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汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)
油系統(tǒng)是火力發(fā)電廠中汽輪機(jī)的重要組成部分，其中濾油機(jī)設(shè)備為整體油系統(tǒng)提供著無(wú)雜質(zhì)、低水分的油品，是提升油質(zhì)、保證油系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的重要措施。下面是小編幫大家整理的汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)，希望能夠幫助到大家。
汽輪機(jī)供油系統(tǒng)概述
主機(jī)供油系統(tǒng)主要是指汽輪發(fā)電機(jī)組的潤(rùn)滑油系統(tǒng)、頂軸油系統(tǒng)、調(diào)節(jié)保安油系統(tǒng)，是保證機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要系統(tǒng)。350MW
汽輪發(fā)電機(jī)組的主機(jī)供油系統(tǒng)一般采用汽輪機(jī)油作為潤(rùn)滑油和氫密封油、抗燃油作為調(diào)節(jié)保安用油，其汽輪機(jī)油和抗燃油是兩個(gè)完全獨(dú)立的油系統(tǒng)。
在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油系統(tǒng)通常由汽輪機(jī)主軸帶動(dòng)的主油泵供給潤(rùn)滑油。其主要功能是給汽輪發(fā)電機(jī)組主軸承、推力軸承、盤車裝置提供潤(rùn)滑油及頂軸系統(tǒng)用油。為密封氫氣的密封油系統(tǒng)供油，以及為操縱機(jī)械超速脫扣裝置供油。
潤(rùn)滑油系統(tǒng)的主要設(shè)備、工作原理及作用
汽輪發(fā)電機(jī)組是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的大型機(jī)械，其支持軸承和推力軸承需要大量的油來(lái)潤(rùn)滑和冷卻，因此汽輪機(jī)必須有供油系統(tǒng)用于保證上述裝置的正常工作。供油的任何中斷，即使是短時(shí)間的中斷，都將會(huì)引起嚴(yán)重的設(shè)備損壞。
潤(rùn)滑油系統(tǒng)和調(diào)節(jié)油系統(tǒng)為兩個(gè)各自獨(dú)立的系統(tǒng)，潤(rùn)滑油的工作介質(zhì)采用的透平油，相當(dāng)于國(guó)標(biāo)GB11120－89號(hào)透平油,油牌號(hào)ISOVG32。
�。ㄒ唬┫到y(tǒng)流程簡(jiǎn)介：
本潤(rùn)滑油系統(tǒng)采用主油泵—射油器供油方式，主要任務(wù)是向汽輪發(fā)電機(jī)組的各軸承（包括支撐軸承和推力軸承）、聯(lián)軸器及盤車裝置提供合格的潤(rùn)滑、冷卻油。在汽輪機(jī)組靜止?fàn)顟B(tài)，投入頂軸油，在各個(gè)軸頸底部建立靜油膜，托起軸頸，使盤車順利盤動(dòng)轉(zhuǎn)子；機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油在軸承中要形成穩(wěn)定的油膜，以維持轉(zhuǎn)子的良好旋轉(zhuǎn)；同時(shí)由于轉(zhuǎn)子的熱傳導(dǎo)、表面摩擦以及油渦流會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的熱量，需要一部分潤(rùn)滑油來(lái)進(jìn)行換熱。另外，潤(rùn)滑油還為保安部套、頂軸油系統(tǒng)提供穩(wěn)定可靠的油源，還可以作為發(fā)電機(jī)密封油的輔助供油系統(tǒng)。
正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油系統(tǒng)的全部用油由主油泵和注油器供給，主油泵的出口壓力油先進(jìn)入主油箱，然后經(jīng)油箱內(nèi)的油管路分為二路：一路進(jìn)入1號(hào)注油器，1號(hào)注油器出口油進(jìn)入主油泵入口；二路進(jìn)入2號(hào)注油器，2號(hào)注油器出口也分兩路：一路供向保安部套；另一路經(jīng)冷油器送至各徑向軸承、推力軸承、聯(lián)軸器、盤車裝置、軸承的低油壓保護(hù)試驗(yàn)裝置用油以及頂軸油入口、密封油系統(tǒng)。
在機(jī)組啟動(dòng)和停機(jī)過(guò)程中，當(dāng)主軸轉(zhuǎn)速小于2700—2800r/min時(shí)主油泵不能提供足夠的油壓和油流，故主油泵也不能正常出力，此時(shí)啟動(dòng)交流電動(dòng)輔助油泵，以滿足系統(tǒng)供油需要。
潤(rùn)滑油系統(tǒng)還設(shè)有直流事故油泵，在系統(tǒng)危急狀態(tài)，向汽輪機(jī)各軸承提供用油，以保證設(shè)備安全。
�。ǘ┫到y(tǒng)布置特點(diǎn)
供油系統(tǒng)按設(shè)備與管道布置方式的不同，可分為集裝供油系統(tǒng)和分散供油系統(tǒng)兩類。
�。�1）集裝供油系統(tǒng)：集裝供油系統(tǒng)將交流輔助油泵和直流事故油泵集中布置在油箱頂上，且油管路采用套裝管路即系統(tǒng)回油管道作為外管，其它供油管安裝在回油管內(nèi)部。這種系統(tǒng)的主要優(yōu)、缺點(diǎn)如下：油泵集中布置，便于檢查維護(hù)及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理；套裝油管可以防止壓力油管跑油、發(fā)生火災(zāi)事故而造成損失；但套裝油管檢修困難。臨河動(dòng)力站就采用此種系統(tǒng)。
