。但在實踐中，很多企業(yè)對施工材料的選取都不合理。無論是在具體施工材料的選擇方面，還是施工材料的檢驗和管理方面都存在比較大的問題。購買的材料不經(jīng)過檢驗就直接使用。施工材料的管理工作也不到位，隨意堆放，從而使得部分施工材料發(fā)生變形、變質(zhì)問題，在施工中使用難以滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
(三)缺少先進(jìn)的施工設(shè)備
橋梁工程施工的難度比較大，在進(jìn)行一些比較復(fù)雜、難度系數(shù)比較大的工程項目施工的過程中需要使用先進(jìn)的施工設(shè)備。但我國很多施工單位的機(jī)械設(shè)備老舊情況比較嚴(yán)重，不愿意在將投資用于購買先進(jìn)的施工設(shè)備，由于施工設(shè)備難以滿足相關(guān)的要求，在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中難免會影響施工的質(zhì)量。此外，我國很多施工企業(yè)對機(jī)械設(shè)備的重視程度也不夠，尤其是在維護(hù)和保養(yǎng)方面做得不夠好。施工的機(jī)械設(shè)備的不能正常的維修和保養(yǎng)，會使其老化速度加快，也會影響機(jī)械設(shè)備的正常使用，從而影響橋梁工程施工的質(zhì)量。
(四)缺少有效的工程項目驗收
在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中，為了確保施工的質(zhì)量，應(yīng)及時對一些隱蔽工程進(jìn)行驗收。但在實際施工的過程中，能做到這一點(diǎn)的施工單位是很少的。即使進(jìn)行隱蔽工程驗收也是形式大于內(nèi)容，只是走一個過場，難以對隱蔽工程項目進(jìn)行認(rèn)真的驗收。對隱蔽工程項目進(jìn)行驗收的過程就是對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗的過程，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，如果這一過程做到不到位，就難以確保其質(zhì)量，進(jìn)而也就會影響整個橋梁工程項目的質(zhì)量。但很多施工企業(yè)為了獲得更高的經(jīng)濟(jì)收益，都不會認(rèn)真對待工程項目驗收，從而給橋梁的使用埋下安全隱患。
二、提高橋梁工程施工質(zhì)量管理水平的措施
(一)提高施工人員的綜合素質(zhì)
提高施工人員的綜合素質(zhì)是橋梁工程施工質(zhì)量的重要保障。提高施工人員的綜合素質(zhì)應(yīng)從兩個方面入手：第一，就是培養(yǎng)施工人員的質(zhì)量安全責(zé)任意識，從思想上改變施工人員對施工質(zhì)量的認(rèn)識，進(jìn)而提高施工人員的思想覺悟水平;第二，就是要提高施工人員的專業(yè)水平，這需要施工單位加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)，確保其能按照相關(guān)規(guī)定完成施工任務(wù)。
(二)合理選用和管理施工材料
在選擇和管理材料是要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，避免購買殘品和次品，同時在進(jìn)行材料管理的過程中要尤其重視那些容易受外界環(huán)境影響的材料，將其放置在干凈有遮擋的地方進(jìn)行儲存，避免外界環(huán)境影響到材料的使用性能。
(三)加大對機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)方面的投資
施工單位應(yīng)從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，加大在機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)方面的投資，引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和施工工藝，這樣不僅能有效提高橋梁工程的施工質(zhì)量，同時也可以提高施工效率，更利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
三、總結(jié)
總之，橋梁工程作為我國重點(diǎn)的工程項目，對于施工質(zhì)量有很高的要求。現(xiàn)階段，我國在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中還存在很多問題，從而使得橋梁工程施工質(zhì)量難以得到保證。因此，應(yīng)加大在相關(guān)方面的研究，提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的水平。
橋梁工程論文14
