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碼頭加固工程施工質量管理措施論文
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，港口已經(jīng)成為國內(nèi)外貿(mào)易的重要基礎。但是，新建碼頭不僅需要大量的經(jīng)濟投入，還需要較長的施工周期。所以，江蘇沿江港口某碼頭選擇進行加固，其目的就在于提高舊碼頭的作用。本文就江蘇沿江港口某碼頭加固工程，研究分析了該工程的施工質量管理措施和方式。
一、工程概況
本工程為改造工程，其主要工程內(nèi)容如下：拆除原碼頭平臺的部分排架及上部梁、板等相關結構，在原碼頭平臺范圍內(nèi)8處進行拆除，每處拆除的排架榀數(shù)為2～4榀，拆除寬度4.8m(上游端部拆除寬度15m)；同時在該8處位置新建8個靠系船作業(yè)墩臺，墩臺下部樁基采用6~8根φ1500mm鋼管樁，其中部分為斜樁�，F(xiàn)澆墩臺與老碼頭結構間設置伸縮縫，船舶系靠泊時不考慮老碼頭結構承受船舶荷載。緊靠引橋上游側，新增一個綜合用房平臺，長20m，寬10m，高1.5m，樁基采用長30m的φ800PHC樁。
二、施工措施
2.1管樁施工
本工程共有直徑為φ1500mm長度為38m鋼管直樁20根，斜樁33根，樁基直徑較大，樁基施工時需選擇合理的沉樁設備和沉樁工藝，保證管樁達到設計標高、滿足承載力要求，以保證管樁施工質量。新建墩臺寬度在12.5m~24.82m之間，寬度有限，會給沉樁帶來不便。且工期緊迫，鋼管樁制作及沉樁都需抓緊時間，此是本工程施工重點和關鍵之二。
2.2混凝土施工
導墻混凝土在氣溫高于5℃以上時進行澆筑。內(nèi)側導墻由于混凝土輸送車無法直接進入，采用溜槽進行澆筑。澆筑過程中，操作人員不應在模板支撐和鋼筋上行走，應注意將模內(nèi)鋼筋的臨時支撐隨時抽出，不得埋入混凝土內(nèi)。在澆筑導墻結構時，為避免混凝土澆筑至一定高度后，水泥砂漿上浮造成強度不均勻，在澆筑到適當高度時，應適當調(diào)整混凝土用水量，調(diào)整混凝土的塌落度，澆筑的原則是保證新澆的砼不出現(xiàn)冷縫，采用一次澆搗一個坡度，逐層覆蓋，循序漸進，上下層砼之間澆筑間歇時間不超過2小時。振搗棒要做到振點均勻不偏振，每個振點不能長時間振搗，振搗棒要和砼流淌面垂直，特別要加強邊角處振搗，防止漏振。振搗棒采用50棒，振搗時與模板保持一定距離，防止模板因振搗發(fā)生偏移。
2.3導墻施工
根據(jù)場地環(huán)境、土質的實際情況，地連墻施工表層地基均為吹填砂，為不穩(wěn)定的表土層，為使導墻與周圍土體形成統(tǒng)一整體，滿足后續(xù)施工需求，導墻不產(chǎn)生整體偏移和沉降，并且在施工大型設備碾壓時其整體穩(wěn)定性滿足要求，我部采用在導墻施工前對其基槽進行換填，換填材料采用水泥攪拌砂（水泥12%摻量），換填斷面形式采用倒梯形，上口寬度為4.0m，下口寬度為2.0m，邊坡坡比2:1，換填高度2.0m，換填時分30cm一層，并層層壓實，回填壓實至標高+3.5m處。在壓實的土層上測量放線開挖導墻溝，在導墻溝底放出地連墻中心線，導墻溝兩側綁扎鋼筋并立導墻內(nèi)側模板和頂板模板，驗收合格后進行C25混凝土澆注。導墻混凝土商砼站供應，采用混凝土運輸車運輸，現(xiàn)場采用溜槽法入模，或者用汽車吊吊裝料斗方法入模。施工平臺在與導墻連接處頂面標高為+3.5m，導墻內(nèi)、外側方向設置1%的橫向排水坡。施工平臺作為液壓成槽機的工作平臺。
2.4鋼筋工程
購進場內(nèi)的所有鋼筋須有出廠合格證、質保書，鋼筋進場后由試驗部門按批量抽樣檢驗，檢驗合格后方可投入使用，對不合格的鋼筋一律清退出場；鋼筋加工形狀、尺寸嚴格按設計要求和規(guī)范規(guī)定，加工好的鋼筋經(jīng)驗收合格后按不同的規(guī)格、型號分類堆放、并掛標志牌予以區(qū)別；加工的鋼筋應平直、無局部曲折，鋼筋表面應潔凈，無損傷或油漬。首先在綁扎前，先在頂部空箱上點焊一條φ16以上的縱向鋼筋作為吊掛鋼筋骨架，并在骨架筋上用粉筆劃出鋼筋間距位置，然后依次進行綁扎加固。施工前應單獨繪制各段空箱上各類預埋件詳圖，防止漏埋與錯埋，橡膠護舷和系船柱的預埋件等均采用型鋼固定，測量配合預埋，以確保其位置準確。鋼筋（預埋件）裝設完畢后，應對各種規(guī)格鋼筋綁扎間距、長度、牢固情況、保護層厚度及預埋件位置等進行自檢，并通知現(xiàn)場工程師驗收后方可進行下道工序施工。
