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關(guān)于航空電子通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)問題的淺析論文
當(dāng)前階段中的航空電子通信系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)的飛機飛行通信系統(tǒng)來說已經(jīng)有著非常大的進步，其能夠在以往飛機飛行過程中正常通信的基礎(chǔ)功能上同時具備語音通話、多媒體網(wǎng)絡(luò)連接、數(shù)據(jù)信息快速傳送、三維圖像快速成型等等綜合性電子通信功能，對于提高飛機飛行過程中的安全管理以及提高其飛行過程中的效率有著非常重要的作用。而航空電子通信系統(tǒng)組件的基礎(chǔ)內(nèi)容就是使用機載分布式的實時通信網(wǎng)絡(luò)作為其系統(tǒng)的主要架構(gòu)內(nèi)容，當(dāng)前在我國大型民航飛機中普遍應(yīng)用的ARINC429 以及AR-INC629 技術(shù)就是作為機載分布式的實時通信網(wǎng)絡(luò)的主要類型而存在，但是其在具備相當(dāng)高程度穩(wěn)定性以及可靠性的同時仍然需要非常復(fù)雜的組織結(jié)構(gòu)，這種情況下會造成飛機飛行過程中重量的大量增加并且其使用過程中較低的數(shù)據(jù)傳輸速度也無法有效的滿足當(dāng)前航空電子通信系統(tǒng)不斷快速提升進步的要求，因此MIL-STD-1553B總線控制技術(shù)、光纖通道通信技術(shù)、航空電子全雙工交換式以太網(wǎng)技術(shù)等諸多新型技術(shù)內(nèi)容開始進入到飛機航空電子通信系統(tǒng)的構(gòu)建過程中，其在有效的提高航空電子通信系統(tǒng)運行效率以及運行質(zhì)量的同時更加減輕了飛機飛行過程中的相關(guān)運行負(fù)擔(dān)，因此漸漸得到了廣泛的應(yīng)用。針對航空電子通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)問題進行分析，就是針對上述技術(shù)內(nèi)容在航空電通信系統(tǒng)中的構(gòu)建技術(shù)以及應(yīng)用目的進行分析。
1 航空電子通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容
具體來講，航空電子通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容可以分為航空電子通信系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)架設(shè)技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)層的架設(shè)技術(shù)、航空電子系統(tǒng)時鐘同步設(shè)計技術(shù)以及通信故障處理技術(shù)等等內(nèi)容。其具體內(nèi)容如下文所示：
1.1 航空電子通信系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)的架設(shè)技術(shù)
航空電子通信系統(tǒng)在層次結(jié)構(gòu)的架設(shè)技術(shù)應(yīng)用過程中可以充分的借鑒ISO開放式互聯(lián)系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建模式，在ISO 開放式互聯(lián)系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)中其一共分為七層結(jié)構(gòu)，而航空電子通信系統(tǒng)在層次結(jié)構(gòu)的劃分中可以將自身結(jié)構(gòu)劃分為應(yīng)用層、驅(qū)動層、數(shù)據(jù)鏈路層、傳輸層以及物理層五層結(jié)構(gòu)，這種層次結(jié)構(gòu)劃分的模式能夠有效的完成對航空電子通信系統(tǒng)運行過程中相關(guān)系統(tǒng)硬件以及軟件程序的合理配置和促進其功能的充分發(fā)揮。以MIL-STD-1553B 總線控制技術(shù)在航空電子通信系統(tǒng)中的應(yīng)用為例，其在物理層的主要目的是為了完成對通信系統(tǒng)中相關(guān)物理介質(zhì)的位流傳輸功能，而其在驅(qū)動層中的主要目的是作為通信系統(tǒng)中軟件程序以及系統(tǒng)應(yīng)用程序的接口而存在，其在傳輸層中的主要功能是完成對通信系統(tǒng)中相關(guān)信息的處理以及通道的調(diào)度工作，其在應(yīng)用層中的主要功能是作為整體系統(tǒng)的管理程序以及發(fā)揮系統(tǒng)解釋功能，其在數(shù)據(jù)鏈路層中的功能則是用來對總線上相關(guān)數(shù)據(jù)信息的傳輸序列進行合理有效的調(diào)整。
1.2 航空電子通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)層的架設(shè)技術(shù)
