工程地質(zhì)選線在石太客運(yùn)專(zhuān)線勘測(cè)中的應(yīng)用

石家莊至太原客運(yùn)專(zhuān)線是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)并開(kāi)工建設(shè)的高速鐵路.針對(duì)石太客運(yùn)專(zhuān)線勘測(cè)設(shè)計(jì)初期兩大走向方案(陽(yáng)泉南平定方案和陽(yáng)泉北孟縣方案),從工程地質(zhì)角度出發(fā),在收集和掌握大量地質(zhì)基礎(chǔ)資料的前提下,綜合闡述、分析、對(duì)比了兩大走向方案沿線的地質(zhì)構(gòu)造,采空區(qū),特殊巖土,巖溶等不良地質(zhì);評(píng)估了這些不良地質(zhì)時(shí)鐵路工程設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的影響及風(fēng)險(xiǎn);結(jié)合兩大走向方案中工程地質(zhì)的利弊,風(fēng)險(xiǎn)性高低,投資規(guī)模大小,推薦位于陽(yáng)泉北的盂縣方案.

作 者： 張亞飛 Zhang Yafei   作者單位： 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津,300142  刊 名： 鐵道勘察  英文刊名： RAILWAY INVESTIGATION AND SURVEYING  年，卷(期)： 2009 35(2)  分類(lèi)號(hào)： P642.2 U212.32  關(guān)鍵詞： 工程地質(zhì)   采空區(qū)   巖溶   構(gòu)造   斷裂  

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