【摘要】雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會的關(guān)注，但是工程事故仍然時有發(fā)生，不僅造成資源浪費(fèi)，還會造成人員的傷亡。施工安全監(jiān)理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監(jiān)理控制，不僅是對施工單位負(fù)責(zé)，也是對施工人員的生命負(fù)責(zé)，更是對工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工；安全監(jiān)理
1橋梁工程安全監(jiān)理控制的工作要點(diǎn)
1.1監(jiān)督施工單位完善安全體系
監(jiān)理單位有責(zé)任與義務(wù)對施工單位的安全體系進(jìn)行督查，應(yīng)該要求完善工程安全生產(chǎn)責(zé)任制與安全體系，包括建立現(xiàn)場安全管理機(jī)構(gòu)、明確各項安全操作規(guī)程等。還要對施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)知識的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護(hù)設(shè)施與技術(shù)升級。要嚴(yán)格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求，對不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報告。
1.2審查工程相關(guān)施工安全資料
監(jiān)理單位應(yīng)該對設(shè)計文件充分了解與熟悉，參與設(shè)計的交底工作，審查過程中要及時發(fā)現(xiàn)并提出問題，協(xié)調(diào)聯(lián)系設(shè)計方進(jìn)行改進(jìn)。應(yīng)進(jìn)一步審查安全資料與施工方案，可以通過對數(shù)據(jù)來源、計算方法以及安全評價結(jié)果進(jìn)度判斷方案的可操作性、針對性與合理性，不僅要考慮方案安全技術(shù)成熟度與完善度，還要保證安全技術(shù)措施符合國家的相關(guān)規(guī)范與規(guī)定要求。
1.3做好施工各環(huán)節(jié)的安全跟蹤
現(xiàn)場安全監(jiān)理人員要掌握工程的施工進(jìn)度，了解各個環(huán)節(jié)的發(fā)展?fàn)顩r，對各環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的安全問題，進(jìn)行科學(xué)分析總結(jié)，及時做好防范措施。并對施工進(jìn)行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項工程、檢驗審批驗收資料等，確認(rèn)每個環(huán)節(jié)與工序的安全，避免出現(xiàn)安全事故。
1.4確認(rèn)新工藝的安全性
工程施工過程中，由于現(xiàn)場環(huán)境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術(shù)，或者采取新的施工工藝，這時需要監(jiān)理單位對新工藝的'安全性進(jìn)行確認(rèn)，詳細(xì)了解新施工工藝的具體操作規(guī)程，以及可能存在的風(fēng)險，只有在確認(rèn)無安全風(fēng)險的情況下，才能進(jìn)行工藝改進(jìn)，或者采取新的施工工藝。
2橋梁工程安全監(jiān)理控制工作中存在的問題
2.1安全監(jiān)理體系不完善
安全監(jiān)理單位沒有構(gòu)建起完善的監(jiān)理體系，會影響工作的開展，不僅降低工作的效率，也無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用。主要原因在于監(jiān)理單位的管理層對制度與體系的認(rèn)識不充分，無法真正體會制度對工作的指導(dǎo)意義；工作人員缺乏對工作的總結(jié)，不能積累有效的經(jīng)驗，沒有注意容易發(fā)生問題的細(xì)節(jié)，無法形成一套完善的安全監(jiān)理細(xì)則。部分監(jiān)理企業(yè)，各方面體系還不成熟，對安全監(jiān)理工作的開展缺乏規(guī)劃與思路，導(dǎo)致工程的安全保障設(shè)施檢查與安全方案的審核工作不細(xì)致。
2.2對安全監(jiān)理認(rèn)識不深刻
隨著交通行業(yè)的發(fā)展，施工單位面臨的市場競爭越來越大，一些施工單位為了獲得項目，以低價投標(biāo)，在施工過程中會一味壓低施工成本，施工安全防護(hù)措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價收費(fèi)的監(jiān)理單位為了控制成本，難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使項目安全監(jiān)理不到位。一些施工企業(yè)安全意識與責(zé)任感不強(qiáng)，不能認(rèn)識安全監(jiān)理的重要性，對監(jiān)理單位存在抗拒心理，對監(jiān)理單位提出的整改建議不予采納，這樣無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用，給安全監(jiān)理工作帶來難度。
