接發(fā)列車作業(yè)標準(合訂本)

接發(fā)列車作業(yè)標準

（合訂本）

目 錄

●《接發(fā)列車作業(yè)標準》編制說明

●TB/T1500 雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準。

●TB/T1501 雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準。

●TB/T1502 單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準。

●TB/T1503 單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準。 ●TB/T1504 單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準

●TB/T1506單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準。

《接發(fā)列車作業(yè)標準》編制說明

根據鐵道部科教司1999年標準計劃項目（99T41）安排，由鐵道部標準計量研究的歸口，鐵道部運輸局組織部分鐵路局和標準所對《接發(fā)列車作業(yè)標準》進行了修訂。為便于相關人員學習和掌握新標準內容，現(xiàn)將有關情況說明如下：

一、修訂目的

原《接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500~1506—1992）是1992年發(fā)布實施的。近年來，鐵路行業(yè)的行車設備、行車組織發(fā)生了很大變化，新《技規(guī)》實行后，對接發(fā)列車工作提出了更高的要求；同時各鐵路局在執(zhí)行該標準的過程中積累了大量的經驗，為更好地適應現(xiàn)場實際情況，進一步提高接發(fā)列車作業(yè)標準的水平，特對原標準進行修改和完善。

二、修訂原則

原《接發(fā)列車作業(yè)標準》對全路接發(fā)列車作業(yè)的規(guī)范化、標準化和確保接發(fā)列車作業(yè)的安全起到了重要作用，實踐證明，該標準的總體結構、作業(yè)程序符合現(xiàn)場實際，因此，此次修訂遵循了下列原則：

⒈考慮標準的延續(xù)性和方便現(xiàn)場職工的學習使用，保留原標準的編號。

⒉總體結構、程序項目不做大的變動。

⒊根據新設備、新技術的采用和運輸組織的變化及新《技規(guī)》的要求，對崗位作業(yè)技術和有關規(guī)定進行修改和完善。

⒋對各標準中作業(yè)技術要求內容相同的規(guī)定在文字方面進行規(guī)范、統(tǒng)一。

⒌鑒于單線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖設備在全路基本淘汰，故該作業(yè)標準不再納入新標準。

三、編制過程

⒈2001年9月鐵道部運輸局在北京組織召開《接發(fā)列車作業(yè)標準》修訂研討會，對原標準進行了修改，形成了修改的初稿。參加會議的有鐵道部標準所、哈爾濱、沈陽、北京、濟南、上海、鄭州、柳州、成都、蘭州鐵路局和廣州鐵路集團公司。

⒉2002年1月鐵道部運輸局、鐵道部標準所提出了征求意見稿，并于2002年1月8日以鐵標計（2002）01號文件下發(fā)各鐵路局，征求修改意見。

⒊2002年5月鐵道部運輸局、鐵道部標準所根據各局提出的修改意見，對標準的征求意見稿進行了修改，形成標準的送審稿。

⒋2002年10月鐵道部運輸局在呼和浩特組織召開了對送審稿的評審，完成了標準的定稿工作。

四、有關問題的主要修改內容的說明

⒈關于車機聯(lián)控。車機聯(lián)控是保證列車運行安全的重要措施，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。由于車機聯(lián)控作業(yè)方法不一致和聯(lián)控時機的不確定性，為維護《接發(fā)列車作業(yè)標準》的

系統(tǒng)性和可操作性，未做為固定的程序納入標準，而在執(zhí)行標準的“有關規(guī)定”中明確要求“接發(fā)列車時，認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準”。

⒉關于計算機聯(lián)鎖設備車站的接發(fā)列車作業(yè)。目前全路上道運用的計算機聯(lián)鎖設備操縱界面存在著較大差異，編是全路統(tǒng)一的計算機聯(lián)鎖設備接發(fā)列車作業(yè)標準的條件尚不成熟，故規(guī)定計算機聯(lián)鎖的車站，根據操作設備的不同，按《站細》規(guī)定執(zhí)行。

⒊聯(lián)鎖方式的原“電氣集中聯(lián)鎖”改為了“集中聯(lián)鎖”。隨著計算機聯(lián)鎖的使用，集中聯(lián)鎖已不只是電氣集中聯(lián)鎖，《技規(guī)》第77條規(guī)定“聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖（繼電器聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）”，故做了上述修改。

