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車輛下坡時如何制動
對于新手新路，無疑是對他們技術(shù)的考驗，要是在坡道上行駛那將更加是考驗。而由于慣性作用下坡路往往比上坡路更難駕駛。因此坡道駕駛成了我們要認真學(xué)習(xí)對待的一項學(xué)車知識。接下來就由我來跟大家講解車輛下坡時的操作技巧吧。下面是小編精心整理的車輛下坡時如何制動，歡迎大家分享。
山區(qū)道路大都路幅狹窄，坡道較多，有的山道坡陡彎急。車子在下坡時速度會越來越快，駕駛員在控制車速時若頻繁使用制動踏板，會感到腿部乏力、疲勞，車輪制動鼓和制動蹄摩擦片也會過熱，輕者使制動效能降低，重者使制動失效。
山路下坡時，應(yīng)根據(jù)坡道的陡緩情況以及車輛載質(zhì)量的大小，掛上適合的擋位，充分利用發(fā)動機的牽阻控制車速，這樣可避免過多使用腳制動。
氣壓制動的車輛，要保證氣壓在安全標準以上，一般不宜過多將制動踏板隨踩隨放，避免過快降低氣壓，而應(yīng)根據(jù)所需的制動強度，適當(dāng)踩下制動踏板。
當(dāng)車速過快需增大制動力時，可繼續(xù)踩下行駛一段;車速慢需減小制動力時，稍放松制動踏板。在下長而陡的坡道時，只要氣壓能滿足需要，可采用適當(dāng)?shù)拈g歇制動，這樣有利于制動鼓和制動蹄片的冷卻。
使用液壓制動的車輛，制動時應(yīng)將制動踏板踩兩次后，用腳壓住踏板，使踏板處于較高的臨近制動位置。需要增強制動力時，往下踩點;需要減小制動力時，稍放一點。制動踏板逐漸降低后，可再踩兩次，使踏板重新升高，以保證車輛制動的及時和靈敏。
液壓制動汽車在長而陡的坡道時(特別是炎熱的天氣下)，由于使用制動器的時間長，制動鼓過熱，常需停車休息，但往往休息后再起步行駛時，會發(fā)生制動失效的現(xiàn)象。這是由于停車休息時，分泵活塞和皮碗停止不動所致。
因為分泵過熱而使皮碗外圓接觸面干燥，密封性降低，制動時漏油，引起制動失效。因此停車休息時，應(yīng)不斷徐徐地踩動制動器，使皮碗往復(fù)運動，防止外圈表面干燥，既可使皮碗保持較好的密封性，又能使制動液冷卻得快些。
下坡中途腳制動器發(fā)生意外故障而突然失效時，可用“搶擋”的方法降到最低擋，利用發(fā)動機的牽阻降速，同時要掌握好方向，用手制動器控制傳動機件旋轉(zhuǎn)。
用手制動時，手制動桿不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。一下拉緊，容易將手制動盤抱死，損壞傳動機件，喪失制動力。拉得太慢，會使制動盤摩擦過熱損壞制動摩擦片而失去制動作用。正確的方法是：拉一下，松一下;再拉一下，松一下，反復(fù)進行。當(dāng)車輛接近停住時，再拉緊手制動桿。
很多司機朋友在開車時，或多或少都會有這樣的經(jīng)歷。當(dāng)駕著愛車飛馳的時候，前面的道路卻該轉(zhuǎn)彎了，迫不得已剎車減速，然后開出彎道再加速，這樣很麻煩。下面分享一些快速轉(zhuǎn)彎的駕駛技巧。
動態(tài)高速拐彎
在一般彎道中，我們總是遵循著“拐彎前減速、出彎前加速”的不變理論，但是要讓難以甩尾的四輪驅(qū)動車輕松過彎，除非是運用高超的技巧，否則還真不容易!不過，若是以“拉力賽式”的反自然定律，則可變得輕松又自在，但先決條件是：技術(shù)純熟。
為了達到“拋”的效果，進彎前，先將右腳離開油門踏板收油，此時更多的重心移到前方，隨后快速將方向盤轉(zhuǎn)動半圈，當(dāng)感覺車尾位移時，即刻將方向盤反打半圈，再慢慢地修正方向盤至正確的出彎位置。冷靜沉著是絕對必要，千萬別亂了陣腳、或快速轉(zhuǎn)動方向盤修正出彎位置，否則將會造成車身不穩(wěn)定。當(dāng)然具有四輪驅(qū)動特性的Quattro系統(tǒng)，則讓車輪在濕滑地面或抓地力不均的情況下，得以做出最好的扭力分配，以獲得最佳的操控與安全。
