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接發(fā)列車作業(yè)標準(合訂本)

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接發(fā)列車作業(yè)標準(合訂本)

接發(fā)列車作業(yè)標準

(合訂本)

目 錄

●《接發(fā)列車作業(yè)標準》編制說明

●TB/T1500 雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準。

●TB/T1501 雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準。

●TB/T1502 單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準。

●TB/T1503 單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準。 ●TB/T1504 單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準

●TB/T1506單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準。

《接發(fā)列車作業(yè)標準》編制說明

根據鐵道部科教司1999年標準計劃項目(99T41)安排,由鐵道部標準計量研究的歸口,鐵道部運輸局組織部分鐵路局和標準所對《接發(fā)列車作業(yè)標準》進行了修訂。為便于相關人員學習和掌握新標準內容,現(xiàn)將有關情況說明如下:

一、修訂目的

原《接發(fā)列車作業(yè)標準》(TB/T1500~1506—1992)是1992年發(fā)布實施的。近年來,鐵路行業(yè)的行車設備、行車組織發(fā)生了很大變化,新《技規(guī)》實行后,對接發(fā)列車工作提出了更高的要求;同時各鐵路局在執(zhí)行該標準的過程中積累了大量的經驗,為更好地適應現(xiàn)場實際情況,進一步提高接發(fā)列車作業(yè)標準的水平,特對原標準進行修改和完善。

二、修訂原則

原《接發(fā)列車作業(yè)標準》對全路接發(fā)列車作業(yè)的規(guī)范化、標準化和確保接發(fā)列車作業(yè)的安全起到了重要作用,實踐證明,該標準的總體結構、作業(yè)程序符合現(xiàn)場實際,因此,此次修訂遵循了下列原則:

⒈考慮標準的延續(xù)性和方便現(xiàn)場職工的學習使用,保留原標準的編號。

⒉總體結構、程序項目不做大的變動。

⒊根據新設備、新技術的采用和運輸組織的變化及新《技規(guī)》的要求,對崗位作業(yè)技術和有關規(guī)定進行修改和完善。

⒋對各標準中作業(yè)技術要求內容相同的規(guī)定在文字方面進行規(guī)范、統(tǒng)一。

⒌鑒于單線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖設備在全路基本淘汰,故該作業(yè)標準不再納入新標準。

三、編制過程

⒈2001年9月鐵道部運輸局在北京組織召開《接發(fā)列車作業(yè)標準》修訂研討會,對原標準進行了修改,形成了修改的初稿。參加會議的有鐵道部標準所、哈爾濱、沈陽、北京、濟南、上海、鄭州、柳州、成都、蘭州鐵路局和廣州鐵路集團公司。

⒉2002年1月鐵道部運輸局、鐵道部標準所提出了征求意見稿,并于2002年1月8日以鐵標計(2002)01號文件下發(fā)各鐵路局,征求修改意見。

⒊2002年5月鐵道部運輸局、鐵道部標準所根據各局提出的修改意見,對標準的征求意見稿進行了修改,形成標準的送審稿。

⒋2002年10月鐵道部運輸局在呼和浩特組織召開了對送審稿的評審,完成了標準的定稿工作。

四、有關問題的主要修改內容的說明

⒈關于車機聯(lián)控。車機聯(lián)控是保證列車運行安全的重要措施,有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。由于車機聯(lián)控作業(yè)方法不一致和聯(lián)控時機的不確定性,為維護《接發(fā)列車作業(yè)標準》的

系統(tǒng)性和可操作性,未做為固定的程序納入標準,而在執(zhí)行標準的“有關規(guī)定”中明確要求“接發(fā)列車時,認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準”。

⒉關于計算機聯(lián)鎖設備車站的接發(fā)列車作業(yè)。目前全路上道運用的計算機聯(lián)鎖設備操縱界面存在著較大差異,編是全路統(tǒng)一的計算機聯(lián)鎖設備接發(fā)列車作業(yè)標準的條件尚不成熟,故規(guī)定計算機聯(lián)鎖的車站,根據操作設備的不同,按《站細》規(guī)定執(zhí)行。