航空電子通信系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)層事實上指的就是通信網(wǎng)絡(luò)中各個子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)的物理結(jié)構(gòu)，當(dāng)前在各種通信系統(tǒng)中常用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)層包括單一級總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、多個單機總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及多級總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)三種類型，而在航空電子通信系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)層架設(shè)技術(shù)則一般采用多個單級總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和多級總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)綜合使用的方式完成自身網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)層的設(shè)置，一般來說都是將航空電子通信系統(tǒng)中的子系統(tǒng)進行合理分類以后將其分別連接在多個不同的1553B 總線上完成多個單機總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的架設(shè)，同時如果在這一過程中多個總線并非為同一級的總線那么這種假設(shè)機構(gòu)事實上也就成為了多級總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
1.3 航空電子通信系統(tǒng)時鐘同步設(shè)計技術(shù)
由于航空電子通信系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)中其各個子系統(tǒng)都擁有獨立的時鐘計時系統(tǒng)，因此航空電子通信系統(tǒng)經(jīng)常會出現(xiàn)及時誤差的現(xiàn)象，建立航空電子通信系統(tǒng)的時鐘同步設(shè)計也就顯得至關(guān)重要。事實上，在航空電子通信系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)中為相關(guān)總線以及其每一個子系統(tǒng)都配置一個相應(yīng)的始終長度和分辨率的實時計時器，在航空電子通信系統(tǒng)中就能夠?qū)ζ渫瓿蓺鈩涌刂撇⑹蛊渥詣娱_始計數(shù)，再由航空電子通信系統(tǒng)的總線時間計時器將其參數(shù)發(fā)送至各個子系統(tǒng)中由子系統(tǒng)自行調(diào)整其余總線時間計時器中存在的誤差，就能實現(xiàn)航空電子通信系統(tǒng)時鐘同步的設(shè)計。航空電子通信系統(tǒng)的始終同步設(shè)計技術(shù)具有操作簡單。成本投入較低的優(yōu)點，能夠充分的滿足航空電子通信系統(tǒng)運行過程中對于信息傳遞實時性要求高的需要。
1.4 航空電子通信系統(tǒng)通信故障處理技術(shù)
首先針對航空電子通信系統(tǒng)的故障可以將其分為干擾因素造成的偶然性臨時故障以及系統(tǒng)硬件設(shè)施失效造成的永久性故障兩種類型，航空電子通信系統(tǒng)的運行過程中會首先通過總線控制器自帶的雙余度電纜上有限次的重試處理功能來完成對相關(guān)故障的判定工作，如果故障經(jīng)過診斷維修后并且消失就可以判斷漆為偶然性臨時故障，如果故障一直存在那么航空電子通信系統(tǒng)的總線控制器則會將故障進行標(biāo)記并且記錄，同時將存在故障的子系統(tǒng)進行斷網(wǎng)和周期新的查詢記錄工作，其可以根據(jù)故障類型的不同，采取有狀態(tài)字中的子系統(tǒng)標(biāo)志位置位、終端標(biāo)志位置位以及禁用MBI 三種處理方式。
2 結(jié)語
綜上所述，本文對當(dāng)期航空電子通信系統(tǒng)中的關(guān)鍵性技術(shù)問題進行了具體的分析和闡述，事實上航空電子通信系統(tǒng)是一項非常復(fù)雜的機載分布式實時通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其涉及到飛機飛行過程中國的所有電子設(shè)備以及通信網(wǎng)絡(luò)，其設(shè)計質(zhì)量直接關(guān)系到飛機飛行過程中的安全性，相關(guān)單位應(yīng)該加強對上述技術(shù)內(nèi)容的充分應(yīng)用，保證航空電子通信系統(tǒng)相關(guān)功能的充分實現(xiàn)。
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