⒋各標準均增加了第“1”章“范圍”。這是根據標準的規(guī)定格式而增加的內容，同時也明確了該標準的范圍。

⒌刪除了原標準中的“本標準名詞術語定義”內容。按《技規(guī)》規(guī)定的含義執(zhí)行。 ⒍在接發(fā)列車程序圖中接車的“程序及項目”欄的原“列車到達”后均加了“（通過）”字樣；原發(fā)車的“項目”欄中的“監(jiān)送列車”均改為了“監(jiān)視列車”，這樣更符合作業(yè)的實際。

⒎第“3”章原“接發(fā)列車作業(yè)標準”改為“接發(fā)列車作業(yè)程序及技術要求”。因整個內容本身就是“標準”，無需再帶“標準”字樣，用“作業(yè)程序及技術要求”更準確，故包括“表格”上部欄目等均做了上述修改。

⒏關于停止影響進路的調車作業(yè)。新標準明確了車站值班員和信號員呼喚應答的標準用語，使用語更規(guī)范、統(tǒng)一，而且在“說明事項”欄明確“無影響列車進路的調車作業(yè)時，此項作業(yè)省略”，減少了不必要的作業(yè)，減輕了車站作業(yè)人員的勞動強度。無影響列車進路的調車作業(yè)而車站作業(yè)人員為了確認一下仍呼喚應答時，不視為違反作業(yè)標準。

⒐集中聯(lián)鎖的接車程序中，在車站值班員指示信號員開放信號（包括開放通過信號）的“說明事項”欄增加了“列車通過時應辦理有關發(fā)車程序”的說明，使該作業(yè)的技術要求更加完善。

⒑雙線自動閉塞區(qū)段集中聯(lián)鎖車站的接車作業(yè)標準中，在車站值班員通知助理值班員出場接車欄的“說明事項”欄增加了“特快旅客列車通知助理值班員接車時機按《站細》規(guī)定”的說明，符合接不同類別的列車的作業(yè)實際情況。

⒒關于接車助理值班員返回的時機，原標準只規(guī)定了運轉車長值乘列車的作業(yè)技術要求，新標準補充了無運轉車長值乘列車的作業(yè)技術要求。

⒓原發(fā)車作業(yè)標準中，“遇超限列車和單機掛車、守車后部掛車等情況，應通知鄰站”的通知時機是在向鄰站報點時一并通知，根據作業(yè)實際情況，此通知時機過晚，影響鄰站辦理接車，故改為在辦理預告（閉塞）時通知，并刪掉了“守車后部掛車”內容，補充了“列車尾部裝置故障的列車”內容。這方便了接車站對特殊車的預先考慮、安排及對重點列車的掌握。

⒔在發(fā)車作業(yè)標準中,車站值班員指示助理值班員發(fā)車的“說明事項”欄原文字為“助理值班員提前組織發(fā)車時,此項作業(yè)可省略”,其實不是助理值班員自行“提前組織發(fā)車”，而是根據車站值班員的指示提前組織，故將“此項作業(yè)可省略”改為“可提前通知”。

⒕關于發(fā)車條件的確認。助理值班員的技術要求原為“確認旅客上下、行包零擔和列檢作業(yè)完了”，僅確認上述發(fā)車條件是不夠的，因此，新標準在“說明事項”欄補充了“其他發(fā)車條件的確認，按《站細》規(guī)定”，并根據現(xiàn)已無零擔列車的實際，刪除了“零擔”字樣。

⒖關于發(fā)出列車，原標準技術要求只規(guī)定了有運轉車長值乘列車的發(fā)車辦法，新標準補充了無運轉車長值乘列車的發(fā)車辦法——向司機顯示發(fā)車信號，同時根據貨物列車已取消守車的實際情況，刪除了“守車”字樣。

⒗單雙線半自動閉塞（1502）接車作業(yè)標準中，原標準在預告（閉塞）后，車站值班員

通知信號員（長）、助理值班員的用語為“×（次）閉塞（預告），×道停車（通過或到開）”，新標準用語為“×次×道停車（通過或到開）”，使新技術要求簡單實用。

⒘單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準中，原標準規(guī)定在列車到達（通過）或出站后，應“將加鎖的道岔”并“將道岔恢復定位”，實際上在設備故障或施工時，經常連續(xù)使用同一進路，道岔無必要解鎖、恢復定位，因此，新標準在“說明事項”欄明確“連續(xù)使用同一進路接發(fā)列車時可不恢復定位”。