⒊聯(lián)鎖方式的原“電氣集中聯(lián)鎖”改為了“集中聯(lián)鎖”。隨著計算機聯(lián)鎖的使用,集中聯(lián)鎖已不只是電氣集中聯(lián)鎖,《技規(guī)》第77條規(guī)定“聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖(繼電器聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖)和非集中聯(lián)鎖(臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖)”,故做了上述修改。

⒋各標準均增加了第“1”章“范圍”。這是根據標準的規(guī)定格式而增加的內容,同時也明確了該標準的范圍。

⒌刪除了原標準中的“本標準名詞術語定義”內容。按《技規(guī)》規(guī)定的含義執(zhí)行。 ⒍在接發(fā)列車程序圖中接車的“程序及項目”欄的原“列車到達”后均加了“(通過)”字樣;原發(fā)車的“項目”欄中的“監(jiān)送列車”均改為了“監(jiān)視列車”,這樣更符合作業(yè)的實際。

⒎第“3”章原“接發(fā)列車作業(yè)標準”改為“接發(fā)列車作業(yè)程序及技術要求”。因整個內容本身就是“標準”,無需再帶“標準”字樣,用“作業(yè)程序及技術要求”更準確,故包括“表格”上部欄目等均做了上述修改。

⒏關于停止影響進路的調車作業(yè)。新標準明確了車站值班員和信號員呼喚應答的標準用語,使用語更規(guī)范、統(tǒng)一,而且在“說明事項”欄明確“無影響列車進路的調車作業(yè)時,此項作業(yè)省略”,減少了不必要的作業(yè),減輕了車站作業(yè)人員的勞動強度。無影響列車進路的調車作業(yè)而車站作業(yè)人員為了確認一下仍呼喚應答時,不視為違反作業(yè)標準。

⒐集中聯(lián)鎖的接車程序中,在車站值班員指示信號員開放信號(包括開放通過信號)的“說明事項”欄增加了“列車通過時應辦理有關發(fā)車程序”的說明,使該作業(yè)的技術要求更加完善。

⒑雙線自動閉塞區(qū)段集中聯(lián)鎖車站的接車作業(yè)標準中,在車站值班員通知助理值班員出場接車欄的“說明事項”欄增加了“特快旅客列車通知助理值班員接車時機按《站細》規(guī)定”的說明,符合接不同類別的列車的作業(yè)實際情況。

⒒關于接車助理值班員返回的時機,原標準只規(guī)定了運轉車長值乘列車的作業(yè)技術要求,新標準補充了無運轉車長值乘列車的作業(yè)技術要求。

⒓原發(fā)車作業(yè)標準中,“遇超限列車和單機掛車、守車后部掛車等情況,應通知鄰站”的通知時機是在向鄰站報點時一并通知,根據作業(yè)實際情況,此通知時機過晚,影響鄰站辦理接車,故改為在辦理預告(閉塞)時通知,并刪掉了“守車后部掛車”內容,補充了“列車尾部裝置故障的列車”內容。這方便了接車站對特殊車的預先考慮、安排及對重點列車的掌握。

⒔在發(fā)車作業(yè)標準中,車站值班員指示助理值班員發(fā)車的“說明事項”欄原文字為“助理值班員提前組織發(fā)車時,此項作業(yè)可省略”,其實不是助理值班員自行“提前組織發(fā)車”,而是根據車站值班員的指示提前組織,故將“此項作業(yè)可省略”改為“可提前通知”。

⒕關于發(fā)車條件的確認。助理值班員的技術要求原為“確認旅客上下、行包零擔和列檢作業(yè)完了”,僅確認上述發(fā)車條件是不夠的,因此,新標準在“說明事項”欄補充了“其他發(fā)車條件的確認,按《站細》規(guī)定”,并根據現(xiàn)已無零擔列車的實際,刪除了“零擔”字樣。

⒖關于發(fā)出列車,原標準技術要求只規(guī)定了有運轉車長值乘列車的發(fā)車辦法,新標準補充了無運轉車長值乘列車的發(fā)車辦法——向司機顯示發(fā)車信號,同時根據貨物列車已取消守車的實際情況,刪除了“守車”字樣。

