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關(guān)于護(hù)岸工程施工工藝的論文
摘要：
護(hù)岸工程在正式施工前，為了保證施工的有效進(jìn)行，應(yīng)該對河道和岸坡進(jìn)行相應(yīng)的測量工作，對護(hù)岸工程中的線路長度、標(biāo)高等可能影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行明確，同時從工程實際情況出發(fā)，加密處理護(hù)岸沿線的水準(zhǔn)點，測量其閉合度，從而確保全部水準(zhǔn)點的更加可靠和準(zhǔn)確。結(jié)合相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該將水準(zhǔn)點的分布范圍限制在20m以內(nèi)，確保每隔20m都能夠找到一個水準(zhǔn)點，為施工質(zhì)量控制提供必要的支持。在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計圖紙的要求，對護(hù)岸基礎(chǔ)邊線進(jìn)行嚴(yán)格放樣，設(shè)立基礎(chǔ)邊樁，為以后的施工工作打下良好的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：
農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)論文發(fā)表，發(fā)表農(nóng)業(yè)工程論文，農(nóng)業(yè)物料學(xué)論文投稿
1、護(hù)岸工程施工工藝技術(shù)
1、1施工測量
1、2混凝土基礎(chǔ)
首先，在開始施工前，應(yīng)按照設(shè)計施工的需要，對各種原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢測，同時通過相應(yīng)的試驗，確定混凝土配合比，并對混凝土的攪拌時間加以嚴(yán)格控制，確�；炷涟韬系木鶆蛐�，從而滿足了施工中塌落度的標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，應(yīng)該對基槽進(jìn)行修正，保證其平整度和清潔度，同時做好驗收工作，只有當(dāng)監(jiān)理工程師檢查合格后，才能進(jìn)行后續(xù)施工。在架設(shè)模板時，應(yīng)該充分保證模板的剛度和強(qiáng)度，以及模板的平整度和穩(wěn)定性，以保證混凝土構(gòu)件的施工質(zhì)量。在混凝土澆筑之前，還要對基槽中的一些雜物、積水進(jìn)行處理與清潔。然后，在混凝土攪拌時，應(yīng)該采用插入式振搗器，進(jìn)行分層搗實，以確保混凝土的強(qiáng)度能夠滿足護(hù)岸工程的施工要求。
1、3漿砌塊石墻身
當(dāng)基礎(chǔ)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以上時，對底板上的雜物和泥土等進(jìn)行處理與清潔，從而方便進(jìn)行砌筑墻身。對于漿砌塊的選擇，應(yīng)該以堅石和次堅石為主，確保材料的強(qiáng)度在25MPa以上，石料的表面也不能存在裂縫或風(fēng)化現(xiàn)象。在墻身砌筑施工時，應(yīng)該選擇坐漿及錯縫砌筑工藝，確保每一個砌層的穩(wěn)定性，砌塊之間使用砂漿填充，確保其粘結(jié)牢固，確保上層砌筑時不會對下層已經(jīng)完工的砌塊造成擾動。當(dāng)墻身達(dá)到一定強(qiáng)度后，應(yīng)該進(jìn)行勾縫處理，以圓角的方式，對勾縫的交叉點進(jìn)行控制，同時做好墻身的養(yǎng)護(hù)管理，保證施工質(zhì)量。
1、4壓頂混凝土
在護(hù)岸工程中，壓頂是最上部的工程，其質(zhì)量、平整度和線型對于護(hù)岸工程的外觀有著很大的影響，而且影響著護(hù)岸工程的牢固性。在壓頂施工前，應(yīng)該對墻頂進(jìn)行清理，保持其整潔性和平整度，然后，應(yīng)該做好測量和放樣，明確壓頂?shù)母叱毯途�型，同時進(jìn)行立模。在立模時，應(yīng)該選擇鋼模，以滿足強(qiáng)度和剛度方面的要求，而為了保證模板的穩(wěn)定性，可以應(yīng)用三角鋼夾具和支架。在脫模時，應(yīng)選擇機(jī)油（或色拉油）作為脫模油，從而保證墻面的平整和光潔。混凝土的澆筑應(yīng)采用連續(xù)澆筑的方式，使用插入式振搗器搗實后，利用平板振搗的方式，保證混凝土表面的平整度。
2、疏浚工程施工工藝技術(shù)