2.3缺乏專業(yè)的安全監(jiān)理人員
由于監(jiān)理單位對安全監(jiān)理重要性認(rèn)識不深刻，不重視安全控制工作，在隊伍配備上，明顯無法滿足實際開展工作的需求。一方面，體現(xiàn)于監(jiān)理人員的數(shù)量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專業(yè)知識結(jié)構(gòu)不完整，難以應(yīng)付安全監(jiān)理工作；另一方面，一些監(jiān)理單位的工作人員責(zé)任感不強(qiáng)，沒有認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé)，沒有負(fù)起自己崗位的責(zé)任，造成工程安全監(jiān)理達(dá)不到要求。
3改善橋梁工程安全監(jiān)理控制工作
3.1完善安全監(jiān)理體系
建立和完善各種制度，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，具有重要的意義。俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)自己單位的發(fā)展情況，建立各項規(guī)章制度，完善安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作規(guī)定，包括對施工單位施工人員的監(jiān)管制度、安全防護(hù)設(shè)備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會和安全檢查制度等。只有完善監(jiān)理體系，才能確保安全監(jiān)理控制工作得到有序開展。
3.2理順安全監(jiān)理控制工作
�。�1）施工安全監(jiān)理開始前，應(yīng)該提前熟悉施工現(xiàn)場，做好安全準(zhǔn)備工作，防患于未然。要對施工的機(jī)械設(shè)備安全性能、安全方案等進(jìn)行審核，確保施工的順利開展，同時要認(rèn)真審查施工單位對施工現(xiàn)場人員的安全交底和安全培訓(xùn)，及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，通報給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。
�。�2）安全監(jiān)理人員應(yīng)該到現(xiàn)場進(jìn)行檢查，并做好明確分工，明確各個場地或者工序的負(fù)責(zé)人，責(zé)任到人，保證各個工序都得到監(jiān)理，避免出現(xiàn)監(jiān)理漏項。
�。�3）監(jiān)理人員要對檢查的情況形成記錄，要加強(qiáng)與各單位的溝通，了解施工方與設(shè)計方的施工需求與工程功能，同時明確提出安全質(zhì)量的要求，以做到現(xiàn)場安全控制的同步和協(xié)調(diào)。
3.3提高安全監(jiān)理的認(rèn)識
不管是施工單位還是監(jiān)理單位，都應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，加大對工程施工安全監(jiān)理控制重要性的認(rèn)識，不僅需要對工程負(fù)責(zé)，還要對施工人員負(fù)責(zé)。因此，施工單位應(yīng)該從自我技術(shù)改進(jìn)出發(fā)，摒棄以偷工減料的方式來降低成本的錯誤觀念。要根據(jù)施工工程的特點(diǎn)，有針對性地選擇安全監(jiān)理單位，優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術(shù)能力強(qiáng)的監(jiān)理單位，不能因為節(jié)約工程成本，降低安全監(jiān)理方面的支出，只有綜合實力強(qiáng)的監(jiān)理單位，才能有效提高工程的安全質(zhì)量。同時，應(yīng)該極力配合監(jiān)理單位的安全監(jiān)理控制工作，對監(jiān)理單位提出的整改意見，應(yīng)該立即采取措施解決，并及時向監(jiān)理單位反饋整改進(jìn)程，以取得監(jiān)理單位的支持與幫助，共同消除出現(xiàn)的安全隱患，確保工程的安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
3.4培養(yǎng)專業(yè)的安全監(jiān)理人員