⒗單雙線半自動閉塞(1502)接車作業(yè)標準中,原標準在預告(閉塞)后,車站值班員

通知信號員(長)、助理值班員的用語為“×(次)閉塞(預告),×道停車(通過或到開)”,新標準用語為“×次×道停車(通過或到開)”,使新技術要求簡單實用。

⒘單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準中,原標準規(guī)定在列車到達(通過)或出站后,應“將加鎖的道岔”并“將道岔恢復定位”,實際上在設備故障或施工時,經常連續(xù)使用同一進路,道岔無必要解鎖、恢復定位,因此,新標準在“說明事項”欄明確“連續(xù)使用同一進路接發(fā)列車時可不恢復定位”。

⒙因各站設備不同,接發(fā)列車情況不同,尤其是特快旅客列車的開行,故助理值班員接發(fā)列車的位置也不同,因此,各標準刪除了“接發(fā)列車位置的規(guī)定”,而是按各站《站細》規(guī)定。

⒚單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準中,補充了“非正常情況下接發(fā)列車安全控制圖”(附錄A),即在行車設備故障,施工維修、運行條件變化情況下產生非正常行車的程序?晒└髡径、行車人員遇非正常情況時,作業(yè)接發(fā)列車程序的參考。

⒛對有關文字敘述進行了統(tǒng)一、規(guī)范、修改、完善。如“項目”的劃分、信號機開放信號的技術要求、刪除零摘列車有關內容、“無聯(lián)鎖車站”改為“無聯(lián)鎖設備或聯(lián)鎖設備失效的車站”等等。

五、本標準由鐵道部運輸局負責解釋。

目 次

TB/T1500—2003 雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準。

TB/T1501—2003 雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準。

TB/T1502—2003 單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準。 TB/T1503—2003 單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準。 TB/T1504—2003 單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準

TB/T1506—2003 單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準。

TB

中華人民共和國鐵道行業(yè)標準

TB/T1500—2003

代替TB/T1500—1992

———————————————————————————————————————

雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準

Standards of operation of receiving and departing trains

on double lines with auto-blocking and centralized interlocking

(with signalman)

2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實施

中華人民共和國鐵道部 發(fā)布

前 言

本標準代替TB/T1500-1992《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》。 本標準與TB/T1500-1992相比主要變化如下:

——取消名詞術語一章;

——將原標題中“電氣”取消;

——將“崗位作業(yè)標準”改為“崗位作業(yè)技術要求”;

——修改了“崗位作業(yè)技術要求”的內容;

——修改了“有關規(guī)定”一章的內容。

本標準是接發(fā)列車作業(yè)標準系列鐵道行業(yè)標準之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標準的結構,以及被代替的鐵道行業(yè)標準:

——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》,代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》,代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》,代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》,代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》,代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》,代替TB/T1506-1992。 本系列標準與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下:

因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設備在全路已基本淘汰,因此在本次修訂時取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。

本標準由鐵道部運輸局提出。

本標準由鐵道部標準計量研究所歸口。

本標準起草單位:鐵道部運輸局。

本標準起草人:牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。

本標準于1984年首次發(fā)布,1992年第一次修訂。

雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準

1 范圍

本標準規(guī)定了雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖設備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術要求。

本標準適用于雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖設備設信號員的車站。

2接發(fā)列車作業(yè)程序圖

2.1接車(通過)作業(yè)程序圖(圖1)

2.2發(fā)車作業(yè)程序圖(圖2)

3 接發(fā)列車作業(yè)程序及技術要求

3.1 接車(通過)作業(yè)(表1) 電子表格

3.2 發(fā)車作業(yè)(表2) 電子表格

3.3 有關規(guī)定

3.3.1接發(fā)列車時,認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準。

3.3.2接發(fā)列車時,接發(fā)列車人員應穿著規(guī)定報裝,衣帽整齊,佩載臂(胸)章,攜帶列車無線調度電話,持規(guī)定信號旗(燈),立正姿勢,站在《站細》規(guī)定地點,面向列車,注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。