（1）試挖：
應(yīng)該選擇經(jīng)驗豐富的施工人員進(jìn)行試挖，并根據(jù)試挖得出的各項數(shù)據(jù)，對挖泥船的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以保證挖泥工作的有效性。同時，應(yīng)選擇正確測設(shè)備的組合方式進(jìn)行執(zhí)行，提高設(shè)備的利用率，從而保證工程的順利進(jìn)行。
（2）挖槽：
可以根據(jù)試挖得出的數(shù)據(jù)，對挖槽設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，從而保證施工效果。在施工過程中，應(yīng)做好現(xiàn)場施工管理工作，根據(jù)回淤情況況及開挖后泥沙的泄漏程度，從而對施工超深進(jìn)行判斷，確定是否需要增加施工。施工的超深厚度也應(yīng)由試挖來確定，然后在實際施工中，根據(jù)實際狀況對其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，從而保證挖槽深度能夠達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求。在施工中，為了避免出現(xiàn)漏挖等現(xiàn)象，應(yīng)該保證每一條挖槽都與前一條挖槽保持5m左右的重疊，特別是在邊坡的分層分階梯施工中，更應(yīng)該注重重疊挖槽的部分，以防出現(xiàn)淺埂的遺留現(xiàn)象。
（3）泥漿輸送：
在施工過程中，為了避開不妨礙航道運(yùn)輸?shù)恼９ぷ�，避開來往的船只對施工的影響，該做好水下潛管的敷設(shè)，從而實現(xiàn)對泥漿的輸送。通常，從水下地形考慮，潛管的連接大多是采用的方式是柔性連接，大部分是在水面上對潛管進(jìn)行連接，之后分段下放，從而保證水下潛管的連續(xù)性。在對水下潛管進(jìn)行敷設(shè)前，還必須做好舊有航道水下地形的勘察工作，確保潛管敷設(shè)后，航道的水深可以達(dá)到1。5m以上。而假如水深不足，則應(yīng)該重新進(jìn)行挖槽。
（4）質(zhì)量控制：
從本質(zhì)上講，航道疏浚工程就是對航道中存在的泥沙和雜物等進(jìn)行處理，以保證航道的正常通行，或者對航道進(jìn)行拓展。因此，在實際施工中，應(yīng)該做好相應(yīng)的質(zhì)量控制，保證航道疏浚的可靠性，以免影響來往船只的安全。首先，應(yīng)該對施工設(shè)備進(jìn)行合理選擇和組合，確保設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)最高利用效率，同時對設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測，保證施工安全；其次，對于挖出的泥沙，應(yīng)該合理放置，在河岸附近建立統(tǒng)一的泥沙堆放點，并在附近構(gòu)建完善的排水系統(tǒng)，使得泥沙中的水分可以順利排出，同時避免泥沙再次進(jìn)入河道；然后，在疏浚工程施工之前，應(yīng)對原本的航道斷面進(jìn)行徹底的檢查，以確保設(shè)計和施工方案是否合理，并且應(yīng)該由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)，不能盲目的進(jìn)行施工；在施工中嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作，確保工程的施工質(zhì)量。另外，需要注意的是，由于施工位置是港口，其自身的吞吐量較大，施工過程中必然會對航運(yùn)造成一定的影響，因此，施工單位該對施工時間進(jìn)行合理性的安排，盡量避開航運(yùn)高峰的時間段，從而減少不必要的損失。
3、結(jié)語
總而言之，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化飛速發(fā)展的背景下，我國的對外貿(mào)易獲得了前所未有的增長，也使得港口航道工程在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性愈發(fā)凸顯。如今，我國在港口航道工程建設(shè)過程中，取得了明顯成效，但是也存在不足和一些問題，迫切需要相關(guān)管理部門的重視，應(yīng)用先進(jìn)的施工工藝技術(shù)，大力發(fā)展港口航道建設(shè)，推動航運(yùn)事業(yè)的健康發(fā)展。
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