運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)輸機(jī)(運(yùn)輸機(jī))

運(yùn)輸機(jī)是一種用于空運(yùn)兵員、武器裝備、并能空投傘兵和軍用裝備的軍用飛機(jī)、武器裝備和其他軍用物資的飛機(jī)，也可用投降作戰(zhàn)。軍用運(yùn)輸機(jī)問世以來，在多次重大戰(zhàn)爭中都發(fā)揮了重要作用�，F(xiàn)代戰(zhàn)爭重視高速、機(jī)動(dòng)和深入敵后作戰(zhàn)，運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展越來越受到重視。，它具有在復(fù)雜氣候條件下飛行和比較簡易的機(jī)場上起降的能力，有的還裝有自衛(wèi)的武器及電子干擾設(shè)備。軍用運(yùn)輸機(jī)使用性質(zhì)分為戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略兩種，按航程分為中程及遠(yuǎn)程，按載重可以分為中型和重型。民用運(yùn)輸機(jī)大多稱為“貨機(jī)”。

1903 年第一架飛機(jī)誕生后不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機(jī)上天，但他們只是為了體驗(yàn)飛行或飛機(jī)的性能，并不是為了達(dá)到從地到另一地交通的目的。1911年 2月0日，英國飛行員蒙斯·佩凱在印度駕機(jī)為郵政局運(yùn)送了第一批郵件，同年7月初，英國飛行員霍雷肖·巴伯將一名女乘客從肖拉姆運(yùn)送到亨登，并為通用電氣公司將一紙箱 “奧斯拉姆”燈空運(yùn)至霍夫。這是世界上第一次客貨空運(yùn)。這些最早的空中運(yùn)輸使用的是布萊里奧單翼機(jī)和 “薩默”型雙翼機(jī)，雖然它們還不能被看作是現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)的起源。1916年，英國的喬治·霍爾特·托馬斯創(chuàng)建了飛機(jī)運(yùn)輸和旅游公司，這是世界上第一家飛機(jī)空運(yùn)公司。1919年8月25日，飛機(jī)運(yùn)輸和旅游公司首次開辟了定期國際航班，航線是倫敦─巴黎。 早期的空運(yùn)業(yè)務(wù)使用的大都是經(jīng)過改裝的軍用飛機(jī)，它們不適于運(yùn)送貨物和乘客的需要。1919年前后，德意志聯(lián)邦共和國的容克斯和的福克首先著手設(shè)計(jì)制造專用的小型運(yùn)輸機(jī)。容克斯設(shè)計(jì)的F─13飛機(jī)是最早的全金屬結(jié)構(gòu)運(yùn)輸機(jī)，�？酥圃斓腇-II和F─III為鋼管機(jī)身結(jié)構(gòu)、木質(zhì)機(jī)翼和布質(zhì)蒙皮。它們都是最早的專用運(yùn)輸機(jī)。 1933 年是運(yùn)輸機(jī)發(fā)展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅(jiān)合眾國波音公司的原型機(jī)載著10名乘客首次試飛。改進(jìn)后的波音247D型運(yùn)輸機(jī)巡航時(shí)速為304公里，航程達(dá)1200公里。7月1日，美利堅(jiān)合眾國道格拉斯公司DC─1型運(yùn)輸機(jī)首次飛行，后來改進(jìn)定型為DC─2型，它可載客16人，巡航時(shí)速274公里，航程1900公里。波音247D和DC─2標(biāo)志著現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)的誕生，它們的結(jié)構(gòu)、性能、乘坐舒適性都較早期的運(yùn)輸機(jī)有顯著的提高。它們一問世，就接到了各航空公司的大量訂貨。 1935年，道格拉斯公司推出了有史以來最有影響的運(yùn)輸機(jī)DC─3，它為發(fā)展和建立可靠的世界航空網(wǎng)、促進(jìn)航空運(yùn)輸所作的貢獻(xiàn)是其它任何一種無法比擬的。DC─3可載客21─36人，巡航時(shí)速290公里，航程2400公里。DC─3的'軍用型號(hào)為 C─47.DC─3共生產(chǎn)了約11000架，幾乎世界上所有大型航空公司和眾我小型航空公司都使用過這種飛機(jī)。蘇聯(lián)也大量仿制過DC─3，改稱為里─2. 波音和道格拉斯飛機(jī)公司首先采用了光滑的承力金屬蒙皮的懸臂式下單翼設(shè)計(jì)、可收放式起落架、襟翼、變距螺旋槳、機(jī)體除冰設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀、雙套操縱系統(tǒng)和飛行儀表。它們?yōu)楝F(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)奠定了基礎(chǔ)。1943年1月，美利堅(jiān)合眾國洛克希德公司研制的 “星座”式飛機(jī)首次試飛，它是世界上第一種采用密封艙的運(yùn)輸機(jī)，這使它在高空飛行時(shí)舒適性大為提高。今天的大多數(shù)運(yùn)輸機(jī)都采用密封艙式。