動態(tài)蛇行回避
在一般正常情況下，駕駛?cè)碎W避道路上的障礙物時，轉(zhuǎn)動方向盤的幅度都不算小，若遇上連續(xù)性閃躲，可能會覺得車輛有點駕馭不了。其主要原因在于，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動幅度愈大時，車身會產(chǎn)生所謂的“鐘擺效應(yīng)”，隨著幅度愈大，車身擺動的幅度也相對增加，如此一來，反而會降低車身穩(wěn)定性而造成危險。
因此，正確的方向盤使用方式，應(yīng)該是轉(zhuǎn)動方向盤后再將之回正(盡量讓車子保持在路中央)，回油并慢慢回正以保持車身穩(wěn)定、減低擺動幅度;不過，這必須在非常鎮(zhèn)定的狀態(tài)下才能達成，可惜一般駕駛?cè)嗽谂龅酵话l(fā)狀況時，通常是手忙腳亂，冷靜是不二法則，千萬別猛轉(zhuǎn)方向盤，否則只會讓車子更難以駕馭。
ABS緊急剎車
每位駕駛?cè)硕贾�，踩剎車時可以轉(zhuǎn)動方向盤，但最難察覺的是，制動的同時有多少力量可以閃避危險;目前許多車輛均備有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防鎖剎車系統(tǒng)，能將剎車效果發(fā)揮至極限，進一步維護行車安全。
ABS稱得上是相當(dāng)普遍的安全配備，這項創(chuàng)新的科技，主要能有效縮短剎車距離，以達到最佳的安全效果;然而，許多駕駛?cè)藚s不知道該如何正確使用這項裝置，常使ABS無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。
駕駛?cè)嗽诰o急剎車時會發(fā)現(xiàn)，在重踩剎車踏板后，均能感受到踏板所傳回來的明顯震動，但車子卻依然筆直地朝前方“撞”去;其實，死鎖剎車、防止車輛前移本非ABS問世的本意，因為這項科技的正確使用方法，是讓駕駛?cè)嗽诰o急剎車之際，仍能轉(zhuǎn)動方向盤以回避危險物。
溫馨提醒：
不論是動態(tài)高速拐彎、動態(tài)蛇行或者緊急剎車回避，冷靜地以方向盤控制前進方向才能確保人車安全，最后也希望所有愛車之人在享受開車樂趣時能視安全為第一!
下坡控制車速的正確方法
1、下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道。
2、下坡前換入適當(dāng)?shù)膿跷�，一般�?yīng)選擇二或三擋。嚴禁在進入下坡路段后再換擋。
3、在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當(dāng)?shù)膿跷�，利用發(fā)動機的牽制作用降低車輛滑行的速度。
4、下坡路段慎用制動，下坡前應(yīng)試驗制動的性能是否良好，如有故障，應(yīng)在排除故障之后再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。盡量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態(tài)勢時方可進行制動。
5、下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當(dāng)而造成翻車。
6、車輛之間的距離應(yīng)保持在50米以上。如果坡度太長，各車的慣性力都很大，應(yīng)適當(dāng)增大車間距離。
7、如果下坡之后又是上坡，在接近坡底時，就要做好沖坡的準備，及時松開制動踏板，適時換入高速擋。
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