3.3.3 辦理接發(fā)列車用語應使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng(洞)”、“yāo(幺)”、“l(fā)iǎng(兩)”、“guǎi(拐)”音。用語中括號內的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運列車時,車次前冠以“客車”二字(向列車調度員報點除外)。例如:客車×次,客車特(快、臨、游)×次。

3.3.4 一端有兩個及其以上列車運行方向,辦理預告及下達接發(fā)車命令時,應以線名或鄰站名區(qū)別方向(“線”或“站”字可省略);有兩上及其以上車場或經路時,要講明車場或經路。

3.3.5填寫《行車日志》(客車使用紅筆)、調度命令及各種行車憑證,要做到正確齊全,字跡清晰。

3.3.6 開放信號時,執(zhí)行“一看、二按、三確認,四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看:看準應操縱的按鈕;手指:中、食指并攏成“劍指”,指向應確認的按鈕;口呼:規(guī)定用語,吐字清楚。計算機聯(lián)鎖的車站,按《站細》規(guī)定執(zhí)行。

3.3.7 按鈕上使用的安全帽(卡、牌)及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。

3.3.8列車同時到發(fā)、助理值班員不能兼顧時,應先辦理發(fā)車。

3.3.9由于設備、人員組織不同,崗位作業(yè)技術要求中的有關內容可按各局(站)規(guī)定執(zhí)行。

3.3.10如果列車區(qū)間運行時分小于《站細》規(guī)定的開放進站信號時分時,辦理信號時機按《站細》規(guī)定。

3.3.11 使用自動通過按鈕的辦法由鐵路局制定。

———————————————————————————————————————

TB

中華人民共和國鐵道行業(yè)標準

TB/T1501—2003

代替TB/T1501—1992

———————————————————————————————————————

雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準

Standards of operation of receiving and departing trains

on double lines with auto-blocking and centralized interlocking

(without signalman)

2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實施

中華人民共和國鐵道部 發(fā)布

前 言

本標準代替TB/T1501—1992《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標

準》。

本標準與TB/T1501-1992相比主要變化如下:

——取消名詞術語一章;

——將原標題中“電氣”取消;

——將“崗位作業(yè)標準”改為“崗位作業(yè)技術要求”;

——修改了“崗位作業(yè)技術要求”的內容;

——修改了“有關規(guī)定”一章的內容。

本標準是接發(fā)列車作業(yè)標準系列鐵道行業(yè)標準之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標準的結構,以及被代替的鐵道行業(yè)標準:

——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》,代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》,代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1506-1992。 本系列標準與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下:

因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設備在全路已基本淘汰,因此在本次修訂時取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。

本標準由鐵道部運輸局提出。

本標準由鐵道部標準計量研究所歸口。

本標準起草單位:鐵道部運輸局。

本標準起草人:牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。

本標準于1984年首次發(fā)布,1992年第一次修訂。

雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準

1 范圍

本標準規(guī)定了雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖設備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術要求。

本標準適用于雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖設備未設信號員的車站。

2接發(fā)列車作業(yè)程序圖

2.1接車(通過)作業(yè)程序圖(圖1)

2.2發(fā)車作業(yè)程序圖(圖2)

3 接發(fā)列車作業(yè)程序及技術要求

3.1接車(通過)作業(yè)(表1) (電子表格)

3.2發(fā)車作業(yè)(表2) (電子表格)

3.3 有關規(guī)定

3.3.1接發(fā)列車時,認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準。

3.3.2接發(fā)列車時,接發(fā)列車人員應穿著規(guī)定報裝,衣帽整齊,佩載臂(胸)章,攜帶列車無線調度電話,持規(guī)定信號旗(燈),立正姿勢,站在《站細》規(guī)定地點,面向列車,注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。

3.3.3 辦理接發(fā)列車用語應使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng(洞)”、“yāo(幺)”、“l(fā)iǎng(兩)”、“guǎi(拐)”音。用語中括號內的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運列車時,車次前冠以“客車”二字(向列車調度員報點除外)。例如:客車×次,客車特(快、臨、游)×次。