�。�2）分散供油系統(tǒng)：分散供油系統(tǒng)各設(shè)備分別安裝在各自的基礎(chǔ)上，管路分散安裝。這種系統(tǒng)的缺點(diǎn)如下：占地面積大；壓力油管外漏，容易發(fā)生漏油著火事故。由于以上缺點(diǎn)，在現(xiàn)代大機(jī)組中已很少采用這種供油系統(tǒng)。
�。ㄈ┫到y(tǒng)設(shè)備介紹
本系統(tǒng)主要由集裝油箱、主油泵、供油射油器（1#）、供潤(rùn)滑油射油器（2#）、交流潤(rùn)滑油泵、直流事故油泵、溢油閥、冷油器、切換閥、油煙分離器、頂軸裝置、油凈化裝置、潤(rùn)滑油儲(chǔ)油箱、潤(rùn)滑油輸送泵、油氫分離器、低潤(rùn)滑油壓遮斷器、套裝油管路、電加熱器、油位指示器及連接管道、監(jiān)視儀表等設(shè)備構(gòu)成。
1、集裝油箱
隨著機(jī)組容量的增大，油系統(tǒng)中用油量隨之增加，油箱的容積也越來(lái)越大，為了使油系統(tǒng)設(shè)備布置緊湊和安裝、運(yùn)行、維護(hù)方便油箱采而用集裝方式，將油系統(tǒng)中的大量設(shè)備如交流輔助油泵、直流事故油泵，射油器、油煙分離裝置，切換閥，油位指示器，電加熱器等集中在一起。在油箱內(nèi)部，各種泵的出口用管道連接到相應(yīng)的供油總管。這種布置方便運(yùn)行、監(jiān)視，簡(jiǎn)化電站布置，便于防火，增加了機(jī)組供油系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠性。本機(jī)組主油箱油位情況：油箱容量為35L,油箱油容量30.6m3，滿足當(dāng)廠用交流電失電且冷油器無(wú)冷卻水的情況下停機(jī)時(shí)，仍能保證機(jī)組安全惰走。此時(shí)，潤(rùn)滑油箱中的油溫不超 80℃。
主油箱規(guī)范
2、主油泵
主油泵為單級(jí)雙吸式離心泵，安裝于前軸承箱內(nèi)，直接與汽輪機(jī)主軸（高壓轉(zhuǎn)子延伸小軸）剛性聯(lián)接，由汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動(dòng)。主油泵出口油作為動(dòng)力油驅(qū)動(dòng)射油器向主油泵供油，動(dòng)力油做功壓力降低后向軸承等設(shè)備提供潤(rùn)滑油。主油泵抽吸油壓力為0.09～0.12 MPa ，保證軸承進(jìn)油管處的壓力在0.08~0.12MPa。主油泵的出口壓力為1.75～1.85 Mpa。耗功約200kW。
3、射油器
本機(jī)組配有兩臺(tái)射油器，安裝在潤(rùn)滑油箱內(nèi)的液位下面，當(dāng)機(jī)組在額定轉(zhuǎn)速或接近額定轉(zhuǎn)速下投入運(yùn)行。射油器由噴嘴、混合室、擴(kuò)散管等組成。從主油泵來(lái)的壓力油通過(guò)噴嘴后，油速度增加并在混合室內(nèi)形成低壓區(qū)，將油箱內(nèi)的油抽進(jìn)入射油器混合室，然后被高速油帶入射油器喉部進(jìn)入擴(kuò)散段，在擴(kuò)散管內(nèi)流速下降將速度轉(zhuǎn)換成壓力能。然后通過(guò)冷油器，由管子送入軸承總管和主油泵吸油口。擴(kuò)散段后面裝有搖板式逆止閥，以防止油從系統(tǒng)中倒流。在混合室油箱進(jìn)口面上裝有一逆止板，防止軸承油泵工作時(shí)倒流進(jìn)入油箱，為防止異物進(jìn)入射油器，在射油器的吸油側(cè)裝有一可拆卸的多孔鋼板濾網(wǎng)。
本機(jī)組1號(hào)射油器參數(shù)：出口流量 3500L/min 、出口壓力0.21Mpa ；2號(hào)射油器參數(shù)：出口流量3600 L/min、出口壓力0.31Mpa。
4、輔助油泵
箱裝有一臺(tái)交流輔助油泵，一臺(tái)直流事故油泵，二臺(tái)油泵的驅(qū)動(dòng)電機(jī)均安裝在油箱頂部，油箱的油位高度可以使二臺(tái)油泵吸入口浸入油面下并具有足夠深度，保證油泵足夠的吸入高度，防止油泵吸空氣蝕。
交流輔助油泵在汽輪機(jī)組啟動(dòng)、停機(jī)及事故工況時(shí)向系統(tǒng)提供潤(rùn)滑油。在機(jī)組盤車、沖轉(zhuǎn)前必須投入運(yùn)行，建立正常油壓，當(dāng)機(jī)組升到90％額定轉(zhuǎn)速，主油泵已能滿足潤(rùn)滑油系統(tǒng)的全部供油需求，交流輔助油泵便可退出運(yùn)行。正常處于“自動(dòng)”位置，當(dāng)主油泵供潤(rùn)滑油油壓低于0.049MPa時(shí)，交流輔助油泵自動(dòng)投入運(yùn)行。它能向潤(rùn)滑油系統(tǒng)提供全部需油量。
直流事故油泵在機(jī)組事故工況、系統(tǒng)供油裝置無(wú)法滿足需要或交流電源失去的情況下使用，提供保證機(jī)組順利停機(jī)需要的潤(rùn)滑油。當(dāng)潤(rùn)滑油壓力低于0.039MPa或交流失電時(shí)，自動(dòng)聯(lián)啟直流事故油泵。
5、排油煙裝置
汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)在運(yùn)行中會(huì)形成一定油氣，主要聚積在軸承箱、前箱、回油管道和主油箱油面以上的空間，如果油氣積聚過(guò)多，將使軸承箱等內(nèi)部壓力升高，油煙滲過(guò)擋油環(huán)外溢。為此，系統(tǒng)中設(shè)有兩臺(tái)排煙裝置，安裝在集裝油箱蓋上，它將排煙風(fēng)機(jī)與油煙分離器合為一體。上部為兩臺(tái)單級(jí)單吸立式離心風(fēng)機(jī)，下部為圓筒式結(jié)構(gòu)油煙分離器。該裝置使汽輪機(jī)的回油系統(tǒng)及各軸承箱回油腔室內(nèi)形成微負(fù)壓，以保證回油通暢，并對(duì)系統(tǒng)中產(chǎn)生的油煙混合物進(jìn)行分離，將煙氣排出，將油滴送回油箱，減少對(duì)環(huán)境的污染，保證油系統(tǒng)安全、可靠；同時(shí)為了防止各軸承箱腔室內(nèi)負(fù)壓過(guò)高、汽輪機(jī)軸封漏汽竄入軸承箱內(nèi)造成油中進(jìn)水，在排煙裝置上設(shè)計(jì)了一套風(fēng)門，用以控制排煙量，使軸承箱內(nèi)的負(fù)壓維持在500Pa。
主油箱排油煙機(jī)規(guī)范
6、冷油器 潤(rùn)滑油要從軸承摩擦和轉(zhuǎn)子傳導(dǎo)中吸收大量的熱量。為保持油溫合適，需用冷油器來(lái)排出油中的這些熱量。
冷油器一般有板式和管式兩種：
�。�1）管式冷油器：是電力系統(tǒng)中普遍使用的一種油冷卻設(shè)備，利用該設(shè)備可使具有一定溫差的兩種液體介質(zhì)實(shí)現(xiàn)熱交換，從而達(dá)到降低油溫，保證潤(rùn)滑油系統(tǒng)正常運(yùn)行的目的。冷油器按安裝形式，分為立式和臥式兩種；按冷卻管形式分為光管式和強(qiáng)化傳熱管式兩種。管式冷油器采用開(kāi)式循環(huán)水冷卻，潤(rùn)滑油油溫由安裝在冷卻水回水母管的調(diào)節(jié)閥進(jìn)行調(diào)整。
（2）板式冷油器：采用換熱波紋板疊裝于上下導(dǎo)桿之間構(gòu)成主換熱元件。導(dǎo)桿一端和固定壓緊板采用螺絲連接，另一端穿過(guò)活動(dòng)壓緊板開(kāi)槽口。壓緊板四周采用壓緊螺桿和螺母把壓緊板和換熱波紋板壓緊固定。采用純逆流換熱，左側(cè)熱流體，右側(cè)冷流體。兩兩換熱波紋板之間構(gòu)成流體介質(zhì)通道層，換熱波紋板一側(cè)是冷流體另一側(cè)熱流體，構(gòu)成冷熱流體的換熱通道層交錯(cuò)布置。
板式冷油器具有以下特點(diǎn)：傳熱效率高；使用安全可靠；結(jié)構(gòu)緊湊、占地小、易維護(hù)；阻力損失少 ；熱損失��；冷卻水量�。唤�(jīng)濟(jì)性高；隨機(jī)應(yīng)變；有利于低溫?zé)嵩吹睦谩?/p>
本350MW超臨界汽輪機(jī)組油系統(tǒng)中設(shè)有兩臺(tái)100％板式冷油器，設(shè)計(jì)為一臺(tái)運(yùn)行，一臺(tái)備用。每臺(tái)根據(jù)汽輪發(fā)電機(jī)組在設(shè)計(jì)冷卻水溫度（38℃）、面積余量為5％情況下的最大負(fù)荷設(shè)計(jì)。油路為并聯(lián)，用了一個(gè)特殊的切換閥進(jìn)行切換，因而可在不停機(jī)的情況下對(duì)其中一個(gè)冷油器進(jìn)行清理。它以開(kāi)式水作為冷卻介質(zhì)，帶走潤(rùn)滑油的熱量，保證進(jìn)入軸承的油溫為40～46℃。本冷油器設(shè)計(jì)參數(shù)如下： 主機(jī)冷油器規(guī)范
7、切換閥
切換閥為筒狀板式結(jié)構(gòu)，可使兩臺(tái)冷油器相互切換，也可使兩臺(tái)冷油器并聯(lián)運(yùn)行。汽輪機(jī)潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)，冷油器選用100%備用容量，采用切換閥作為兩臺(tái)冷油器之間的切換設(shè)備，它具有操作簡(jiǎn)便，不會(huì)由于誤動(dòng)作，造成潤(rùn)滑油系統(tǒng)斷油的特點(diǎn)。當(dāng)運(yùn)行著的冷油器結(jié)垢較嚴(yán)重，使冷油器出口油溫偏高時(shí)，可以通過(guò)切換閥切換工作位置，啟動(dòng)另一臺(tái)冷油器；當(dāng)冷油器的進(jìn)、出口冷卻水溫超過(guò)設(shè)計(jì)值，而冷油器的出口油溫超過(guò)最高允許溫度時(shí)，還可通過(guò)高速切換閥的工作位置，使兩臺(tái)冷油器同時(shí)投運(yùn)，滿足系統(tǒng)供油要求。
切換閥由閥體、閥芯、壓緊板手、手柄、密封架、止動(dòng)塊等零部件組成。切換閥的使用說(shuō)明：潤(rùn)滑油從切換閥上部入口進(jìn)入，由上部?jī)蓚?cè)出來(lái)，經(jīng)冷油器冷卻后，進(jìn)入切換閥下部?jī)蓚?cè)，由切換閥下部出口進(jìn)入軸承潤(rùn)滑油供油母管，閥芯所處的位置，決定了相應(yīng)的冷油器投入狀況，切換閥換向前，必須先開(kāi)啟安裝在冷油器回油管道上連通管道的注油閥將備用冷油器充滿油（防止在切換過(guò)程中，潤(rùn)滑油帶氣使軸承斷油），然后轉(zhuǎn)動(dòng)大手輪使閥松動(dòng)，然后沿箭頭指示方向轉(zhuǎn)動(dòng)小手輪90度進(jìn)行切換操作，在切換閥內(nèi)，密封架上設(shè)置了止動(dòng)塊，用以限制閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)小手輪扳不動(dòng)時(shí)，表明切換閥已處于切換后的工作位置，此時(shí)應(yīng)用大手輪鎖住切換閥，使閥芯、小手輪不能隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)需要兩臺(tái)冷油器同時(shí)投入工作時(shí)，應(yīng)將小手輪扳到閥體的中間位置，這樣，潤(rùn)滑油可經(jīng)閥芯分別進(jìn)入兩臺(tái)冷油器。