只有配備良好的工作人員隊伍，才能提高監(jiān)理單位的綜合實力與影響力。安全監(jiān)理是一個技術(shù)性較強(qiáng)的工作，監(jiān)理單位應(yīng)該加強(qiáng)對工作人員的專業(yè)培訓(xùn)，不斷更新工作人員的知識結(jié)構(gòu)，使工作人員了解和掌握施工的安全知識、安全技能，熟悉各類機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)程、相關(guān)法規(guī)要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監(jiān)理技能水平，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并解決問題。同時，應(yīng)該加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)，使工作人員意識到自己的工作職責(zé)，體會到施工安全的重要性，端正他們的工作態(tài)度，提高工作人員的工作積極性。此外，應(yīng)該定期對工作人員的監(jiān)理技術(shù)進(jìn)行考核，對考核不及格的工作人員進(jìn)行再教育，要確保工作人員技術(shù)過關(guān)才能上崗操作。
4結(jié)語
總而言之，安全監(jiān)理在施工中肩負(fù)著重大的責(zé)任，發(fā)揮著越來越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監(jiān)理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生，成為監(jiān)理單位的重中之重。監(jiān)理單位應(yīng)該完善安全監(jiān)理體系，建立各項規(guī)章制度與配套機(jī)制；理順安全監(jiān)理控制體系，從監(jiān)理工作的前期準(zhǔn)備到后期檢查，都應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定要求；要轉(zhuǎn)變觀念，提高安全監(jiān)理的認(rèn)識，增強(qiáng)責(zé)任感；建立專業(yè)的監(jiān)理人員隊伍，提高監(jiān)理單位的綜合實力與影響力。
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橋梁工程論文15
摘要：高速公路橋梁工程施工建設(shè)作為當(dāng)前交通工程完善建設(shè)的重點(diǎn)部分，面對安全管理在當(dāng)前工程管理中的重要性，基于時代社會發(fā)展和建筑市場創(chuàng)新發(fā)展需要，針對高速公路橋梁施工安全管理進(jìn)行分析，通過對當(dāng)前高速公路橋梁施工安全管理創(chuàng)新改進(jìn)必要性分析，針對現(xiàn)今參與到高速公路橋梁施工安全管理的各項因素提出相關(guān)的改進(jìn)對策，旨在建設(shè)完善的、高效的安全管理運(yùn)行體系。
關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁工程；安全管理；策略分析
引言
我國交通建筑事業(yè)在不斷創(chuàng)新發(fā)展的過程中，高速公路交通工程由于其獨(dú)特的運(yùn)行優(yōu)勢一直是我國交通工程系統(tǒng)創(chuàng)新完善的重要工作，同時也是構(gòu)建現(xiàn)代化交通工程體系的重要組成部分。面對近些年我國在大力促使高速公路交通系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展過程中，新材料、新工藝和新技術(shù)的使用，不但整體上提升了高速公路交通系統(tǒng)建設(shè)效率，而且提升了整體運(yùn)行水平和運(yùn)行質(zhì)量，取得了矚目的成就�；谖覈谖磥砀咚俟窐蛄汗こ淌┕�(chuàng)新發(fā)展的需求，需要切實提升安全管理水平，將安全管理作為整個高速公路橋梁工程施工管理的核心，切實提升工程管理水平。
1高速公路橋梁工程施工安全管理創(chuàng)新提升必要性分析
基于以上分析，高速公路橋梁工程與一般的橋梁工程相比，其無論在運(yùn)行速度、交通承載力還是運(yùn)行壽命等方面都是不同的，尤其體現(xiàn)在高速公路橋梁工程安全管理工作中，由于高速公路橋梁工程建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、施工規(guī)模大、施工工程量大，所以導(dǎo)致高速公路橋梁工程施工安全管理體系完善建設(shè)和安全管理作用有效發(fā)揮，一直是整個高速公路橋梁工程管理工作體系的重要組成部分[1]。當(dāng)前，我國各大交通建設(shè)部分和施工建設(shè)團(tuán)隊一方面意識到，高速公路橋梁工程施工安全管理工作難以進(jìn)行，主要是由于工程所構(gòu)建的一次性、臨時支架較多等因素造成的。