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省域商品經濟發(fā)展歷程研究論文
一、市場經濟的發(fā)展歷程
許檀、經君健的《明清時期山東生產資料市場初探》一文以山東集市交易為中心，考察在市場上的棉花、牲畜、農具等生產資料的銷售情況。生產資料市場的出現(xiàn)，表明市場由純消費型向生產型的轉變。近代農業(yè)等生產技術的改良，使得提供給市場的商品增多，在這方面投入精力較多的是莊維民。而他的《論近代山東的市場經濟》總結了自明清到近代，市場系統(tǒng)經歷了封閉、流向單一到半傳統(tǒng)半開放的發(fā)展過程。除省內市場外，與山東相關的省外市場和對外貿易市場被學者關注。趙樹廷在說明海洋貿易對清代山東沿海地區(qū)的重要影響時，將對外貿易的興盛表現(xiàn)總結為形成萊陽(后來為煙臺)、膠州(后為青島)為中心的外貿港口體系、直接對外貿易范圍的擴大，貿易規(guī)模明顯增長等方面。莊維民的《貿易依存度與間接腹地:近代上海與華北腹地市場》利用直接腹地與間接腹地，提及口岸與腹地間經濟互動所形成的區(qū)域市場網絡。同時不同腹地間的交叉重疊，腹地間的競爭，促進了新的商路、貿易和商人資本流動的新格局。
二、商品流通的勃興與商人隊伍的壯大
(一)運河與鐵路沿線經濟的發(fā)展
大運河流經山東西部，關于運河研究的綜述類文章，王云和胡夢飛進行了總結，內容不再贅述。除運河、海運外，貫穿山東的津浦鐵路和膠濟鐵路，成為深入山東腹地新的交通線。兩條鐵路在山東境內形成“十”字交叉，所經地區(qū)有如濟南、青島的經濟大市，也有如淄博、兗州的礦產大區(qū)，還有如泰安的旅游城市。最初的鐵路修建與外國侵略有關，但它們的存在也客觀上加快了貨物和人員的地區(qū)性流動。以津浦線為例，1915年其運輸貨物為1345461噸，載客旅客為1271140人次，1934年貨運為3921460噸，客運3083520人次，在這近二十年的時間里，雖兩項數(shù)據的起伏較大，但基本上處于穩(wěn)步上升的態(tài)勢。江沛的《中國近代鐵路史研究綜述及展望:1979－2009》一文對改革開放后三十年的近代鐵路發(fā)展史有了很好的總結，近年來南開中國近現(xiàn)代史專業(yè)成為對晚清民初的華北區(qū)域的鐵路和港口建設的重鎮(zhèn)，出現(xiàn)了一大批優(yōu)秀的學術成果。在城市史方面，相對于青島這一陸海樞紐城市，濟南城市商業(yè)的專門性研究較少。除檔案、《濟南文史資料選輯》類的資料集、《濟南史話》類的通俗讀物外，創(chuàng)作始于上世紀70年代中期的鮑德威的《中國的城市變遷:1890－1949年山東濟南的政治與發(fā)展》一書將明清時期山東府治所在地濟南為研究中心，探討了其在成為華北地區(qū)鐵路樞紐后，政治功能和經濟功能相對好地結合的現(xiàn)代化歷史過程。而王琨《民國時期濟南同業(yè)公會研究(1929－1948)》探討了在二十年時間里，同業(yè)公會與資本主義的關系。王瑞琪的《近代濟南開埠與城市轉型———以商埠區(qū)為中心》對開埠后商埠區(qū)經濟空間和公共空間的變化進行深入分析。開埠與鐵路，成為濟南城市現(xiàn)代化發(fā)展及商品流通種類、速度、方式等改變的重要原因。
(二)商幫和商人的發(fā)展壯大
商品是用于交換的勞動產品，其大致可分為“生產者－消費者”的直接流通渠道和“生產者－中間商－消費者”的間接流通渠道兩種。古代村鎮(zhèn)集場中不乏牙行、牙人一類的中介機構和中介者。而省內和省際間商品的流通過程中，商幫起到了重要的作用。就目前所見，專門性研究少，通識性讀物多，是山東商幫研究的一大特點。較早且較為全面專門研究山東商幫的，當屬李華的《山東商幫》一文。而針對山東商人何時形成商幫，范金民做出了“至遲明末山東商幫便已存在”的推論。移民潮與商業(yè)的發(fā)展間，存在著不可忽視的關系。而提及山東的移民，往往會聯(lián)想到“闖關東”，但是以往的研究多孤立分析移民潮對移出地和移入地人口、社會方面的影響，對于由移民潮帶來的商業(yè)發(fā)展及商品的流通關注度不高，尤其是山東地區(qū)移民所形成的山東商幫，鮮見專著。程美秀的《清代山東商人在東北經商述略》一文中舉清末營口、大連公議會中山東幫之例意在說明山東商人對東北經濟的促進作用。