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充電站為誰充電
當(dāng)前,新能源汽車示范“十城千輛”已經(jīng)落幕,雖然結(jié)果不盡如人意,但各個(gè)示范城市的發(fā)展電動(dòng)汽車的勁頭仍然不減。 新能源汽車之燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)三個(gè)系列,都需要?jiǎng)恿﹄姵刈鳛橹麟娫椿蜉o助電源。目前之動(dòng)力電池大多采用鋰電池,其比能量、比功率優(yōu)秀。且能夠大電流充放電。循環(huán)壽命較長(zhǎng)。綜合性能比較合適于新能源汽車的鋰電池是錳酸鋰和鐵酸鋰。 新能源汽車的動(dòng)力電池需要經(jīng)常充電補(bǔ)給能源,整車上配有車載充電器。用戶在車庫(kù)、停車地進(jìn)行慢充電,一般為5-8小時(shí)不等,對(duì)于公交車可以在內(nèi)部停車場(chǎng)之充電機(jī)上充電。這種充電模式為內(nèi)部封閉式的。對(duì)于出租車、私家車、公務(wù)車等的充電則需要依賴于車庫(kù)、停車場(chǎng)之充電電源和車載充電器進(jìn)行慢充電。對(duì)于途中電源補(bǔ)給和沒有自備充電條件的用戶則需要依賴于公用充電系統(tǒng)。 公用充電系統(tǒng)是新能源汽車商業(yè)化的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施,若沒有它則無法實(shí)現(xiàn)商用。若做到位了則商用有望了。公用充電系統(tǒng)分為兩類,一類是停車充電場(chǎng)充電,由一種智能售電設(shè)備(充電樁)提供相應(yīng)功率的交流電源,如220V、380V,由通用的插頭插座與車載插頭插座相連接來供應(yīng)電源,并由車載充電器自行充電。另一類是超快充電,它由大型充電設(shè)備為需要充電的車輛提供直流電,充電時(shí)間不宜太長(zhǎng),一般15-20分鐘內(nèi)充電7080%為宜。時(shí)間太長(zhǎng)那充電站變成停車場(chǎng)了,是無法運(yùn)行的,所以這樣的充電站是推廣電動(dòng)汽車的首選。 目前由中央政府之推動(dòng)和經(jīng)濟(jì)資助的情況下,四大能源巨頭開始進(jìn)入充電服務(wù)領(lǐng)域,其他民企和投資人也開始進(jìn)入,這是一個(gè)趨勢(shì)。可能會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)生一個(gè)推動(dòng)力。 投入者看中這塊蛋糕,都想獨(dú)吞。其實(shí),公用充電系統(tǒng)由任何一個(gè)企業(yè)單獨(dú)來做,都做不到做不了。能源巨頭有資源、有財(cái)力、有實(shí)力,地方政府有土地,但還得與整車、電池、零部件企業(yè)、充電服務(wù)經(jīng)營(yíng)者,在中央政府之主導(dǎo)、協(xié)調(diào)下,共同合力實(shí)施才行。 首先,是整車標(biāo)準(zhǔn)和充電站標(biāo)準(zhǔn)的制訂,兩者必須相一致。 第二,整車之電池組容量、電壓規(guī)格不能太多。 第三,整車、電池零部件企業(yè)必須就快充電達(dá)成種共同指標(biāo),然后再配置相應(yīng)的充電設(shè)備。第四,快充電之直流電之插頭插座的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,慢充電之交流電插頭插座標(biāo)準(zhǔn)必須統(tǒng)一。由于公用充電,通用互換是必須的。原有插拔式插頭插座是不合適的,要全部采用全新設(shè)計(jì)的、無公差、非摩擦,連接絕對(duì)可靠。 第五,充電之安全必須保證,防止直流電之電弧產(chǎn)生。 第六,充電設(shè)備與加油機(jī)和儲(chǔ)油設(shè)備的安全距離必須保證,且是防爆電器。 第七,慢充電之智能售電器(充電樁),其防水要求必須保證,停車場(chǎng)如是露天的,車上之插座必須防水。 第八,充電站的要求與充電機(jī)的要求是完全不一樣的。 公用充電系統(tǒng)應(yīng)由政府主導(dǎo)制訂標(biāo)準(zhǔn),然后相關(guān)幾個(gè)方面共同合力才行。同時(shí)充電站設(shè)備必須與整車、電池之要素相協(xié)調(diào)。同時(shí)電源接口、計(jì)費(fèi)設(shè)備、安全設(shè)施一應(yīng)俱全,才能成為公用設(shè)施,才能發(fā)揮最大之效益和作用,才能獲得成功。 如果上述這些相關(guān)要素做不到、做不好,那么各自獨(dú)家單干的充電站、充電樁建成個(gè)獨(dú)立封閉的系統(tǒng)之后,為誰充電、為多少車充電?都是個(gè)問題,各自為政最后只能導(dǎo)致市場(chǎng)大混亂,真?zhèn)行業(yè)也將舉步維艱。
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