⒙因各站設備不同，接發(fā)列車情況不同，尤其是特快旅客列車的開行，故助理值班員接發(fā)列車的位置也不同，因此，各標準刪除了“接發(fā)列車位置的規(guī)定”，而是按各站《站細》規(guī)定。

⒚單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準中，補充了“非正常情況下接發(fā)列車安全控制圖”（附錄A），即在行車設備故障，施工維修、運行條件變化情況下產生非正常行車的程序�？晒└髡径�、行車人員遇非正常情況時，作業(yè)接發(fā)列車程序的參考。

⒛對有關文字敘述進行了統(tǒng)一、規(guī)范、修改、完善。如“項目”的劃分、信號機開放信號的技術要求、刪除零摘列車有關內容、“無聯(lián)鎖車站”改為“無聯(lián)鎖設備或聯(lián)鎖設備失效的車站”等等。

五、本標準由鐵道部運輸局負責解釋。

目 次

TB/T1500—2003 雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準。

TB/T1501—2003 雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準。

TB/T1502—2003 單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準。 TB/T1503—2003 單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準。 TB/T1504—2003 單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準

TB/T1506—2003 單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準。

TB

中華人民共和國鐵道行業(yè)標準

TB/T1500—2003

代替TB/T1500—1992

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雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準

Standards of operation of receiving and departing trains

on double lines with auto-blocking and centralized interlocking

(with signalman)

2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實施

中華人民共和國鐵道部 發(fā)布

前 言

本標準代替TB/T1500-1992《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》。 本標準與TB/T1500-1992相比主要變化如下：

——取消名詞術語一章；

——將原標題中“電氣”取消；

——將“崗位作業(yè)標準”改為“崗位作業(yè)技術要求”；

——修改了“崗位作業(yè)技術要求”的內容；

——修改了“有關規(guī)定”一章的內容。

本標準是接發(fā)列車作業(yè)標準系列鐵道行業(yè)標準之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標準的結構，以及被代替的鐵道行業(yè)標準：

——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》，代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》，代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》，代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》，代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》，代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》，代替TB/T1506-1992。 本系列標準與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下：

因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設備在全路已基本淘汰，因此在本次修訂時取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。

本標準由鐵道部運輸局提出。

本標準由鐵道部標準計量研究所歸口。

本標準起草單位：鐵道部運輸局。

本標準起草人：牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。

本標準于1984年首次發(fā)布，1992年第一次修訂。

雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準

1 范圍

本標準規(guī)定了雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖設備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術要求。

本標準適用于雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖設備設信號員的車站。

2接發(fā)列車作業(yè)程序圖

2．1接車（通過）作業(yè)程序圖（圖1）

2．2發(fā)車作業(yè)程序圖（圖2）

3 接發(fā)列車作業(yè)程序及技術要求

3．1 接車（通過）作業(yè)（表1） 電子表格

3．2 發(fā)車作業(yè)（表2） 電子表格

3．3 有關規(guī)定

3．3．1接發(fā)列車時，認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準。

3．3．2接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員應穿著規(guī)定報裝，衣帽整齊，佩載臂（胸）章，攜帶列車無線調度電話，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細》規(guī)定地點，面向列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。

3．3．3 辦理接發(fā)列車用語應使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“l(fā)iǎng（兩）”、“guǎi（拐）”音。用語中括號內的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運列車時，車次前冠以“客車”二字（向列車調度員報點除外）。例如：客車×次，客車特（快、臨、游）×次。

3．3．4 一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理預告及下達接發(fā)車命令時，應以線名或鄰站名區(qū)別方向（“線”或“站”字可省略）；有兩上及其以上車場或經路時，要講明車場或經路。

3．3．5填寫《行車日志》（客車使用紅筆）、調度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。

3．3．6 開放信號時，執(zhí)行“一看、二按、三確認，四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準應操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應確認的按鈕；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。計算機聯(lián)鎖的車站，按《站細》規(guī)定執(zhí)行。

3．3．7 按鈕上使用的安全帽（卡、牌）及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。

3．3．8列車同時到發(fā)、助理值班員不能兼顧時，應先辦理發(fā)車。

3．3．9由于設備、人員組織不同，崗位作業(yè)技術要求中的有關內容可按各局（站）規(guī)定執(zhí)行。

3．3．10如果列車區(qū)間運行時分小于《站細》規(guī)定的開放進站信號時分時，辦理信號時機按《站細》規(guī)定。

3．3．11 使用自動通過按鈕的辦法由鐵路局制定。

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TB

中華人民共和國鐵道行業(yè)標準

TB/T1501—2003

代替TB/T1501—1992

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雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準