三、施工質量管理
3.1材料驗收
進貨檢驗和試驗計劃由工程、質檢部門根據(jù)標準規(guī)范和施工組織設計的材料使用計劃的要求，質檢部門制定物資的進貨檢驗和試驗計劃，進貨檢驗和試驗計劃報項目技術負責人審批，下達到相關部門執(zhí)行。自行采購及業(yè)主提供的各類材料的檢驗和試驗，依據(jù)相關的國家標準、規(guī)范，相關的試驗依據(jù)等技術文件進行驗收。檢驗和驗證。進場材料的檢驗和驗收由現(xiàn)場材料員根據(jù)提供的材質證明或相關資料，對材料的名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、外觀尺寸進行外觀質量驗收。抽樣實驗。根據(jù)進貨檢驗和試驗計劃，在監(jiān)理工程師見證下按規(guī)定進行�。ㄋ停釉囼�，證實是否合格產(chǎn)品。原材料質量控制檢查程序須滿足《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）規(guī)范規(guī)定。物資部門對關鍵性材料如水泥、鋼材等加強控制，匯同質檢、試驗部門及時做好各項檢查統(tǒng)計工作，對提供關鍵性材料的供應商建立檔案。通過嚴格的檢驗和驗證，以及抽樣實驗，相關規(guī)范的核定，能夠確保原材料的合格性，從根源上確保了施工質量，杜絕了因為原材料質量問題引發(fā)的施工工程質量問題。
3.2相關工程驗收
分項工程驗收。分項工程驗收應在工序交接驗收的基礎上由該分項施工技術負責人組織有關人員對該分項工程的主要檢驗項目、一般檢驗項目和允許偏差進行自評，由專職質量員和監(jiān)理工程師核定，分項工程的質量不符合標準合格規(guī)定時，必須進行處理，以達到合格才能驗收。單位工程驗收。單位工程已按合同和設計圖紙要求全部施工完畢，并進行了各分部工程質量等級評定，其結果滿足規(guī)定要求，由項目部總工程師負責依據(jù)國家現(xiàn)行有關工程質量評定標準的要求，組織對工程整體進行檢測和單位工程質量等級自評，有關質量檢驗評定資料由建設單位或建設單位委托的監(jiān)理單位進行審查后，提交港口工程質量監(jiān)督站或主管部門進行核定，才能進行單位工程交工驗收。通過相應的工程驗收，對工程質量進行了再次的檢驗。在驗收中，通過分項、分單位的專業(yè)驗收檢查，可以徹底的檢測工程中的質量問題，能夠全面性和徹底性的發(fā)現(xiàn)問題，從而清除問題。
3.3不合格項目控制
為防止使用或交付不合格品，體系運行出現(xiàn)不符合項，對采購物資及施工過程、體系運行進行有效控制。項目部根據(jù)不合格品、不符合控制程序要求成立不合格品、不符合項及事故評審處置小組。不合格品及質量事故的評審處置按照合同要求、國家行業(yè)標準、技術規(guī)范、設計要求，對不合格品進行評審，按評價不合格的嚴重程度，確定不合格品及質量事故的處置方案，并跟蹤驗證實施效果。為糾正和預防違章的發(fā)生，減少違章而產(chǎn)生的環(huán)境影響和傷亡事故，項目部不合格品、不符合項及事故評審處置小組對在體系運行中發(fā)生的不符合項進行調(diào)查、處理，避免產(chǎn)生新的不符合。重大的施工質量問題往往是由于施工中很小的不合格項目產(chǎn)生的。不合格項目控制從消除著手，按照國家相關規(guī)定，嚴格的進行項目檢測，控制不合格項目的產(chǎn)生，不僅減少了不合格項目本身帶來的質量問題，還有效避免了不合格項目引發(fā)新的問題。
四、結語
江蘇沿江港口某碼頭加固工程通過施工措施、材料驗收、相關工程驗收和不合格項目控制對施工質量進行了管理控制，使加固工程質量得到了有效的控制。當然，除此之外，還應該從各種施工技術進行質量控制，比如樁基施工、鋼筋工程等對工程進行控制，以求碼頭加固工程的質量更加完善。
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