軍用運(yùn)輸機(jī)　軍用運(yùn)輸機(jī)是用于運(yùn)送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機(jī)。具有較大的載重量和續(xù)航能力，能實(shí)施空運(yùn)、空降和空投，保障地面部隊(duì)從空中實(shí)施快速機(jī)動(dòng)。機(jī)上有完善的通信、領(lǐng)航設(shè)備，能在晝夜和各種復(fù)雜的氣象條件下飛行。軍用運(yùn)輸機(jī)由機(jī)身、動(dòng)力裝置、起落裝置、操作系統(tǒng)、通信設(shè)備和領(lǐng)航設(shè)備等組成。機(jī)身艙門寬闊，有前開、后開和側(cè)開，便于快速裝卸大型裝備和物資。動(dòng)力裝置多為2－4臺(tái)渦輪風(fēng)扇或渦輪螺旋槳大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。起落架多采用多輪式并裝有升降機(jī)構(gòu)，以調(diào)節(jié)機(jī)艙底板離地高度，便于夜戰(zhàn)條件下的裝卸作業(yè)。軍用運(yùn)輸機(jī)分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。 民用運(yùn)輸機(jī) 民用運(yùn)輸機(jī)就是人們通常說的民航客機(jī)，與軍用運(yùn)輸機(jī)不同的是，民用運(yùn)輸機(jī)主要追求舒適度與經(jīng)濟(jì)效益。人們熟悉的波音、空客等就是典型的民用運(yùn)輸機(jī)。 戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)　戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是指主要承擔(dān)遠(yuǎn)距離(一般是洲際間的)、大量兵員和大型武器裝備運(yùn)輸任務(wù)的軍用運(yùn)輸機(jī)，這類運(yùn)輸機(jī)具有的特點(diǎn)是：載重能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，起飛重量一般在150 噸以上，載重量超過40噸，正常裝載航程超過4000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠(yuǎn)離作戰(zhàn)地區(qū)的大型/中型機(jī)場起降，必要時(shí)也可在野戰(zhàn)機(jī)場起降。美國的C-5、C-17，俄羅斯的安-22運(yùn)輸機(jī)、安-124、伊爾-76等都屬于這類飛機(jī)。 戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)　戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)是指主要在戰(zhàn)區(qū)附近承擔(dān)近距離運(yùn)輸兵員及物資任務(wù)的軍用運(yùn)輸機(jī)。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)一般是中小型飛機(jī)，起飛重量60~80噸，載重量20噸左右，可運(yùn)送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安裝渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度通常為500~700千米/小時(shí)。典型的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)有：美國的C-130，烏克蘭的安 -12和我國的運(yùn)-8。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)主要用于在前線戰(zhàn)區(qū)從事近距離軍事調(diào)動(dòng)、后勤補(bǔ)給、空降傘兵、空投軍用物資和運(yùn)送傷員，其特點(diǎn)是載重量較小，主要在前線的中、小型機(jī)場起降，有較好的短距起降能力。

軍用運(yùn)輸機(jī)與民用運(yùn)輸機(jī)的區(qū)別主要有以下幾個(gè) 1)可使用簡易機(jī)場。不但中、小型軍用運(yùn)輸機(jī)可使用簡易機(jī)場，而且一些大型軍用運(yùn)輸機(jī)也具有這種能力。 (2)貨艙容量大。有的貨艙是多層的。 (3)上單翼布局。即機(jī)翼從機(jī)身上面穿過，這有利于增加艙高度，有利于飛機(jī)在簡易機(jī)場起落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作和利于貨物裝卸。 (4)具有快速裝卸能力。通過艙門的精心設(shè)計(jì)和安裝高效能的裝卸設(shè)備，使其裝卸軍用物資的速度比一般民用機(jī)要快得多。 (5)為了提高在戰(zhàn)時(shí)的生存力，有的軍用運(yùn)輸機(jī)加裝了電子對(duì)抗設(shè)備和航炮，并在重要部位加裝裝甲。

美國

C-2A C-5 C-17 C-119 C-130 C-131 C-141運(yùn)輸機(jī)

蘇俄

An-12 An-14 An-22 An-30 An-32 An-38 An-70 An-72 An-124 Ir-76

中國

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日本

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