殼體下端有一螺塞為放油孔，解體前，應(yīng)先取下此螺塞，將切換閥內(nèi)存油放凈。
切換閥的維護(hù)應(yīng)以清除污垢，檢查嚴(yán)密性為主，拆下手輪，壓緊板手和密封架即可檢修維護(hù)。
8、低潤(rùn)滑油壓遮斷器
以便在潤(rùn)滑油壓低于設(shè)定值時(shí)報(bào)警，啟動(dòng)相應(yīng)油泵或使汽輪機(jī)停機(jī)。 低潤(rùn)滑油壓遮斷器由7個(gè)壓力開(kāi)關(guān)、二個(gè)節(jié)流孔和二個(gè)電磁閥組成。壓力開(kāi)關(guān)PSA1 當(dāng)油壓降至0.049Mpa 報(bào)警壓力開(kāi)關(guān)PSA2 當(dāng)油壓降至0.049Mpa 啟動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵
壓力開(kāi)關(guān)PSA3當(dāng)油壓降至0.0392Mpa 啟動(dòng)直流潤(rùn)滑油泵并停機(jī) 壓力開(kāi)關(guān)PSA7 當(dāng)油壓降至0.0294Mpa 切斷盤車電機(jī)并報(bào)警
壓力開(kāi)關(guān)PSA4、PSA5、PSA6 當(dāng)油壓降至0.0294Mpa 三取二邏輯停機(jī)其中二個(gè)節(jié)流孔和二個(gè)電磁閥可分別實(shí)現(xiàn)交流潤(rùn)滑油泵、直流潤(rùn)滑油泵在線實(shí)驗(yàn)。
9、電加熱器
在集裝油箱中安裝有6個(gè)電加熱器，總功率為60KW，電壓220VAC。若機(jī)組啟動(dòng)前，油溫低于35℃，則投入電加熱器，待油溫升至35℃時(shí)，則退出電加熱器。
10、套裝油管路
套裝油管路是將高壓油管路布置在低壓回油管內(nèi)的汽輪機(jī)供油回油組合式油管路，將各種壓力油從集裝油箱輸往軸承箱及其它用油設(shè)備和系統(tǒng)；將軸承回油及其它用油設(shè)備和系統(tǒng)的排油輸回到集裝油箱。套裝油管路為一根大管內(nèi)套若干根小管道的結(jié)構(gòu)，小管道輸送高壓油、潤(rùn)滑油、主油泵吸入油，大、小管道之間的空間則作為回油管道。這樣，既能防止高壓油泄露，增加機(jī)組運(yùn)行的安全性，又能減少管道所占的空間，使管道布置簡(jiǎn)單、整齊。同時(shí)也存在檢修不便的問(wèn)題�；赜凸艿膬�(nèi)表面和供油管的外表面涂有防腐涂料，防止銹蝕，提高了油管路的清潔度，防止了回油腔室堵油現(xiàn)象。
11、回油管道
本系統(tǒng)采用套裝油管路，有兩根回油母管。機(jī)組前軸承箱的回油通過(guò)前箱下部?jī)筛赜凸?匯入到套裝油管內(nèi)返回油箱污油區(qū),其它軸承箱的回油通過(guò)各自分管匯入到套裝油管返回到油箱污油區(qū)。頂軸裝置的泄油也回到油箱污油區(qū)。
回油母管的安裝應(yīng)朝油箱方向有一個(gè)逐步下降的斜度，斜度1%~3%�；赜凸軆�(nèi)的回油呈半充滿狀態(tài)，以利各軸承箱內(nèi)的油煙通過(guò)油面上的空間流到油箱，再經(jīng)過(guò)油煙凈化排放裝置分離后，由風(fēng)機(jī)排入大氣。
發(fā)電機(jī)軸承和氫密封回油必須經(jīng)過(guò)油氫分離器后，才能接入回油母管，否則會(huì)危及機(jī)組安全。
各軸承的回油流回油箱污油區(qū)，經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾后，進(jìn)入油箱凈油區(qū)。當(dāng)凈污油區(qū)液位差超過(guò)100mm時(shí)，應(yīng)清洗濾網(wǎng)，決不能讓污油區(qū)的油位上升至溢流口溢出同時(shí)應(yīng)定期清洗濾網(wǎng)。
油凈化裝置吸油口設(shè)在油箱最低處（濾網(wǎng)后），以凈化進(jìn)入油系統(tǒng)的水分和通過(guò)濾網(wǎng)后的微小雜質(zhì)，并可使油質(zhì)在機(jī)組正常運(yùn)行中得到連續(xù)凈化。
為保證設(shè)備的安全運(yùn)行，潤(rùn)滑油油溫必須保持在一定范圍內(nèi)。若油溫太低，粘度會(huì)很大，潤(rùn)滑效果不好；若回油溫度太高，由于氧化速度加快，油質(zhì)會(huì)惡化。軸承回油溫度要限制在60～70℃，這樣軸承內(nèi)油溫就不會(huì)超過(guò)75℃。合適的回油溫度就可通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)油量來(lái)獲得，為能夠調(diào)整，各軸承進(jìn)油管徑有所不同，且管路上設(shè)有可加可取的節(jié)流孔板。進(jìn)入軸承油溫應(yīng)維持在38～49℃間。這個(gè)油壓保證了軸承上部油壓高于大氣壓，以形成連續(xù)油膜。如果油壓太高，油會(huì)從軸承兩端高速甩出，變成細(xì)小油霧。
每個(gè)軸承的進(jìn)油支管上均配有一個(gè)粗濾網(wǎng)、一塊流量孔板，軸承回油支管配有一個(gè)回油窺視窗和回油溫度表，通過(guò)回油窺視窗可觀察回油品質(zhì)、流量和油中含水量等運(yùn)行指標(biāo)，機(jī)組檢修時(shí)或個(gè)別軸承進(jìn)油壓力低時(shí)應(yīng)考慮清洗粗濾網(wǎng)。
套裝管道上有集污器和清洗器，因而可以很方便地對(duì)管路進(jìn)行維護(hù)和清洗。
潤(rùn)滑油回油溫度測(cè)點(diǎn)及潤(rùn)滑油回油視窗，用于檢查回油和油質(zhì)情況。
油凈化裝置
