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信息系統(tǒng) 物流企業(yè)殺手锏？
12月11日，根據(jù)中國加入世貿(mào)的承諾，包括金融、商業(yè)批發(fā)與零售業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)等一些敏感領(lǐng)域?qū)⒚嫦蛲赓Y開放。而在此前幾個月，國際物流公司早已按捺不住，動作頻頻。9月29日，聯(lián)邦快遞 宣布，其已獲美國交通部初步批準(zhǔn)，新增12個往來中美之間的航班。同時，敦豪（DHL）也宣布將在中國增加2億美元的投資，并將上海至香港的空運(yùn)負(fù)荷量提高60％。此舉意味著跨國物流商開始大舉進(jìn)軍國內(nèi)物流市場。
無論是業(yè)務(wù)整合能力還是信息系統(tǒng)水平，在跨國物流商面前，中國物流商都望塵莫及。在對方完善的服務(wù)和雄厚實力面前，中國物流商如何獲取一席之地？在以低成本競爭為根本特征的中國物流環(huán)境中，對一個有愿景的本土物流企業(yè)而言，信息系統(tǒng)會是核心競爭力嗎？
信息系統(tǒng)：物流企業(yè)殺手锏？
12月11日下午14：37分，位于廣州市黃浦區(qū)南崗的寶供物流基地大院內(nèi)，三輛標(biāo)著“寶供物流”字樣的40噸貨車正在裝貨。穿著印有寶供字樣的制服裝卸工，將成箱的來自寶潔、聯(lián)合利華、安利、LG、三星等公司的貨物用薄膜與托盤捆綁在一起，裝上長途貨車，運(yùn)往分布在珠三角的超市。
就在這一天，根據(jù)入世時的承諾，物流業(yè)將全面開放。國外物流公司可以在國內(nèi)成立獨(dú)資公司，標(biāo)志著物流市場面臨競爭的加劇。為了這一天，蓄勢已久的跨國物流公司們動作頻頻。9月，美國交通部同意UPS、FEDEX分別提交的12個新增中美航班的請求，這些新增加的貨運(yùn)業(yè)務(wù)總數(shù)接近每周40個航班，將會在2004年度和2005年度有效。繼而，在10月份，聯(lián)邦快遞將中國設(shè)立為亞太地區(qū)第一個獨(dú)立的業(yè)務(wù)分區(qū)。而進(jìn)入中國市場較早的快遞業(yè)巨頭中外運(yùn)敦豪（DHL）也連續(xù)宣布重要消息，透露將在增加2億美元的投資，并將上海至香港的空運(yùn)負(fù)荷量提高60％。
有一個細(xì)節(jié)耐人尋味。在聯(lián)邦快遞宣布以上戰(zhàn)略決定的同時，也特意表示，其將在國內(nèi)使用其在國外市場用于追蹤包裹遞送狀態(tài)的“掌上寶”——無線掌上快件信息處理系統(tǒng)。
一個小設(shè)備，當(dāng)然不值得FedEx炫耀。事實上，聯(lián)邦快遞所具備的“上天入地”的送貨能力、大到飛機(jī)小到信件的貨物信息的跟蹤、高速響應(yīng)、以及全球供應(yīng)鏈的整合能力，中國物流商們無不耳熟能詳。這個小小的展示只是意味著，哪怕是進(jìn)入初具雛形的中國第三方物流市場，聯(lián)邦快遞也毫不掉以輕心。
廣州寶供曾是國內(nèi)物流公司中名聲最響的一個。在國內(nèi)市場上，像FedEx那樣，信息系統(tǒng)也是寶供賴以成名的絕技。但是，在物流業(yè)開放之后，在以低成本競爭日益加劇的中國物流環(huán)境中，信息系統(tǒng)仍然會是它的殺手锏嗎？
在特定階段，信息化是與同行拉開差距的有效辦法
成名作
如果說營業(yè)規(guī)模，像寶供那樣達(dá)到5億元的物流商，僅在廣東就有許多家，遠(yuǎn)成物流、九川物流、南方物流等等，俯首即是。但跟這些其他公司不同，寶供名頭響亮，而這，就是受益于它的信息系統(tǒng)。
寶供依靠寶潔發(fā)家，甚至連公司的英文名稱都叫PGL.在最初合作的5年中，寶供負(fù)責(zé)寶潔的從廣州中央倉庫到各地分銷中心倉庫的干線運(yùn)輸及部分倉儲、配送業(yè)務(wù)。在合作過程中，寶供不僅獲得了一個擴(kuò)張的平臺，也從寶潔那里學(xué)到了跨國公司對倉儲和運(yùn)輸?shù)膰?yán)格的管理方法。1994年，當(dāng)雙方初次合作時，寶潔利用
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