支架的建設(shè)由于高速公路橋梁工程施工建設(shè)規(guī)模不同、施工建設(shè)自然地理環(huán)境不同、橋梁工程設(shè)計要求不同，同質(zhì)性較少，異質(zhì)性較多，所以工程通常需要安裝的臨時支架結(jié)構(gòu)類型多、數(shù)量多，且大多數(shù)支架都是一次性搭建的，整體支架建設(shè)質(zhì)量低下，如果支架出現(xiàn)問題，將會導(dǎo)致整個橋梁工程出現(xiàn)安全隱患事故或出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，給工程建設(shè)帶來不利影響；另一方面，當(dāng)前高速公路橋梁工程建設(shè)中，尤其是在橋梁工程建設(shè)方面，工作人員需要進(jìn)行高處作業(yè)，且高處作業(yè)的工作量和工作密度是較大的�，F(xiàn)今，高速公路橋梁工程施工團(tuán)隊所選擇的施工人員專業(yè)化建設(shè)水平低下、未經(jīng)過系統(tǒng)化的培訓(xùn)，一旦這些人員進(jìn)入到高速公路橋梁工程高處進(jìn)行安裝施工，這部分人員風(fēng)險防護(hù)意識薄弱、安全管理水平低下，規(guī)范化操作水平低，非常容易出現(xiàn)高空作業(yè)安全事故[2]。尤其，高速公路橋梁結(jié)構(gòu)一般都是采用跨越式結(jié)構(gòu)進(jìn)行建設(shè)，此種結(jié)構(gòu)的上下部分需要進(jìn)行同時作業(yè)，面對橋梁上下部結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜化的趨向，必須不斷強(qiáng)化安全管理，通過建設(shè)完善的'安全保障體系、應(yīng)急管理系統(tǒng)等為橋梁高處作業(yè)發(fā)揮有效地保證和促進(jìn)作用。
2高速公路橋梁工程施工安全管理策略分析
2.1施工人員
高速公路橋梁工程施工安全管理工作創(chuàng)新改進(jìn)的過程中，應(yīng)切實意識到現(xiàn)代化安全管理體系建設(shè)的重要性，切實有效貫徹現(xiàn)代化安全管理理念，遵循“以人為本”的安全管理原則，將施工人員人身安全管理放置在整個施工安全管理體系改進(jìn)和措施制定的核心層面上，從人員安全管理水平提升角度上為整個高速公路橋梁工程施工安全管理發(fā)揮重要促進(jìn)作用[3]。具體而言，首先，針對高速公路橋梁工程施工人員強(qiáng)化安全管理力度提升，通過實時專業(yè)技能培訓(xùn)、安全教育和風(fēng)險防范教育，提升施工人員的安全管理意識、責(zé)任意識，切實要求每個參與高速公路橋梁工程施工人員持證上崗。其次，安全教育培訓(xùn)工作進(jìn)行中，切實結(jié)合施工人員工種、工序，保證安全教育針對性提升，強(qiáng)化理性教育，通過系統(tǒng)化講解施工應(yīng)急救護(hù)、規(guī)章制度、相關(guān)法律法規(guī)方面提升施工人員的施工安全管理意識。最后，強(qiáng)化高處操作施工人員技術(shù)交底工作，尤其是對于參與到特種作業(yè)設(shè)備、大型機(jī)械設(shè)備的工作人員進(jìn)行嚴(yán)格化的培訓(xùn)和現(xiàn)場模擬，嚴(yán)禁疲勞操作現(xiàn)象的出現(xiàn)，強(qiáng)化崗位管理責(zé)任制度，加強(qiáng)對設(shè)備操作人員狀態(tài)監(jiān)測，不斷優(yōu)化崗位人員設(shè)置，在提升人員操作效率基礎(chǔ)上，保證設(shè)備安全操作和運(yùn)行。
2.2施工設(shè)備
高速公路橋梁工程施工中，由于自然地理環(huán)境特殊性，加上許多高處作業(yè)，在面對當(dāng)前大量依靠機(jī)械設(shè)備進(jìn)行建設(shè)的現(xiàn)狀，高速公路橋梁工程施工中，設(shè)備操作運(yùn)行中會發(fā)生安全事故。設(shè)備一旦出現(xiàn)安全事故，將會造成巨大的安全損害[3]。而造成設(shè)備出現(xiàn)安全事故的原因則是機(jī)械設(shè)備人員操作不良、設(shè)備疏于日常維修管理等造成的。面對以上問題，在實際強(qiáng)化橋梁工程設(shè)備安全管理工作進(jìn)行過程中，首先，積極使用信息化技術(shù)對設(shè)備進(jìn)行動態(tài)化監(jiān)測和管理，通過高效率、精確度高的技術(shù)手段確定設(shè)備是否存在零件故障和功能障礙問題，并且為維修保障措施制定提供依據(jù)。其次，強(qiáng)化資金投入，替換污染大、老化的、設(shè)備操作運(yùn)轉(zhuǎn)不良的機(jī)械設(shè)備，積極引進(jìn)現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，積極進(jìn)行設(shè)備報廢處理工作，整體上保障設(shè)備安全運(yùn)行操作。
2.3環(huán)境因素