3.3.4 一端有兩個及其以上列車運行方向,辦理預告及下達接發(fā)車命令時,應以線名或鄰站名區(qū)別方向(“線”或“站”字可省略);有兩上及其以上車場或經路時,要講明車場或經路。

3.3.5填寫《行車日志》(客車使用紅筆)、調度命令及各種行車憑證,要做到正確齊全,字跡清晰。

3.3.6 開放信號時,執(zhí)行“一看、二按、三確認,四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看:看準應操縱的按鈕;手指:中、食指并攏成“劍指”,指向應確認的按鈕;口呼:規(guī)定用語,吐字清楚。計算機聯(lián)鎖的車站,按《站細》規(guī)定執(zhí)行。

3.3.7 按鈕上使用的安全帽(卡、牌)及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。

3.3.8列車同時到發(fā)、助理值班員不能兼顧時,應先辦理發(fā)車。

3.3.9由于設備、人員組織不同,崗位作業(yè)技術要求中的有關內容可按各局(站)規(guī)定執(zhí)行。

3.3.10如果列車區(qū)間運行時分小于《站細》規(guī)定的開放進站信號時分時,辦理信號時機按《站細》規(guī)定。

3.3.11 使用自動通過按鈕的辦法由鐵路局制定。

TB

中華人民共和國鐵道行業(yè)標準

TB/T1502—2003

代替TB/T1502—1992

———————————————————————————————————————

單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列作業(yè)標準

Standards of operation of receiving and departing trains

on single and double lines with semi-auto-blocking and

centralized interlocking(without signalman)

2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實施

中華人民共和國鐵道部 發(fā)布

前 言

本標準代替TB/T1502-1992《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標

準》。

本標準與TB/T1501-1992相比主要變化如下: ——取消名詞術語一章;

——將原標題中“電氣”取消;

——將“崗位作業(yè)標準”改為“崗位作業(yè)技術要求”; ——修改了“崗位作業(yè)技術要求”的內容; ——修改了“有關規(guī)定”一章的內容。

本標準是接發(fā)列車作業(yè)標準系列鐵道行業(yè)標準之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標準的結構,以及被代替的鐵道行業(yè)標準:

——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》,代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》,代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1506-1992。 本系列標準與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下:

因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設備在全路已基本淘汰,因此在本次修訂時取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。

本標準由鐵道部運輸局提出。

本標準由鐵道部標準計量研究所歸口。 本標準起草單位:鐵道部運輸局。

本標準起草人:牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。 本標準于1984年首次發(fā)布,1992年第一次修訂。

單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準

1 范圍

本標準規(guī)定了單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術要求。

本標準適用于單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設備設信號員的車站。 2 接發(fā)列車作業(yè)程序圖

2.1接車(通過)作業(yè)程序圖(圖1)

2.2 發(fā)車作業(yè)程序圖(圖2)

3接發(fā)列車作業(yè)程序及技術要求

3.1接車(通過)作業(yè)(表1) (電子表格) 3.2發(fā)車作業(yè)(表2) (電子表格) 3.3 有關規(guī)定

3.3.1接發(fā)列車時,認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準。

3.3.2接發(fā)列車時,接發(fā)列車人員應穿著規(guī)定報裝,衣帽整齊,佩載臂(胸)章,攜帶列車無線調度電話,持規(guī)定信號旗(燈),立正姿勢,站在《站細》規(guī)定地點,面向列車,注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。

3.3.3 辦理接發(fā)列車用語應使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng(洞)”、“yāo(幺)”、“l(fā)iǎng(兩)”、“guǎi(拐)”音。用語中括號內的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運列車時,車次前冠以“客車”二字(向列車調度員報點除外)。例如:客車×次,客車特(快、臨、游)×次。

3.3.4 一端有兩個及其以上列車運行方向,辦理閉塞(預告)及下達接發(fā)車命令時,應以線名或鄰站名區(qū)別方向(“線”或“站”字可省略);有兩上及其以上車場或經路時,要講明車場或經路。

3.3.5填寫《行車日志》(客車使用紅筆)、調度命令及各種行車憑證,要做到正確齊全,字跡清晰。

3.3.6 開放信號時,執(zhí)行“一看、二按、三確認,四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看:看準應操縱的按鈕;手指:中、食指并攏成“劍指”,指向應確認的按鈕;口呼:規(guī)定用語,吐字清楚。計算機聯(lián)鎖的車站,按《站細》規(guī)定執(zhí)行。