汽輪機(jī)運(yùn)行中，由于軸封漏氣、軸瓦摩擦，潤(rùn)滑油溫度升高等原因?qū)е掠椭Ａ踊�，使�(jié)櫥偷男阅芎陀湍ちΠl(fā)生變化，造成各潤(rùn)滑部分不能很好潤(rùn)滑，導(dǎo)致軸瓦烏金熔化損壞。因此保證潤(rùn)滑油系統(tǒng)正常的工作，是機(jī)組安全運(yùn)行的保障。潤(rùn)滑油系統(tǒng)除了合理的配置設(shè)備和系統(tǒng)的流程連接之外，還需配置潤(rùn)滑油凈化設(shè)備確保潤(rùn)滑油的油質(zhì)符合使用要求。
潤(rùn)滑油凈化系統(tǒng)的作用是將汽輪機(jī)主油箱、小汽機(jī)油箱，潤(rùn)滑油箱內(nèi)以及來(lái)自油罐車的潤(rùn)滑油進(jìn)行過(guò)濾、凈化處理，是潤(rùn)滑油的油質(zhì)達(dá)到使用要求。潤(rùn)滑油凈化裝置可在線或停機(jī)時(shí)對(duì)汽輪機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn)行凈化處理，除去雜質(zhì)顆粒、水分，破除乳化，使汽輪機(jī)潤(rùn)滑油獲得再生。
油凈化裝置是實(shí)現(xiàn)在線濾油的，保證運(yùn)行中透平油油質(zhì)合格。貯油箱是存放備用汽輪機(jī)油的，一般分為凈油箱和污油箱，污油箱為不合格的油，凈油箱為合格油，通過(guò)濾油裝置可對(duì)污油箱濾油，達(dá)到合格。管路間可以操作互相倒油。
正常運(yùn)行時(shí)，儲(chǔ)油箱可以向主機(jī)、小機(jī)油箱補(bǔ)油；在事故或檢修主機(jī)時(shí)可把潤(rùn)滑油倒到儲(chǔ)油箱，汽機(jī)主油箱、小機(jī)油箱、潤(rùn)滑油貯油箱，分別設(shè)有事故放油管道，排放至主廠房外的事故放油池。
凈化原理：
在快速旋轉(zhuǎn)的容器中重力被大幾千倍的的離心力代替，沉降和分離很快而且連續(xù)運(yùn)行。液體混合物中的液體和固體離子在轉(zhuǎn)鼓中所承受的離心力，僅僅幾秒鐘時(shí)間就相當(dāng)沉降槽中重力許多小時(shí)的作用。 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油處理裝置由油箱、濾網(wǎng)、輸油泵、電加熱器、離心分離機(jī)等幾部分集裝組成。該裝置上設(shè)有進(jìn)、出油口管接頭、油位計(jì)、油位保護(hù)裝置、過(guò)壓保護(hù)裝置。
潤(rùn)滑油輸送泵
凈油箱通過(guò)輸送油泵可以對(duì)大機(jī)、小機(jī)的油箱補(bǔ)用油。在檢修中，還可以將2個(gè)油箱的油放掉，進(jìn)行油箱清掃和內(nèi)部設(shè)備檢修。
潤(rùn)滑油輸送泵采用普通的臥式齒輪泵，適用于輸送各種有潤(rùn)滑性、溫度不高于80℃，粘度為5×10-6～1.5×10-3m2/S的液體；不適合輸送有腐蝕型的，含有硬質(zhì)顆�；蚶w維的、高度揮發(fā)或閃點(diǎn)低的液體，如汽油、苯或酸、堿、鹽等溶液。具有性能穩(wěn)定、安全可靠、密封性能好、自吸性良好、起泵不需注油的特點(diǎn)。因輸送介質(zhì)為潤(rùn)滑油，故日常無(wú)須另加潤(rùn)滑液。
該泵主要由泵體、齒輪、安全閥（動(dòng)作壓力0.45MPa）、單列向心球軸承、軸承座、及彈性聯(lián)軸器、填料密封裝置等部件組成。
齒輪泵的型號(hào)是KCB 300/0.36，各代號(hào)含義：K－安全閥；CB－齒輪泵；300－流量（L/min）；0.36－額定壓力（MPa）。
齒輪泵屬于定排量泵。其主動(dòng)齒輪1固定在與原動(dòng)機(jī)相連的主動(dòng)軸上，從動(dòng)齒輪2固定在另一軸上。齒輪泵的工作空間由泵體、側(cè)蓋和齒輪的各齒間槽組成。齒輪泵是通過(guò)齒輪在相互嚙合過(guò)程中的工作空間容積變化實(shí)現(xiàn)輸送液體的。嚙合的齒A、B、C將工作空間分隔成吸入腔和排出腔。當(dāng)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪按圖示方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于吸入腔的齒C逐漸退出嚙合，使吸入腔的容積逐漸增大，壓力降低，液體沿吸入管進(jìn)入腔，直至充滿整個(gè)齒間，隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)入齒間的液體被帶至排出腔，此時(shí)排出腔的容積變小，液體被強(qiáng)行向排出管排出。這樣，每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒，就有部分液體吸入和排出，形成了連續(xù)輸送液體的過(guò)程。
危險(xiǎn)點(diǎn)分析
1、注意冷卻水（開(kāi)式水）量，防止冷卻水量不足，引起潤(rùn)滑油溫高。
2、冷油器切換時(shí)，要首先投入待投運(yùn)的冷油器的水側(cè)，保證冷卻水暢通，再投入油側(cè)。防止冷油器內(nèi)密封圈先膨脹過(guò)度，導(dǎo)致密封圈松動(dòng)，密封不嚴(yán)。
3、切換備用冷油器時(shí)，水側(cè)通暢后，先開(kāi)注油門進(jìn)行注油，防止?jié)櫥蛪旱突蛘邤嘤汀?/p>
4、冷油器切換時(shí)，注意潤(rùn)滑油溫度、壓力的變化。
5、監(jiān)視潤(rùn)滑油油質(zhì)，發(fā)現(xiàn)油質(zhì)不合格時(shí)，及時(shí)投入油凈化裝置。
6、投入油凈化裝置時(shí)，注意監(jiān)視其是否正常投入運(yùn)行，防止凈化油裝置跑油。