當(dāng)前，高速公路工程施工安出現(xiàn)全事故，很大一部分原因是受到了工程所在地區(qū)自然地理環(huán)境因素的影響，尤其是地質(zhì)地勢條件不穩(wěn)定，出現(xiàn)的突發(fā)性塌陷和沉降問題，導(dǎo)致工程出現(xiàn)事故。另外，滑坡、泥石流、山體落石等問題同樣給工程正�；ㄔO(shè)帶來了諸多不利影響[5]�；谝陨戏治�，首先工程管理人員需要不斷強(qiáng)化前期勘察工作，對自然地理環(huán)境因素進(jìn)行細(xì)致化的分析，尤其是針對出現(xiàn)軟土地基進(jìn)行加固處理，制定專項施工方案，構(gòu)建高質(zhì)量的模板支撐體系。其次，強(qiáng)化工程施工方案細(xì)致化分析和精確化評估，通過專家對方案運(yùn)用的安全性進(jìn)行科學(xué)評估。最后，施工現(xiàn)場照明設(shè)備的科學(xué)化建設(shè)和應(yīng)用，設(shè)置明顯的安全警告標(biāo)志，通過設(shè)置專門的警告牌，強(qiáng)化施工現(xiàn)場安全管理，降低環(huán)境因素對安全施工產(chǎn)生的不良影響。
2.4安全管理制度
高速公路橋梁工程施工安全管理工作創(chuàng)新改進(jìn)過程中，必須切實依靠完善的、嚴(yán)格的安全管理制度進(jìn)行，只有在制度化范圍內(nèi)，才能整體上提升安全管理水平。首先，安全管理制度需要強(qiáng)化責(zé)任制度，明確工程施工層級安全管理責(zé)任，堅決避免出現(xiàn)“一人多崗”現(xiàn)象，落實安全管理流程和安全管理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。其次，不斷強(qiáng)化安全監(jiān)督管理制度，強(qiáng)化施工方案和階段性施工報告審核工作，深入施工現(xiàn)場，多效分析、精密衡量，切實針對正在建設(shè)工程探究是否存在危險因素，做好安全風(fēng)險防范工作，以此提升整個施工安全管理水平。最后，安全管理制度建設(shè)要切實強(qiáng)化獎懲制度構(gòu)建和落實，尤其是不遵循安全規(guī)范施工人員的懲罰工作，通過與薪酬資金掛鉤等保證獎懲制度落實，以此為安全管理工作創(chuàng)建良好的制度保障。
2.5安全管理技術(shù)
高速公路橋梁工程施工安全管理工程量大、管理規(guī)模較大，面對眾多的安全施工人員和安全設(shè)備，在實際進(jìn)行一系列安全管理工作中，必須不斷強(qiáng)化安全管理技術(shù)的使用，通過專業(yè)化技術(shù)切實促使安全管理工作向著體系化、制度化、有序化方向進(jìn)行。①高速公路橋梁工程施工建設(shè)中所使用的箱梁滿堂支架、貝雷架、系、懸臂澆筑、翻模、爬模、滑膜、移動模架、深基坑、棧橋等進(jìn)行施工過程中，通過BIM技術(shù)對施工方案進(jìn)行測評分析，并且邀請第三方人員對方案進(jìn)行安全評估，保證各方面技術(shù)應(yīng)用科學(xué)合理。②強(qiáng)化各項施工技術(shù)、項目管理制度落實，針對各項技術(shù)強(qiáng)化跟蹤分析和追蹤監(jiān)測，在保證上一階段技術(shù)應(yīng)用完整有效基礎(chǔ)上，才能夠進(jìn)入到下一階段工程技術(shù)應(yīng)用中，切實加強(qiáng)每一項施工技術(shù)應(yīng)用之前的技術(shù)交底工作。③強(qiáng)化高速公路橋梁施工電氣工程技術(shù)的安全管理，系統(tǒng)化電氣工程施工規(guī)劃方案，做好電氣工程技術(shù)應(yīng)用各項審批和現(xiàn)場審核工作，嚴(yán)格現(xiàn)場定時巡視監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題，及時停止工程施工建設(shè)。④全方面檢查公路橋梁工程施工結(jié)構(gòu)，檢查是否出現(xiàn)裂縫和破損現(xiàn)象，施工前期，設(shè)置操作平臺、上下梯道、防護(hù)欄桿及安全網(wǎng)等安全技術(shù)措施，構(gòu)建多重防護(hù)屏障。同時工作人員在針對模板、鋼筋、混凝土進(jìn)行澆筑過程中，有效提升整個公路橋梁高墩臺滑膜施工質(zhì)量，保證工程正�；踩┕�。
3結(jié)語
綜上所述，高速公路橋梁工程安全管理，是當(dāng)前我國保證高速公路橋梁工程高效建設(shè)的重要工作之一，基于當(dāng)前工程安全管理引起了社會強(qiáng)烈關(guān)注，迫切希望通過安全管理提升高速公路橋梁工程施工單位市場形象和社會聲望，在結(jié)合高速公路橋梁工程自身特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，能夠從施工人員、施工設(shè)備、安全管理制度、安全管理技術(shù)等層面全方面、全要素以及全壽命提升整個高速公路橋梁工程施工安全管理水平，保證工程正�；┕そㄔO(shè)，提升工程施工質(zhì)量，同時為構(gòu)建現(xiàn)代化高速公路工程施工安全管理體系發(fā)揮重要促進(jìn)作用。
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