3.3.7 按鈕上使用的安全帽(卡、牌)及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。 3.3.8 列車同時到發(fā),助理值班員不能兼顧時,應先辦理發(fā)車。

3.3.9由于設備、人員組織不同,崗位作業(yè)技術要求中的有關內容可按各局(站)規(guī)定執(zhí)行。

3.3.10如果列車區(qū)間運行時分小于《站細》規(guī)定的開放進站信號時分時,辦理信號時機按《站細》規(guī)定。

TB

中華人民共和國鐵道行業(yè)標準

TB/T1503—2003 代替TB/T1503—1992

———————————————————————————————————————

單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列作業(yè)標準

Standards of operation of receiving and departing trains on single and double lines with semi-auto-blocking and

centralized interlocking(without signalman)

2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實施

中華人民共和國鐵道部 發(fā)布

前 言

本標準代替TB/T1502-1992《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》。

本標準與TB/T1501-1992相比主要變化如下: ——取消名詞術語一章;

——將原標題中“電氣”取消;

——將“崗位作業(yè)標準”改為“崗位作業(yè)技術要求”; ——修改了“崗位作業(yè)技術要求”的內容; ——修改了“有關規(guī)定”一章的內容。

本標準是接發(fā)列車作業(yè)標準系列鐵道行業(yè)標準之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標準的結構,以及被代替的鐵道行業(yè)標準:

——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》,代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》,代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1506-1992。 本系列標準與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下:

因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設備在全路已基本淘汰,因此在本次修訂時取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。

本標準由鐵道部運輸局提出。

本標準由鐵道部標準計量研究所歸口。 本標準起草單位:鐵道部運輸局。

本標準起草人:牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。 本標準于1984年首次發(fā)布,1992年第一次修訂。

單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準

1 范圍

本標準規(guī)定了單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術要求。

本標準適用于單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設備未設信號員的車站。 2 接發(fā)列車作業(yè)程序圖

2.1接車(通過)作業(yè)程序圖(圖1)

2.2發(fā)車作業(yè)程序圖(圖2)

3接發(fā)列車作業(yè)程序及技術要求

3.1接車(通過)作業(yè)(表1) (電子表格) 3.2發(fā)車作業(yè)(表2) (電子表格) 3.3 有關規(guī)定

3.3.1接發(fā)列車時,認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準。

3.3.2接發(fā)列車時,接發(fā)列車人員應穿著規(guī)定報裝,衣帽整齊,佩載臂(胸)章,攜帶列車無線調度電話,持規(guī)定信號旗(燈),立正姿勢,站在《站細》規(guī)定地點,面向列車,注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。

3.3.3 辦理接發(fā)列車用語應使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng(洞)”、“yāo(幺)”、“l(fā)iǎng(兩)”,“guǎi(拐)”音。用語中括號內的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運列車時,車次前冠以“客車”二字(向列車調度員報點除外)。例如:客車×次,客車特(快、臨、游)×次。

3.3.4 一端有兩個及其以上列車運行方向,辦理閉塞(預告)及下達接發(fā)車命令時,應以線名或鄰站名區(qū)別方向(“線”或“站”字可省略);有兩上及其以上車場或經路時,要講明車場或經路。

3.3.5填寫《行車日志》(客車使用紅筆)、調度命令及各種行車憑證,要做到正確齊全,字跡清晰。

3.3.6 開放信號時,執(zhí)行“一看、二按、三確認,四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看:看準應操縱的按鈕;手指:中、食指并攏成“劍指”,指向應確認的按鈕;口呼:規(guī)定用語,吐字清楚。計算機聯(lián)鎖的車站,按《站細》規(guī)定執(zhí)行。