Standards of operation of receiving and departing trains

on double lines with auto-blocking and centralized interlocking

(without signalman)

2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實施

中華人民共和國鐵道部 發(fā)布

前 言

本標準代替TB/T1501—1992《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標

準》。

本標準與TB/T1501-1992相比主要變化如下：

——取消名詞術語一章；

——將原標題中“電氣”取消；

——將“崗位作業(yè)標準”改為“崗位作業(yè)技術要求”；

——修改了“崗位作業(yè)技術要求”的內容；

——修改了“有關規(guī)定”一章的內容。

本標準是接發(fā)列車作業(yè)標準系列鐵道行業(yè)標準之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標準的結構，以及被代替的鐵道行業(yè)標準：

——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》，代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》，代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1506-1992。 本系列標準與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下：

因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設備在全路已基本淘汰，因此在本次修訂時取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。

本標準由鐵道部運輸局提出。

本標準由鐵道部標準計量研究所歸口。

本標準起草單位：鐵道部運輸局。

本標準起草人：牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。

本標準于1984年首次發(fā)布，1992年第一次修訂。

雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準

1 范圍

本標準規(guī)定了雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖設備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術要求。

本標準適用于雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖設備未設信號員的車站。

2接發(fā)列車作業(yè)程序圖

2．1接車（通過）作業(yè)程序圖（圖1）

2．2發(fā)車作業(yè)程序圖（圖2）

3 接發(fā)列車作業(yè)程序及技術要求

3．1接車（通過）作業(yè)（表1） （電子表格）

3．2發(fā)車作業(yè)（表2） （電子表格）

3．3 有關規(guī)定

3．3．1接發(fā)列車時，認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準。

3．3．2接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員應穿著規(guī)定報裝，衣帽整齊，佩載臂（胸）章，攜帶列車無線調度電話，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細》規(guī)定地點，面向列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。

3．3．3 辦理接發(fā)列車用語應使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“l(fā)iǎng（兩）”、“guǎi（拐）”音。用語中括號內的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運列車時，車次前冠以“客車”二字（向列車調度員報點除外）。例如：客車×次，客車特（快、臨、游）×次。

3．3．4 一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理預告及下達接發(fā)車命令時，應以線名或鄰站名區(qū)別方向（“線”或“站”字可省略）；有兩上及其以上車場或經路時，要講明車場或經路。

3．3．5填寫《行車日志》（客車使用紅筆）、調度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。

3．3．6 開放信號時，執(zhí)行“一看、二按、三確認，四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準應操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應確認的按鈕；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。計算機聯(lián)鎖的車站，按《站細》規(guī)定執(zhí)行。

3．3．7 按鈕上使用的安全帽（卡、牌）及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。

3．3．8列車同時到發(fā)、助理值班員不能兼顧時，應先辦理發(fā)車。

3．3．9由于設備、人員組織不同，崗位作業(yè)技術要求中的有關內容可按各局（站）規(guī)定執(zhí)行。

3．3．10如果列車區(qū)間運行時分小于《站細》規(guī)定的開放進站信號時分時，辦理信號時機按《站細》規(guī)定。

3．3．11 使用自動通過按鈕的辦法由鐵路局制定。

TB

中華人民共和國鐵道行業(yè)標準

TB/T1502—2003

代替TB/T1502—1992

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單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列作業(yè)標準

Standards of operation of receiving and departing trains

on single and double lines with semi-auto-blocking and

centralized interlocking(without signalman)

2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實施

中華人民共和國鐵道部 發(fā)布

前 言

本標準代替TB/T1502-1992《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標

準》。

本標準與TB/T1501-1992相比主要變化如下： ——取消名詞術語一章；

——將原標題中“電氣”取消；

——將“崗位作業(yè)標準”改為“崗位作業(yè)技術要求”； ——修改了“崗位作業(yè)技術要求”的內容； ——修改了“有關規(guī)定”一章的內容。

本標準是接發(fā)列車作業(yè)標準系列鐵道行業(yè)標準之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標準的結構，以及被代替的鐵道行業(yè)標準：