余同元、王來剛《關東魯商》論及明清民國時期的關東魯商主要包含“東三府的黃縣商幫、掖縣商幫、蓬萊商幫以及西三府在東北經商的一些地域性或家族性商業(yè)團體�！睎|三府在地理位置上瀕海，這一客觀因素促使三府人民有出外的傳統(tǒng)和條件。移民所帶來的經濟人口等方面的影響是雙重的，官美堞的《清代山東黃縣的發(fā)展》則引用了方志史料分析黃縣人外出經商的原因、地點等，而由于黃縣商人的外出，其本地行業(yè)也被帶動發(fā)展。山東是齊魯文化的發(fā)祥地，儒商氣質是該群體的特點�！度寮椅幕c山東商人的經商特性》一文認為，儒家文化培養(yǎng)了山東商人誠信等優(yōu)良的商業(yè)品質，但“無商不奸”的傳統(tǒng)觀念還是未能得到根本性的轉變，山東商人與其他沿海商幫相比，其冒險意識不突出。李金山《先秦兩漢齊魯商賈傳統(tǒng)研究》與胡廣洲的《明清山東商賈精神研究》舉鄭板橋和李化熙之例，用以說明地方官吏整頓市場、促進商業(yè)發(fā)展、保護商人利益。而對于商人的構成，作者采用三分法，經商者中官僚的加入，也表明“賤商輕商”的觀念在某種程度上有所減輕。宋志東《近代山東商人的經營活動及其經營文化》以近代山東工商業(yè)界的革新為切入點，舉面對革新三種典型商人企業(yè)章丘孟氏、桓臺苗氏、青州宋氏，意在說明在革新下山東商人的經營文化。韓麗的《魯商文化解讀》以文藝學的視角，追溯魯商文化形成的歷史根源，同時借助現(xiàn)代企業(yè)海爾公司，用以說明魯商“仁、義、禮、智、信”優(yōu)良文化的傳承。
(三)流通格局的演進
開埠的發(fā)生，逐步改變了山東的商品流通結構，隨之而來商人資本也了一定的改變。莊維民的《近代山東商品流通結構的變遷及其意義》一文認為，與傳統(tǒng)商品流通時期土貨是運輸大宗，商品的單向流通性特征相比，進入近代后，由于通商口岸的開辟等，商品流通呈現(xiàn)出“土洋貨商品和進出口商品為商品大宗并雙向流通”的特點。莊維民《近代山東商人資本地域分布結構的變動及影響》一文認為，隨著開埠，山東商人資本由運河、膠東登萊及膠州三個地區(qū)，向沿海和內地開埠城市進行了三次大的轉移，伴隨著轉移，逐漸形成以開埠城市為中心的分布結構。莊維民《近代山東行棧資本的發(fā)展及其影響》一文指出，由于山東舊有流通格局的改變，引起近代商品生產規(guī)模的擴大和市場結構的變化，而以上變化的大趨勢又進一步促進行棧業(yè)和行棧商人資本的興起發(fā)展，與買辦相比，行棧商人的獨立性較強。
三、商業(yè)城鎮(zhèn)的發(fā)展
與江南“市鎮(zhèn)”的豐碩成果相比，山東的城鎮(zhèn)研究還是較為薄弱的，且有較強的地域性特征。按照許檀的觀點，山東的商業(yè)城鎮(zhèn)可以劃分為“運河、東部沿海、內陸”三類，這種城鎮(zhèn)格局的形成也與山東的地形和交通大動脈的分布有關。在三種城鎮(zhèn)中，就目前所見的研究成果看，運河沿線和東部沿海商業(yè)城鎮(zhèn)成果數(shù)量多，具體的城鎮(zhèn)研究可參看《明清時期山東商品經濟的發(fā)展》第四章第一節(jié)。商業(yè)的繁榮和人地矛盾，也對農村人口結構產生影響。《16－19世紀山東人口的非農業(yè)化趨勢》認為該時段山東社會經濟發(fā)展出現(xiàn)了“經濟作物的廣泛種植與農副產品加工業(yè)的發(fā)展”及“城鄉(xiāng)市場網絡形成”的特點，而這兩個特點無疑對商品和人口的自由流動帶來積極意義，農村人口的非農化趨勢增強，出現(xiàn)“離土不離鄉(xiāng)”和“離土離鄉(xiāng)”兩類。
四、結語
綜上所述，明及清前期，隨著商品經濟的發(fā)展、賦役制度的變遷、城鄉(xiāng)市場體系網絡的形成使得人口的流動性增強，非農業(yè)人口的比重在城鎮(zhèn)中也有所增加，而山東經濟重心則由西部運河向東部沿海轉移。進入近代后，隨著鐵路的修筑，山東腹地經濟有了不同程度的發(fā)展，而傳統(tǒng)市鎮(zhèn)由于交通運輸方式的改變，也經歷了各自的興衰歷程。山東北上可抵京津，南下可達蘇滬，東部瀕臨海洋，地理位置優(yōu)越。其內部受到地形因素的影響，形成了各具特色的運河區(qū)、沿海區(qū)和內陸區(qū)三個大的經濟區(qū)域。運河經濟開發(fā)區(qū)與山東半島藍色經濟區(qū)的發(fā)展格局，其實在近代中國便已有跡可循。
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