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夷陵長(zhǎng)江大橋

時(shí)間:2023-04-29 12:44:57 全科知識(shí) 我要投稿
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夷陵長(zhǎng)江大橋

夷陵長(zhǎng)江大橋

夷陵長(zhǎng)江大橋(夷陵長(zhǎng)江大橋)

夷陵長(zhǎng)江大橋毗鄰磨基山、橫臥長(zhǎng)江,總投資6.1億元,于1998年11月28日動(dòng)工。全長(zhǎng)3246米,主橋長(zhǎng)936米,橋面寬23米,是長(zhǎng)江上唯一的一座三塔倒Y型單索面混凝土加勁梁斜拉橋,其跨度在同類(lèi)橋梁中為世界之最。大橋在建設(shè)中先后運(yùn)用了20項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝。大橋于2001年底建成通車(chē)。該橋獲2002年“魯班獎(jiǎng)”,2004年獲“詹天佑杯”。

夷陵長(zhǎng)江大橋

目錄 工程概況 工程特點(diǎn) 技術(shù)指標(biāo) 科技創(chuàng)新 收縮展開(kāi) 工程概況

夷陵長(zhǎng)江大橋位于湖北省宜昌市,是聯(lián)系宜昌市南、北兩岸跨越長(zhǎng)江的城市橋梁。于1998年11月28日動(dòng)工,2001年12月竣工通車(chē), 總投資6.1億元人民幣。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km,橋址區(qū)江面寬約800m,最大水深約23m。建設(shè)結(jié)合橋址區(qū)航道具體情況,大膽創(chuàng)新,首次提出單索面三塔斜拉橋方案,其2 x 348m的主跨為國(guó)內(nèi)第一,在同類(lèi)型橋梁中亦屬世界首位。 大橋工程全長(zhǎng)3.246km,設(shè)計(jì)荷載:汽車(chē)-超20級(jí),主橋是國(guó)內(nèi)第一座單索面預(yù)應(yīng)力混凝土三塔斜拉橋,跨度(m)布置為38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38八跨連續(xù),主橋長(zhǎng)936m,總投資6.136億元。主橋橋面寬23.0m,設(shè)四條機(jī)動(dòng)車(chē)道,車(chē)道外側(cè)各設(shè)2.0m寬人行道,橋面中間索區(qū)寬3.5m。

工程特點(diǎn)

橋梁全長(zhǎng)約 3246米 ,其中主橋長(zhǎng)約936米,橋面寬約23米?缃鳂?yàn)槿䥺嗡髅嫘崩瓨,跨徑?120m + 348m + 348m + 120m ,兩個(gè)約 348米 的主跨跨度在世界同類(lèi)結(jié)構(gòu)橋梁中位居第一。倒Y型主塔高約 126m ,鋼絞線斜拉索,混凝土主梁寬約 23m 。按地震基本烈度7度設(shè)防。 塔基礎(chǔ)采用16根直徑約2m的鉆孔柱樁,每樁長(zhǎng)42.0m,承臺(tái)尺寸16m × 16m,邊塔基礎(chǔ)采用11根直徑2.0m的`鉆孔柱樁,樁長(zhǎng)北邊塔為44.0m,南邊塔為34.0m,承臺(tái)平面尺寸14m× 16m,三座混凝土主塔造型一致,只是在細(xì)部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形構(gòu)造,三塔高度不等,邊塔高度相同,邊塔及中塔縱向尺寸分別為5.5m和7m。

技術(shù)指標(biāo)

中塔基礎(chǔ)采用16根直徑2m的鉆孔柱樁,斜拉索置于橋面中央,斷面上每個(gè)編號(hào)的斜拉索均由2根組成,間距1.2m,梁上索距主跨8m,邊跨5.5m,塔上索距約1.6m。每個(gè)邊塔都布置了18對(duì)斜拉索,中塔上布置了32對(duì)斜拉索,全橋共236根斜拉索。斜拉索采用平行鋼絞線拉索體系,全封閉新構(gòu)造,無(wú)粘結(jié)錨具。單根鋼絞線直徑為15.24mm,鍍鋅鋼絞線外包PE護(hù)層,內(nèi)注油性蠟。鋼絞線強(qiáng)度=1770MPa,容許應(yīng)力[σ]=0.45。斜拉索共重1225t。

科技創(chuàng)新

在設(shè)計(jì)和施工中,積極采用了“新技術(shù),新材料、新工藝、新設(shè)備”,在建橋技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了許多新突破。 1.適時(shí)性地提出了三塔單索面斜拉橋方案。以?xún)蓚(gè)大跨覆蓋整個(gè)航行水域,該方案通航條件好,建安費(fèi)為1.65億元,經(jīng)濟(jì)效益顯著。 2.邊跨采用多孔連續(xù)結(jié)構(gòu)以提高三塔體系斜拉橋的剛度。解決三塔體系剛度的技術(shù)難度較二塔方案低,結(jié)構(gòu)體系合理,方案可行、經(jīng)濟(jì)。 3.鉆石型橋塔結(jié)構(gòu)。橋塔受力合理,有較強(qiáng)的抗撞擊能力,而且施工簡(jiǎn)便,造型新穎,實(shí)現(xiàn)了受力、美觀,經(jīng)濟(jì)的和諧統(tǒng)一。 4.主梁懸拼采用一整套成熟的計(jì)算程序及監(jiān)控技術(shù)使得斜拉橋在未采取任何強(qiáng)制措施條件下,順利地實(shí)現(xiàn)了雙主跨同時(shí)高精度合攏。 5.斜拉橋合龍束兼用體內(nèi)束及體外束,經(jīng)詳細(xì)研究體外束受力行為,提出了體外束分段錨固設(shè)計(jì)構(gòu)思及一整套錨固細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),開(kāi)拓了橋梁設(shè)計(jì)新思路。 6.創(chuàng)造了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁節(jié)段預(yù)制拼裝最長(zhǎng)的世界紀(jì)錄。主梁采用節(jié)段預(yù)制拼裝法施工,取得了質(zhì)量易于保證,施工速度快,工期短、投資省的效果。其348m的拼裝跨度為世界之最,最大雙伸臂橋梁全長(zhǎng)383m亦無(wú)先例。 7.采用具有較多技術(shù)優(yōu)勢(shì)的全封閉式新型銅絞線斜拉索體系。該體系具有索力建立精度高,施工方便,不需配備大型起重設(shè)備,防腐性能優(yōu)越,易于更換的特點(diǎn)。 8.自行研制了先進(jìn)的輕型多功能步履式液壓控制懸臂架梁吊機(jī),自重34t,前移經(jīng)過(guò)索區(qū)方便,無(wú)級(jí)變速,起吊沖擊力小,吊起的梁塊可以前后移動(dòng)50cm,在6個(gè)自由度方向?qū)ξ徽{(diào)整方便。 9.自制一套專(zhuān)用工具,完善了主梁體內(nèi)長(zhǎng)鋼絞線整束穿束新工藝。

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