3.3.7 按鈕上使用的安全帽(卡、牌)及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。

3.3.8列車同時到發(fā)、助理值班員不能兼顧時,應先辦理發(fā)車。

3.3.9由于設備、人員組織不同,崗位作業(yè)技術要求中的有關內容可按各局(站)規(guī)定執(zhí)行。

3.3.10如果列車區(qū)間運行時分小于《站細》規(guī)定的開放進站信號時分時,辦理信號時機按《站細》規(guī)定。

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TB

中華人民共和國鐵道行業(yè)標準

TB/T1504—2003 代替TB/T1504—1992

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單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準

Standards of operation of receiving and departing trains on single and double lines with semi-auto-blocking and

colorlight electric interlocking

2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實施

中華人民共和國鐵道部 發(fā)布

前 言

本標準代替TB/T1504-1992《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。 本標準與TB/T1504-1992相比主要變化如下: ——取消名詞術語一章;

——將“崗位作業(yè)標準”改為“崗位作業(yè)技術要求”; ——修改了“崗位作業(yè)技術要求”的內容; ——修改了“有關規(guī)定”一章的內容。

本標準是接發(fā)列車作業(yè)標準系列鐵道行業(yè)標準之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標準的結構,以及被代替的鐵道行業(yè)標準:

——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》,代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》,代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1506-1992。 本系列標準與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下:

因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設備在全路已基本淘汰,因此在本次修訂時取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。

本標準由鐵道部運輸局提出。

本標準由鐵道部標準計量研究所歸口。 本標準起草單位:鐵道部運輸局。

本標準起草人:牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。 本標準于1984年首次發(fā)布,1992年第一次修訂。

單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準

1 范圍

本標準規(guī)定了單雙線半自動閉塞色燈變鎖器聯(lián)鎖設備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術要求。

本標準適用于單雙線半自動閉塞色燈變鎖器聯(lián)鎖設備的車站。 2、接發(fā)列車作業(yè)程序圖

2.1接車(通過)作業(yè)程序圖(圖1)

2.2 發(fā)車作業(yè)程序圖(圖2)

3 接發(fā)列車作業(yè)程序及技術要求

3.1 接車(通過)作業(yè)(表1) (電子表格) 3.2 發(fā)車作業(yè)(表2) (電子表格) 3.3 有關規(guī)定

3.3.1接發(fā)列車時,認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準。

3.3.2接發(fā)列車時,接發(fā)列車人員應穿著規(guī)定報裝,衣帽整齊,佩載臂(胸)章,攜帶列車無線調度電話,持規(guī)定信號旗(燈),立正姿勢,站在《站細》規(guī)定地點,面向列車,注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。

3.3.3 辦理接發(fā)列車用語應使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng(洞)”、“yāo(幺)”、“l(fā)iǎng(兩)”,“guǎi(拐)”音。用語中括號內的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運列車時,車次前冠以“客車”二字(向列車調度員報點除外)。例如:客車×次,客車特(快、臨、游)×次。

3.3.4 一端有兩個及其以上列車運行方向,辦理閉塞(預告)及下達接發(fā)車命令時,應以線名或鄰站名區(qū)別方向(“線”或“站”字可省略);有兩上及其以上車場或經路時,要講明

車場或經路。

3.3.5填寫《行車日志》(客車使用紅筆)、調度命令及各種行車憑證,要做到正確齊全,字跡清晰。

3.3.6 開放信號時,執(zhí)行“一看、二按、三確認,四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看:看準應操縱的按鈕;手指:中、食指并攏成“劍指”,指向應確認的按鈕;口呼:規(guī)定用語,吐字清楚。計算機聯(lián)鎖的車站,按《站細》規(guī)定執(zhí)行。

3.3.7 按鈕上使用的安全帽(卡、牌)及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。 3.3.8列車同時到發(fā)、助理值班員不能兼顧時,應先辦理發(fā)車。

3.3.9由于設備、人員組

接發(fā)列車作業(yè)標準(合訂本)

織不同,崗位作業(yè)技術要求中的有關內容可按各局(站)規(guī)定執(zhí)行。

3.3.10如果列車區(qū)間運行時分小于《站細》規(guī)定的開放進站信號時分時,辦理信號時機按《站細》規(guī)定。

3.3.11會車及進路交叉,不能同時辦理接車列車時,車站值班員可在進(出)站信號開放后,預先下達準備次一列車進路的命令,待扳道員(長)復誦無誤后,命令:“×(次)到(開、通過)后執(zhí)行”。