——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》，代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》，代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1506-1992。 本系列標準與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下：

因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設備在全路已基本淘汰，因此在本次修訂時取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。

本標準由鐵道部運輸局提出。

本標準由鐵道部標準計量研究所歸口。 本標準起草單位：鐵道部運輸局。

本標準起草人：牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。 本標準于1984年首次發(fā)布，1992年第一次修訂。

單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準

1 范圍

本標準規(guī)定了單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術要求。

本標準適用于單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設備設信號員的車站。 2 接發(fā)列車作業(yè)程序圖

2．1接車（通過）作業(yè)程序圖（圖1）

2．2 發(fā)車作業(yè)程序圖（圖2）

3接發(fā)列車作業(yè)程序及技術要求

3．1接車（通過）作業(yè)（表1） （電子表格） 3．2發(fā)車作業(yè)（表2） （電子表格） 3．3 有關規(guī)定

3．3．1接發(fā)列車時，認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準。

3．3．2接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員應穿著規(guī)定報裝，衣帽整齊，佩載臂（胸）章，攜帶列車無線調度電話，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細》規(guī)定地點，面向列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。

3．3．3 辦理接發(fā)列車用語應使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“l(fā)iǎng（兩）”、“guǎi（拐）”音。用語中括號內的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運列車時，車次前冠以“客車”二字（向列車調度員報點除外）。例如：客車×次，客車特（快、臨、游）×次。

3．3．4 一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞（預告）及下達接發(fā)車命令時，應以線名或鄰站名區(qū)別方向（“線”或“站”字可省略）；有兩上及其以上車場或經路時，要講明車場或經路。

3．3．5填寫《行車日志》（客車使用紅筆）、調度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。

3．3．6 開放信號時，執(zhí)行“一看、二按、三確認，四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準應操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應確認的按鈕；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。計算機聯(lián)鎖的車站，按《站細》規(guī)定執(zhí)行。

3．3．7 按鈕上使用的安全帽（卡、牌）及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。 3．3．8 列車同時到發(fā)，助理值班員不能兼顧時，應先辦理發(fā)車。

3．3．9由于設備、人員組織不同，崗位作業(yè)技術要求中的有關內容可按各局（站）規(guī)定執(zhí)行。

3．3．10如果列車區(qū)間運行時分小于《站細》規(guī)定的開放進站信號時分時，辦理信號時機按《站細》規(guī)定。

TB

中華人民共和國鐵道行業(yè)標準

TB/T1503—2003 代替TB/T1503—1992

———————————————————————————————————————

單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列作業(yè)標準

Standards of operation of receiving and departing trains on single and double lines with semi-auto-blocking and

centralized interlocking(without signalman)

2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實施

中華人民共和國鐵道部 發(fā)布

前 言

本標準代替TB/T1502-1992《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》。

本標準與TB/T1501-1992相比主要變化如下： ——取消名詞術語一章；

——將原標題中“電氣”取消；

——將“崗位作業(yè)標準”改為“崗位作業(yè)技術要求”； ——修改了“崗位作業(yè)技術要求”的內容； ——修改了“有關規(guī)定”一章的內容。

本標準是接發(fā)列車作業(yè)標準系列鐵道行業(yè)標準之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標準的結構，以及被代替的鐵道行業(yè)標準：

——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》，代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》，代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1506-1992。 本系列標準與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下：

因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設備在全路已基本淘汰，因此在本次修訂時取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。

本標準由鐵道部運輸局提出。

本標準由鐵道部標準計量研究所歸口。 本標準起草單位：鐵道部運輸局。

本標準起草人：牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。 本標準于1984年首次發(fā)布，1992年第一次修訂。

單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準

1 范圍

本標準規(guī)定了單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術要求。

本標準適用于單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設備未設信號員的車站。 2 接發(fā)列車作業(yè)程序圖

2．1接車（通過）作業(yè)程序圖（圖1）

2．2發(fā)車作業(yè)程序圖（圖2）

3接發(fā)列車作業(yè)程序及技術要求

3．1接車（通過）作業(yè)（表1） （電子表格） 3．2發(fā)車作業(yè)（表2） （電子表格） 3．3 有關規(guī)定

3．3．1接發(fā)列車時，認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準。

3．3．2接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員應穿著規(guī)定報裝，衣帽整齊，佩載臂（胸）章，攜帶列車無線調度電話，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細》規(guī)定地點，面向列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。