7、寒冷天氣運(yùn)行時(shí)，注意監(jiān)視潤(rùn)滑油溫，油溫低時(shí)，投入油箱電加熱裝置。
8、監(jiān)視潤(rùn)滑油系統(tǒng)有無(wú)泄漏，所有高溫管路均應(yīng)包覆保溫鐵皮，防止漏油，甚至發(fā)生火災(zāi)事故。
9、就地檢查主潤(rùn)滑油箱放油或放水門誤開(kāi)，造成主油箱跑油，引起主油箱油位低。
潤(rùn)滑油系統(tǒng)的異常及事故處理
一、汽輪機(jī)潤(rùn)滑油溫度高
1、現(xiàn)象：
�。�1）LCD畫(huà)面及就地潤(rùn)滑油回油表指示溫度高于正常運(yùn)行值。
（2）各軸承溫度高或報(bào)警。
(3) 回油溫度高報(bào)警。
2、原因
（1）冷油器冷卻水量少或冷卻水溫高。
�。�2）冷油器內(nèi)積有空氣或臟污。
�。�3）潤(rùn)滑油水側(cè)油溫調(diào)整門故障。
�。�4）主油箱加熱器誤啟動(dòng)。
3、處理：
�。�1）檢查開(kāi)啟冷油器冷卻水進(jìn)、出口門，增加冷卻水量。
�。�2）設(shè)法降低冷卻水溫。
（3）檢查開(kāi)啟冷油器水側(cè)排空門，進(jìn)行冷油器水側(cè)排空。
�。�4）若潤(rùn)滑油水側(cè)油溫調(diào)整門故障，聯(lián)系檢修處理。
�。�5）停止主油箱加熱器運(yùn)行，聯(lián)系檢修檢查處理。
�。�6）若潤(rùn)滑油溫不能下降,切換冷油器或?qū)蓚�(gè)冷油器都投入運(yùn)行。
二、潤(rùn)滑油壓下降，主油箱油位不變
1、現(xiàn)象
（1）LCD畫(huà)面及就地顯示潤(rùn)滑油壓下降。
�。�2）軸承溫度及回油溫度升高。
（3）交流潤(rùn)滑油泵可能聯(lián)啟。
�。�4）潤(rùn)滑油濾網(wǎng)差壓大可能報(bào)警。
2、原因
�。�1）主油泵工作失常。
�。�2）油箱內(nèi)、軸承室內(nèi)的壓力油管漏油（如供油管焊孔漏油，頂軸油管有焊孔或砂眼）。
（3）交流潤(rùn)滑油泵出口逆止門不嚴(yán)。
（4）事故油泵出口逆止門不嚴(yán)。
（5）潤(rùn)滑油濾網(wǎng)堵塞。
�。�6）潤(rùn)滑油冷卻器臟污。
3、處理：
（1）當(dāng)潤(rùn)滑油母管油壓低至0.07MPa，確認(rèn)交流潤(rùn)滑油泵聯(lián)啟，應(yīng)盡快查明原因。
�。�2）系統(tǒng)發(fā)生漏油。若漏油不嚴(yán)重，油壓可維持，則維持運(yùn)行，停機(jī)后處理；潤(rùn)滑油母管油壓迅速下降至 0.049MPa，汽機(jī)保護(hù)跳閘，否則立即手動(dòng)打閘。
�。�3）若潤(rùn)滑油濾網(wǎng)差壓大報(bào)警，則切換濾網(wǎng)，聯(lián)系檢修清理。
（4）切換潤(rùn)滑油冷油器，聯(lián)系檢修清理。
�。�5）處理過(guò)程中，加強(qiáng)監(jiān)視各軸承溫度及回油溫度，若達(dá)到緊停規(guī)定值，則緊急停機(jī)。
（6）如果泄漏嚴(yán)重，轉(zhuǎn)子靜止后，停運(yùn)油泵，不進(jìn)行連續(xù)盤車。定期啟動(dòng)油泵，進(jìn)行手動(dòng)盤車，防止大軸熱彎曲。
三、潤(rùn)滑油壓、主油箱油位同時(shí)下降
1、現(xiàn)象：
�。�1）LCD畫(huà)面及就地顯示潤(rùn)滑油壓下降，主油箱油位下降。
�。�2）發(fā)主油箱油位低報(bào)警。
�。�3）交流潤(rùn)滑油泵可能聯(lián)啟。
2、原因:
�。�1）壓力管路漏油。
�。�2）冷油器檢修后投運(yùn)時(shí)未注油。
�。�3）運(yùn)行冷油器或?yàn)V網(wǎng)放油門誤開(kāi)。
3、處理:
�。�1）檢查關(guān)嚴(yán)壓力管道上放油門、取樣門、冷油器放油門、濾網(wǎng)放油門。
�。�2）若為冷油器投運(yùn)時(shí)未注油，應(yīng)停止投運(yùn)，充分注油后再將其投入。
�。�3）若為潤(rùn)滑油管道破裂，立即將漏油點(diǎn)隔離；若油壓可能維持，且漏油無(wú)火災(zāi)危險(xiǎn)，可繼續(xù)運(yùn)行，同時(shí)向主油箱補(bǔ)油維持油位，并通知檢修處理。
�。�4）若潤(rùn)滑油管道破裂無(wú)法隔離或漏油可能引起火災(zāi)，或經(jīng)補(bǔ)油仍無(wú)法維持主油箱油位，應(yīng)緊急停機(jī)。
（5）若發(fā)生火災(zāi)，按油系統(tǒng)著火處理。
�。�6）處理過(guò)程中，若潤(rùn)滑油壓降至保護(hù)值以下，保護(hù)動(dòng)作，機(jī)組跳閘。
四、潤(rùn)滑油壓不變，主油箱油位下降
1、現(xiàn)象：
�。�1）就地顯示主油箱油位下降。
（2）發(fā)主油箱油位低報(bào)警。
2、原因：
�。�1）主油箱放油門、取樣門誤開(kāi)。
�。�2）回油管道、油凈化器、軸承油擋漏油。
�。�3）密封油系統(tǒng)漏油。
�。�4）發(fā)電機(jī)可能進(jìn)油。
（5）主機(jī)冷油器漏油。
3、處理：
�。�1）檢查關(guān)閉主油箱放油門、取樣門。
（2）檢查回油管、油凈化器、軸承油擋是否漏油，隔離漏點(diǎn)，并做好防火措施。
�。�3）檢查密封油系統(tǒng)是否漏油并處理。
（4）啟動(dòng)補(bǔ)油泵進(jìn)行主油箱補(bǔ)油，維持油位正常。
�。�5）若漏油嚴(yán)重，經(jīng)補(bǔ)油無(wú)法維持油位或漏油可能引起火災(zāi)時(shí)，停機(jī)處理。
（6）處理過(guò)程中，若油位降至規(guī)定緊停值時(shí)，則手動(dòng)緊急停機(jī)。