3.3.12檢查線路空閑的辦法,由鐵路局自定。

———————————————————————————————————————

TB

中華人民共和國鐵道行業(yè)標準

TB/T1506—2003 代替TB/T1506—1992

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單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準

Standards of operation of receiving and departing trains on single and double lines with telephone block and without

interlocking

2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實施 中華人民共和國鐵道部 發(fā)布

前 言

本標準代替TB/T1504-1992《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。 本標準與TB/T1504-1992相比主要變化如下: ——取消名詞術語一章;

——將“崗位作業(yè)標準”改為“崗位作業(yè)技術要求”; ——修改了“崗位作業(yè)技術要求”的內容; ——修改了“有關規(guī)定”一章的內容。

本標準是接發(fā)列車作業(yè)標準系列鐵道行業(yè)標準之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標準的結構,以及被代替的鐵道行業(yè)標準:

——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》,代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》,代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1506-1992。 本系列標準與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下:

因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設備在全路已基本淘汰,因此在本次修訂時取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。

本標準由鐵道部運輸局提出。

本標準由鐵道部標準計量研究所歸口。

本標準起草單位:鐵道部運輸局。

本標準起草人:牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。

本標準于1984年首次發(fā)布,1992年第一次修訂。

單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準

1 范圍

本標準規(guī)定了單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖設備(聯(lián)鎖設備失效)車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術要求。

本標準適用于單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖設備(聯(lián)鎖設備失效)的車站。

2 接發(fā)列車作業(yè)程序圖

2.1接車(通過)作業(yè)程序圖(圖1)

2.2發(fā)車作業(yè)程序圖(圖2)

3接發(fā)列車作業(yè)程序及技術要求

3.1接車(通過)作業(yè)(表1)(電子表格)

3.2發(fā)車作業(yè)(表2) (電子表格)

3.3 有關規(guī)定

3.3.1接發(fā)列車時,認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準。

3.3.2接發(fā)列車時,接發(fā)列車人員應穿著規(guī)定報裝,衣帽整齊,佩載臂(胸)章,攜帶列車無線調度電話,持規(guī)定信號旗(燈),立正姿勢,站在《站細》規(guī)定地點,面向列車,注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。

3.3.3 辦理接發(fā)列車用語應使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng(洞)”、“yāo(幺)”、“l(fā)iǎng(兩)”,“guǎi(拐)”音。用語中括號內的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運列車時,車次前冠以“客車”二字(向列車調度員報點除外)。例如:客車×次,客車特(快、臨、游)×次。

3.3.4 一端有兩個及其以上列車運行方向,辦理閉塞(預告)及下達接發(fā)車命令時,應以線名或鄰站名區(qū)別方向(“線”或“站”字可省略);有兩上及其以上車場或經路時,要講明

車場或經路。

3.3.5填寫《行車日志》(客車使用紅筆)、調度命令及各種行車憑證,要做到正確齊全,字跡清晰。

3.3.6 開放信號時,執(zhí)行“一看、二按、三確認,四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看:看準應操縱的按鈕;手指:中、食指并攏成“劍指”,指向應確認的按鈕;口呼:規(guī)定用語,吐字清楚。計算機聯(lián)鎖的車站,按《站細》規(guī)定執(zhí)行。

3.3.7 按鈕上使用的安全帽(卡、牌)及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。

3.3.8列車同時到發(fā)、助理值班員不能兼顧時,應先辦理發(fā)車。

3.3.9由于設備、人員組織不同,崗位作業(yè)技術要求中的有關內容可按各局(站)規(guī)定執(zhí)行。

3.3.10檢查線路空閑的辦法,由鐵路局自定。

3.3.11在非正常情況下接發(fā)列車時,為確保接發(fā)列車作業(yè)安全,根據造成非正常接發(fā)列車的不同情況,參照附錄A辦理。

附錄A

(規(guī)范性附表)

非正常情況下接發(fā)列車安全控制圖(圖A.1)

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