3．3．3 辦理接發(fā)列車用語應使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“l(fā)iǎng（兩）”，“guǎi（拐）”音。用語中括號內的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運列車時，車次前冠以“客車”二字（向列車調度員報點除外）。例如：客車×次，客車特（快、臨、游）×次。

3．3．4 一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞（預告）及下達接發(fā)車命令時，應以線名或鄰站名區(qū)別方向（“線”或“站”字可省略）；有兩上及其以上車場或經路時，要講明車場或經路。

3．3．5填寫《行車日志》（客車使用紅筆）、調度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。

3．3．6 開放信號時，執(zhí)行“一看、二按、三確認，四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準應操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應確認的按鈕；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。計算機聯(lián)鎖的車站，按《站細》規(guī)定執(zhí)行。

3．3．7 按鈕上使用的安全帽（卡、牌）及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。

3．3．8列車同時到發(fā)、助理值班員不能兼顧時，應先辦理發(fā)車。

3．3．9由于設備、人員組織不同，崗位作業(yè)技術要求中的有關內容可按各局（站）規(guī)定執(zhí)行。

3．3．10如果列車區(qū)間運行時分小于《站細》規(guī)定的開放進站信號時分時，辦理信號時機按《站細》規(guī)定。

———————————————————————————————————————

TB

中華人民共和國鐵道行業(yè)標準

TB/T1504—2003 代替TB/T1504—1992

———————————————————————————————————————

單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準

Standards of operation of receiving and departing trains on single and double lines with semi-auto-blocking and

colorlight electric interlocking

2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實施

中華人民共和國鐵道部 發(fā)布

前 言

本標準代替TB/T1504-1992《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。 本標準與TB/T1504-1992相比主要變化如下： ——取消名詞術語一章；

——將“崗位作業(yè)標準”改為“崗位作業(yè)技術要求”； ——修改了“崗位作業(yè)技術要求”的內容； ——修改了“有關規(guī)定”一章的內容。

本標準是接發(fā)列車作業(yè)標準系列鐵道行業(yè)標準之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標準的結構，以及被代替的鐵道行業(yè)標準：

——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》，代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》，代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1506-1992。 本系列標準與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下：

因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設備在全路已基本淘汰，因此在本次修訂時取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。

本標準由鐵道部運輸局提出。

本標準由鐵道部標準計量研究所歸口。 本標準起草單位：鐵道部運輸局。

本標準起草人：牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。 本標準于1984年首次發(fā)布，1992年第一次修訂。

單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準

1 范圍

本標準規(guī)定了單雙線半自動閉塞色燈變鎖器聯(lián)鎖設備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術要求。

本標準適用于單雙線半自動閉塞色燈變鎖器聯(lián)鎖設備的車站。 2、接發(fā)列車作業(yè)程序圖

2．1接車（通過）作業(yè)程序圖（圖1）

2．2 發(fā)車作業(yè)程序圖（圖2）

3 接發(fā)列車作業(yè)程序及技術要求

3．1 接車（通過）作業(yè)（表1） （電子表格） 3．2 發(fā)車作業(yè)（表2） （電子表格） 3．3 有關規(guī)定

3．3．1接發(fā)列車時，認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準。

3．3．2接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員應穿著規(guī)定報裝，衣帽整齊，佩載臂（胸）章，攜帶列車無線調度電話，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細》規(guī)定地點，面向列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。

3．3．3 辦理接發(fā)列車用語應使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“l(fā)iǎng（兩）”，“guǎi（拐）”音。用語中括號內的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運列車時，車次前冠以“客車”二字（向列車調度員報點除外）。例如：客車×次，客車特（快、臨、游）×次。

3．3．4 一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞（預告）及下達接發(fā)車命令時，應以線名或鄰站名區(qū)別方向（“線”或“站”字可省略）；有兩上及其以上車場或經路時，要講明

車場或經路。

3．3．5填寫《行車日志》（客車使用紅筆）、調度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。

3．3．6 開放信號時，執(zhí)行“一看、二按、三確認，四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準應操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應確認的按鈕；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。計算機聯(lián)鎖的車站，按《站細》規(guī)定執(zhí)行。

3．3．7 按鈕上使用的安全帽（卡、牌）及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。 3．3．8列車同時到發(fā)、助理值班員不能兼顧時，應先辦理發(fā)車。