�。�7）檢查發(fā)電機(jī)油水檢測(cè)器觀察窗有油時(shí)，打開(kāi)放油門放油，如發(fā)電機(jī)大量進(jìn)油，應(yīng)緊急停機(jī)。
�。�8）檢查機(jī)力通風(fēng)水塔水面有無(wú)油花，如有大量油花，打開(kāi)主機(jī)潤(rùn)滑油冷卻器水側(cè)排空門進(jìn)行檢查，確認(rèn)泄漏冷卻器，將其退出運(yùn)行并隔離，聯(lián)系檢修處理。
五、主油箱油位升高
1、現(xiàn)象：
�。�1）就地顯示主油箱油位高。
�。�2）發(fā)主油箱油位高報(bào)警。
2、原因：
�。�1）主機(jī)潤(rùn)滑油冷油器泄漏。（水壓高于油壓時(shí)）。
�。�2）油溫升高。
�。�3）油質(zhì)變差或回油不暢，泡沫增多。
�。�4）軸封母管壓力高或軸加真空低，使油中進(jìn)水。
3、處理：
�。�1）確證為主機(jī)潤(rùn)滑油冷油器泄漏（水壓高于油壓）時(shí)，切換冷油器運(yùn)行并聯(lián)系檢修處理。
（2）降低油溫。
（3）若為油質(zhì)變差，加強(qiáng)油質(zhì)監(jiān)督，保證油凈化器正常運(yùn)行，必要時(shí)進(jìn)行換油，若為回油不暢，則檢查排煙風(fēng)機(jī)運(yùn)行及主油箱負(fù)壓情況，進(jìn)行相應(yīng)處理。
（4）調(diào)整軸封壓力在正常范圍內(nèi)，檢查軸加風(fēng)機(jī)運(yùn)行情況。
六、油系統(tǒng)著火
1、現(xiàn)象：
�。�1）油系統(tǒng)區(qū)域消防警報(bào)動(dòng)作。
（2）油系統(tǒng)著火導(dǎo)致電氣設(shè)備著火時(shí)，相關(guān)參數(shù)異常變化。
�。�3）就地可看到火情、濃煙。
2、原因：
�。�1）油系統(tǒng)泄漏。
�。�2）高溫部件保溫不善。
（3）檢修后殘余火種未清理。
（4）電氣設(shè)備溫度超限。
（5）機(jī)械部分碰撞及摩擦產(chǎn)生火花。
3、處理：
（1）火勢(shì)不威脅機(jī)組安全運(yùn)行時(shí)，做好防止火勢(shì)蔓延的措施，進(jìn)行火災(zāi)撲救，同時(shí)加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)視，做好停機(jī)準(zhǔn)備，并通知消防人員。
（2）若火勢(shì)威脅機(jī)組安全運(yùn)行時(shí)，破壞真空緊急停機(jī)，在停機(jī)過(guò)程中密切監(jiān)視軸承潤(rùn)滑油壓及頂軸油壓。
�。�3）主油箱或油系統(tǒng)著火無(wú)法撲滅時(shí)，緊急停機(jī)，同時(shí)進(jìn)行事故排油，但必須考慮在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速到零前，潤(rùn)滑油不得中斷。
�。�4）停機(jī)后若無(wú)法投入連續(xù)盤車，則應(yīng)進(jìn)行手動(dòng)盤車。
七、油質(zhì)不合格
1、現(xiàn)象：
�。�1）化學(xué)化驗(yàn)油質(zhì)不合格。
�。�2）回油窗泡沫多。
2、原因：
�。�1）油系統(tǒng)清理不善。
�。�2）軸封供汽壓力過(guò)高。
�。�3）冷油器泄漏（水壓高于油壓）。
�。�4）補(bǔ)油油質(zhì)不合格。
3、處理：
（1）加強(qiáng)油凈化或換油。
（2）調(diào)節(jié)軸封母管壓力在正常范圍內(nèi)。
（3）切換冷油器運(yùn)行并加強(qiáng)油凈化。
（4）從凈油箱向主油箱補(bǔ)合格的油。
（十） 潤(rùn)滑油系統(tǒng)的聯(lián)鎖、報(bào)警、保護(hù)試驗(yàn)
1、主油箱負(fù)壓低于500Pa時(shí)，報(bào)警并聯(lián)啟備用排煙風(fēng)機(jī)。
2、主油箱油位低于正常油位 -100 mm，發(fā)“主油箱油位低”報(bào)警。
3、主油箱油位低于正常油位（-250）mm，發(fā)“主油箱油位低低”報(bào)警，并聯(lián)停電加熱器。
4、主油箱油位高于正常油位100mm，發(fā)“主油箱油位高”報(bào)警。（潤(rùn)滑油系統(tǒng)說(shuō)明書(shū)）
5、主油箱油位高于正常油位（+250 ）mm，發(fā)“主油箱油位高高”報(bào)警。
6、潤(rùn)滑油母管壓力低至（0.07）MPa，發(fā)“主機(jī)軸承油壓低”報(bào)警。
7、潤(rùn)滑油母管壓力低至（0.07）MPa，聯(lián)啟交流潤(rùn)滑油泵。
8、潤(rùn)滑油母管壓力低至（0.049）MPa，聯(lián)啟直流潤(rùn)滑油泵，并聯(lián)跳汽輪機(jī)。
9、主機(jī)跳閘，交流油泵自動(dòng)聯(lián)啟。
10、潤(rùn)滑油母管壓力低至（0.029）MPa時(shí)，閉鎖盤車裝置及頂軸油泵的啟動(dòng)。
11、當(dāng)潤(rùn)滑油回油溫度高于65 ℃，發(fā)“潤(rùn)滑油回油溫度高”報(bào)警。
12、當(dāng)潤(rùn)滑油回油溫度高于75 ℃，發(fā)“潤(rùn)滑油回油溫度高高”報(bào)警聯(lián)跳汽輪機(jī)。
13、主油泵出口油壓降到1.65MPa時(shí)，聯(lián)啟交流潤(rùn)滑油泵。
拓展：汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)原理及流程
一、主機(jī)潤(rùn)滑油的作用。
潤(rùn)滑油系統(tǒng)的作用是為汽輪發(fā)電機(jī)的支撐軸承、推力軸承和盤車裝置提供潤(rùn)滑，為氫密封系統(tǒng)和操作機(jī)械超速脫扣裝置提供油。
