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大學(xué)生橋梁工程實習(xí)報告(2)
3、曹娥江大橋
曹娥江大橋位于浙江省嵊州市市區(qū)官河路景觀大道，北接老城區(qū)，南連城南新區(qū)，該橋的建成對加強新老城區(qū)的聯(lián)系，促進新區(qū)的經(jīng)濟繁榮具有重要的意義。橋梁正處于長樂江，澄潭江和曹娥江三江交匯處，主橋跨越曹娥江.曹娥江大橋主橋采用雙拱肋下承式鋼管混凝土系桿拱橋，引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。橋跨組合：3×22 m+3×26 m+2×136 m+3×26 m+3×22m=560 m，其中主橋長272 m，引橋長288 m。
主橋橋梁結(jié)構(gòu)形式采用兩跨兩片拱肋的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，單跨計算跨徑132 m，拱軸線形式為二次拋物線，矢跨比為1/5。拱肋中心距為17.5 m，設(shè)計按雙向四車道設(shè)計，拱肋之間設(shè)3道空間桁式風(fēng)撐。橋粱結(jié)構(gòu)主要由鋼管混凝土拱肋、預(yù)應(yīng)力混凝土系梁、吊桿、吊桿橫梁，端橫梁及橋面系組成，外部為簡支靜定結(jié)構(gòu)，內(nèi)部屬高次超靜定結(jié)構(gòu)。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
(1)道路等級：城市主干道。
(2)主橋橋幅寬度：2×4 m(人行道)+2×4m(非機動車道)+2×2.5 m(隔離帶)+15 m(機動車道)=36 m。
(3)設(shè)計荷載：城一A級，人群3.5 kN/m2。
(4)抗震等級：6度地區(qū)，按7度設(shè)防.
(5)橋梁豎曲線：主橋為平坡，引橋縱坡2.5%，主橋兩端均設(shè)凸曲線，半徑尺=1 500 m。
4、泰州長江大橋
線路走向：
泰州長江大橋工程項目起于泰州境內(nèi)的寧通高速公路宣堡樞紐，在永安洲鎮(zhèn)跨入長江，向西于鎮(zhèn)江揚中小泡沙跨越夾江，經(jīng)姚橋鎮(zhèn)進入常州境內(nèi)，止于滬寧高速公路湯莊樞紐。
設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：
泰州長江大橋工程采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，橋梁設(shè)計荷載為公路-I級。主橋通航凈空高度不小于50米，凈寬不小于760米，能滿足5萬噸級巴拿馬散裝貨輪的通航需要。
工程規(guī)模：
泰州長江大橋項目概算總投資為93.7億元，建設(shè)工程為5.5年。由北接線跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成，全長62.088公里。其中夸獎主橋采用主跨為2×1080米的三塔兩跨懸索橋，系世界第一，且為世界首創(chuàng)。
之所以采用三塔懸索橋橋型主要出于兩個方面的考慮：一是考慮到橋位處江面寬闊。據(jù)測量，大橋跨越的長江江面寬達2.3公里，河床呈淺W形斷面，如采用一跨過江的橋梁方案，投資將大幅度增加，而采用三塔兩跨懸索橋不僅節(jié)約了投資，而且能最大限度地利用橋址區(qū)河床特點，并能適應(yīng)長江河勢的變化，同時由于水中只有一個主塔基礎(chǔ)，最大限度減少了建橋?qū)λ鞯挠绊�，降低了船舶撞險。二是考慮到長江岸線資源的充分利用問題。如果采用斜拉橋橋型，引橋過多、過密的橋墩，將會影響兩岸港口碼頭間船舶的航行，不利于兩岸岸線的開發(fā)利用。
技術(shù)創(chuàng)新點：
(1) 主橋為2×1080米特大跨徑三塔兩跨懸索橋，，系世界第一，且為世界首創(chuàng)，其結(jié)構(gòu)體系為世界橋梁技術(shù)前沿的突破性創(chuàng)新。
(2) 中塔采用世界上高度第一的縱向人字型、橫向門式框架型鋼塔，設(shè)計和 施工技術(shù)含量高。
(3) 中塔基礎(chǔ)采用世界上入土最深的水中沉井基礎(chǔ)。沉井平面尺寸為長58米，寬44米，高76米，整個沉井基礎(chǔ)下沉深度達到-70米，施工難度和施工風(fēng)險極大。
(4) 上部結(jié)構(gòu)主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝和施工控制等對傳統(tǒng)單跨懸索橋施工技術(shù)有突破性發(fā)展。
建設(shè)泰州長江公路大橋，是我省‘五縱九橫五聯(lián)’高速公路網(wǎng)和國家《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路交通規(guī)劃綱要》重要的過江通道工程，對完善國、省干線公路網(wǎng)，加強泰州、鎮(zhèn)江、常州的交流，促進長江兩岸區(qū)域經(jīng)濟的均衡發(fā)展和沿江開發(fā)開放，改善長江航運條件具有積極的作用。
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