3．3．9由于設備、人員組

接發(fā)列車作業(yè)標準(合訂本)

織不同，崗位作業(yè)技術要求中的有關內容可按各局（站）規(guī)定執(zhí)行。

3．3．10如果列車區(qū)間運行時分小于《站細》規(guī)定的開放進站信號時分時，辦理信號時機按《站細》規(guī)定。

3．3．11會車及進路交叉，不能同時辦理接車列車時，車站值班員可在進（出）站信號開放后，預先下達準備次一列車進路的命令，待扳道員（長）復誦無誤后，命令：“×（次）到（開、通過）后執(zhí)行”。

3．3．12檢查線路空閑的辦法，由鐵路局自定。

———————————————————————————————————————

TB

中華人民共和國鐵道行業(yè)標準

TB/T1506—2003 代替TB/T1506—1992

———————————————————————————————————————

單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準

Standards of operation of receiving and departing trains on single and double lines with telephone block and without

interlocking

2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實施 中華人民共和國鐵道部 發(fā)布

前 言

本標準代替TB/T1504-1992《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。 本標準與TB/T1504-1992相比主要變化如下： ——取消名詞術語一章；

——將“崗位作業(yè)標準”改為“崗位作業(yè)技術要求”； ——修改了“崗位作業(yè)技術要求”的內容； ——修改了“有關規(guī)定”一章的內容。

本標準是接發(fā)列車作業(yè)標準系列鐵道行業(yè)標準之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標準的結構，以及被代替的鐵道行業(yè)標準：

——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》，代替TB/T1500-1992。

——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》，代替TB/T1501-1992。

——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1502-1992。

——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1503-1992。

——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1504-1992。

——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》代替TB/T1506-1992。 本系列標準與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下：

因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設備在全路已基本淘汰，因此在本次修訂時取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。

本標準由鐵道部運輸局提出。

本標準由鐵道部標準計量研究所歸口。

本標準起草單位：鐵道部運輸局。

本標準起草人：牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。

本標準于1984年首次發(fā)布，1992年第一次修訂。

單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準

1 范圍

本標準規(guī)定了單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖設備（聯(lián)鎖設備失效）車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術要求。

本標準適用于單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖設備（聯(lián)鎖設備失效）的車站。

2 接發(fā)列車作業(yè)程序圖

2．1接車（通過）作業(yè)程序圖（圖1）

2．2發(fā)車作業(yè)程序圖（圖2）

3接發(fā)列車作業(yè)程序及技術要求

3．1接車（通過）作業(yè)（表1）（電子表格）

3．2發(fā)車作業(yè)（表2） （電子表格）

3．3 有關規(guī)定

3．3．1接發(fā)列車時，認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準。

3．3．2接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員應穿著規(guī)定報裝，衣帽整齊，佩載臂（胸）章，攜帶列車無線調度電話，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細》規(guī)定地點，面向列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。

3．3．3 辦理接發(fā)列車用語應使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“l(fā)iǎng（兩）”，“guǎi（拐）”音。用語中括號內的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運列車時，車次前冠以“客車”二字（向列車調度員報點除外）。例如：客車×次，客車特（快、臨、游）×次。

3．3．4 一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞（預告）及下達接發(fā)車命令時，應以線名或鄰站名區(qū)別方向（“線”或“站”字可省略）；有兩上及其以上車場或經路時，要講明

車場或經路。

3．3．5填寫《行車日志》（客車使用紅筆）、調度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。

3．3．6 開放信號時，執(zhí)行“一看、二按、三確認，四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準應操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應確認的按鈕；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。計算機聯(lián)鎖的車站，按《站細》規(guī)定執(zhí)行。

3．3．7 按鈕上使用的安全帽（卡、牌）及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。

3．3．8列車同時到發(fā)、助理值班員不能兼顧時，應先辦理發(fā)車。

3．3．9由于設備、人員組織不同，崗位作業(yè)技術要求中的有關內容可按各局（站）規(guī)定執(zhí)行。

3．3．10檢查線路空閑的辦法，由鐵路局自定。

3．3．11在非正常情況下接發(fā)列車時，為確保接發(fā)列車作業(yè)安全，根據造成非正常接發(fā)列車的不同情況，參照附錄A辦理。

附錄A

（規(guī)范性附表）

非正常情況下接發(fā)列車安全控制圖（圖A.1）

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