二、主機(jī)潤(rùn)滑油的組成。
潤(rùn)滑油系統(tǒng)由汽輪機(jī)主軸驅(qū)動(dòng)的主油泵、冷油器、頂軸裝置、盤車裝置、排煙系統(tǒng)、油箱、潤(rùn)滑油泵、事故油泵、濾網(wǎng)、加熱器、油位指示器、軸承箱油擋、聯(lián)軸器護(hù)罩、閥門、逆止門、各種監(jiān)控儀表等組成。
1.主油箱
主油箱為圓柱形臥式油箱，體積50.4m，由鋼板卷制焊接而成。安裝在工廠零米地面的汽輪發(fā)電機(jī)組前端。
2.主油泵
主油泵為蝸殼離心泵，安裝在前軸承箱內(nèi)的汽輪機(jī)外伸軸上，與汽輪機(jī)主軸剛性連接，由汽輪機(jī)主軸直接驅(qū)動(dòng)，保證運(yùn)行過(guò)程中供油的可靠性。離心式主油泵自吸能力差，必須不斷向其入口供應(yīng)足夠的低壓油：?jiǎn)?dòng)升速和停機(jī)時(shí)，由交流潤(rùn)滑油泵供油；當(dāng)額定速度或接近額定速度時(shí)，由注油器供油。主油泵出口與油箱內(nèi)的注油器進(jìn)口相連，通過(guò)逆止門與機(jī)械超速遮擋和手動(dòng)遮擋油管相連，發(fā)電機(jī)氫密封油管相連。
正常運(yùn)行時(shí)，主油泵提供汽輪發(fā)電機(jī)組的所有油，包括軸承油、機(jī)械超速脫扣和手動(dòng)脫扣油、高壓氫密封備用油。
當(dāng)機(jī)組投入盤車裝置和啟動(dòng)時(shí)，輔助油泵需要在主油泵不能正常供油的情況下啟動(dòng)。盤車裝置運(yùn)行前，啟動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵。在機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，主油泵的出口壓力隨汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增加。當(dāng)約2850r/min時(shí)，主油泵足以提供機(jī)組所需的所有油。
3.交流潤(rùn)滑油泵。
安裝在油箱頂板上的交流潤(rùn)滑油泵。泵是垂直安裝的離心泵，可以連續(xù)運(yùn)行。泵完全浸入油中，由垂直電機(jī)驅(qū)動(dòng)。電機(jī)支架上的推力軸承承受所有液壓推力和轉(zhuǎn)子的重量。泵通過(guò)油泵底部的濾網(wǎng)吸油，泵排至主油泵進(jìn)油管和冷油器至軸承潤(rùn)滑油母管。安裝在泵出口的翻板止回閥防止油從系統(tǒng)中回流。當(dāng)主油泵排油壓力較低時(shí)，泵只在啟停階段使用。
4.直流事故油泵。
安裝在油箱頂板上的直流事故油泵。該泵為垂直安裝的離心泵，可連續(xù)運(yùn)行。是交流潤(rùn)滑油泵的備用泵。其中一個(gè)翻板止防止系統(tǒng)中的油回流。它只在緊急情況下使用，如交流電斷電或軸承油壓因某種原因無(wú)法維持正常。泵由蓄電池系統(tǒng)供電。
5.射油器
安裝在油下管道上的兩個(gè)噴油器主要由噴嘴、混合室、喉部和擴(kuò)散段組成。噴嘴進(jìn)口與提供動(dòng)力油的主油泵出口相連。油通過(guò)噴嘴進(jìn)入混合室，然后進(jìn)入噴油器喉部，最后進(jìn)入擴(kuò)散段。當(dāng)油通過(guò)噴嘴時(shí)，速度增加。這種高速油通過(guò)混合室在混合室中產(chǎn)生一個(gè)低壓區(qū)域，使油從油箱中吸入混合室，然后被高速油帶入噴油器的喉嚨。油通過(guò)喉部進(jìn)入擴(kuò)散段，擴(kuò)散段油的速度可以轉(zhuǎn)化為壓力能。一號(hào)射油器出口油送至主油泵進(jìn)油口；二號(hào)射油器出口油通過(guò)冷油器送至軸承潤(rùn)滑油母管。擴(kuò)散段后面裝有翻板止逆閥，防止油從系統(tǒng)中回流。在混合室進(jìn)油面上安裝止逆板，防止主油泵工作時(shí)油回流到油箱。為防止異物進(jìn)入射油器，在射油器吸油側(cè)安裝可拆卸的多孔鋼板濾網(wǎng)。
6.濾網(wǎng)濾油器。
濾網(wǎng)式濾油器安裝在油箱內(nèi)的回油罐上。濾網(wǎng)為圓柱形，由濾網(wǎng)和帶孔金屬網(wǎng)架組成。嵌入槽底切出的開(kāi)口內(nèi)。罐內(nèi)回油通過(guò)重力流入濾油器，從濾油器側(cè)面和底面流入油箱。濾油器頂部安裝有一個(gè)手柄，濾網(wǎng)可以通過(guò)上面的維修口取出，便于隨時(shí)清洗或更換。但是，在機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中，不允許在沒(méi)有濾網(wǎng)的情況下運(yùn)行。
7.冷油器
冷油器，無(wú)論哪臺(tái)泵提供軸承潤(rùn)滑油，都需要通過(guò)冷油器調(diào)節(jié)油溫，油在冷油器殼體內(nèi)繞管束循環(huán)，管內(nèi)通過(guò)冷卻水。一般情況下，只有一臺(tái)冷油器在任何時(shí)候工作，另一臺(tái)備用。通向冷油器的油由手動(dòng)三通閥控制，將油通向兩個(gè)冷油器中的任何一個(gè)，并允許在不切斷軸承油路的情況下切換冷油器。兩臺(tái)冷油器的進(jìn)口通過(guò)連接管和截止閥連接。截止閥可使備用冷油器充滿油，隨時(shí)準(zhǔn)備投入。每個(gè)冷油器外殼上都有連通管通向油箱。連接管從頂部進(jìn)入油箱，延伸至正常油位以上。操作人員可以從每條管道上的一個(gè)流量窺視孔中確定是否有油流經(jīng)冷油器。
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