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廣州市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)深化規(guī)劃研究論文參考
摘要：面對國民 經(jīng)濟(jì) 持續(xù)的高速 發(fā)展 ，城市規(guī)模急速膨脹，城市發(fā)展方向和結(jié)構(gòu)在不斷調(diào)整， 交通 機(jī)動(dòng)化程度不斷提高，作為支撐城市活動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施道路 網(wǎng)絡(luò) ，規(guī)劃調(diào)整已勢在必行。本文就廣州市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)深化規(guī)劃，在目標(biāo)制定、 方法 內(nèi)容 、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、空間布局和管理控制等方面進(jìn)行了探討，為規(guī)劃管理工作規(guī)范化、圖則化、程序化打下基礎(chǔ)，對國內(nèi)其他城市開展此項(xiàng)工作提供實(shí)踐 參考 。
關(guān)鍵詞：廣州市區(qū) 路網(wǎng)深化、空間布局、技術(shù)指標(biāo)
一、引言
近十年來，廣州市國民經(jīng)濟(jì)年均增長速度達(dá)到了13%，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，使城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，各種 社會(huì) 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益頻繁，交通需求總量不斷增加。面對二十一世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，以及我國加入WTO世貿(mào)組織，要在競爭中求得發(fā)展，需要提高社會(huì)服務(wù)效率，尤其是要提供一個(gè)高效率的交通系統(tǒng)，以保障社會(huì)各個(gè)環(huán)節(jié)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
隨著交通機(jī)動(dòng)化程度的提高，汽車保有量迅速增加，而自行車保有量卻不斷下降，城市道路交通正從以往的混合交通向汽車交通演變。城市發(fā)展方向的變化和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，引起了道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的變化。外圍公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)成為區(qū)域公路主骨架，迫使城市出入口道路等級相應(yīng)提高。城市規(guī)模與結(jié)構(gòu)、交通機(jī)動(dòng)化與汽車保有量、外圍高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化等主要條件發(fā)生了巨大變化，使原有的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃難以適應(yīng)發(fā)展的要求，必須對道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)行深化調(diào)整。
二、道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀及存在 問題
1.道路交通特征
�。�1）車輛保有量大幅增加
�。�2）外圍出入口交通與國民經(jīng)濟(jì)同步增長
�。�3）路口流量大、負(fù)荷重
市區(qū)主要路口白天12小時(shí)交通量超過10萬輛，道路負(fù)荷重，交通阻塞時(shí)有發(fā)生，被迫延長高峰時(shí)段來平衡供需之間的矛盾。
�。�4）私人機(jī)動(dòng)車步入發(fā)展階段
（5）交通走廊進(jìn)一步強(qiáng)化
2.道路網(wǎng)絡(luò)主要存在問題
�。�1）道路結(jié)構(gòu)失衡
表現(xiàn)在道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不完善，缺乏快速路層次和環(huán)路布局，道路功能層次混亂，比例失調(diào)，道路級別的銜接不當(dāng)，導(dǎo)致缺陷。
�。�2）道路容量不足
表現(xiàn)在主干路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)低，斷面不統(tǒng)一，車道寬度富裕，自行車道較寬，容量不足，導(dǎo)致道路通行能力下降。
�。�3）交通阻塞點(diǎn)增多
表現(xiàn)在斷頭、瓶頸、錯(cuò)位，路口與路段能力不匹配，缺乏渠化措施，給道路容量帶來較大損失。交通問題嚴(yán)重，已給廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生較大的制約。
三、道路網(wǎng)絡(luò)深化目標(biāo)與內(nèi)容
1.深化的目標(biāo)
�。�1）結(jié)合城市未來發(fā)展形態(tài)，構(gòu)筑廣州城市道路結(jié)構(gòu)性網(wǎng)絡(luò)，確定干道系統(tǒng)空間布局，以加強(qiáng)城市空間結(jié)構(gòu)的整體性和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完整性。
�。�2）進(jìn)一步完善城市道路系統(tǒng)功能分級體系，明確界定道路的等級、功能，形成由高速公路、快速路、主干道、次干道和支路組成的道路系統(tǒng)。
（3）結(jié)合周邊地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)展，合理布局城市對外出入口，協(xié)調(diào)公路與城市道路的銜接，形成以廣州為中心的公路網(wǎng)干線體系，使城市空間向外延續(xù)，增強(qiáng)城市對外吸引力和輻射力。
�。�4）提高路網(wǎng)容量，減少交通瓶頸，協(xié)調(diào)路口與路段能力的匹配，合理確定道路等級比例關(guān)系，以提高路網(wǎng)整體交通效能。
�。�5）確定道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向、紅線寬度和交叉口控制形式，并以圖則形式加以明確，提供給規(guī)劃管理使用。
�。�6）提出一個(gè)供道路規(guī)劃管理使用 計(jì)算 機(jī) 應(yīng)用 系統(tǒng)，以提高規(guī)劃管理水平和信息資源的有效利用。
2.深化的 內(nèi)容
重點(diǎn)在路網(wǎng)構(gòu)架、道路功能分級、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、道路銜接、線路走向、出入口分布、交叉口控制、道路等級比例、道路屬性信息等方面進(jìn)行了 研究 。通過對道路現(xiàn)場踏勘、方案論證、線位核查等工作，使城市干道 網(wǎng)絡(luò) 在調(diào)整中得到充實(shí)和完善，使道路規(guī)劃具有超前性、合理性和可操作性，達(dá)到了道路紅線控制詳細(xì)規(guī)劃階段深度，為規(guī)劃管理工作規(guī)范化、圖則化、程序化奠定基礎(chǔ)。
路網(wǎng)結(jié)構(gòu)--整體性、層次性、合理性；
道路等級--功能 分析 、分級體系、提高標(biāo)準(zhǔn)、增加密度；
線路走向--線路比選、現(xiàn)場踏勘、坐標(biāo)定位、用地協(xié)調(diào)；
出入口道路--走向、分布、數(shù)量、能力、與外圍公路干線的銜接；
交叉口布置--立交分布及控制形式、平面交叉口展寬處理、重要節(jié)點(diǎn)的特殊控制；
規(guī)劃建設(shè)--已建道路、需拓寬道路、規(guī)劃控制、可操作性；
道路規(guī)劃管理應(yīng)用系統(tǒng)--更新平臺、加強(qiáng)鏈接、增加道路屬性、圖層管理、 查詢、動(dòng)態(tài)維護(hù)；
四、規(guī)劃道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.道路功能分級
高速公路--承擔(dān)城市間 交通 聯(lián)系，連接主要對外出入口，設(shè)計(jì)速度100km/h，6~8條車道，道路紅線寬度80~100米。
快速路--承擔(dān)城市內(nèi)機(jī)動(dòng)車走廊及對外交通設(shè)施聯(lián)系，連接城市三大組團(tuán)和三大地塊，構(gòu)成路網(wǎng)骨架，設(shè)計(jì)速度60~80km/h，6~8條車道，道路紅線寬度60~80米。
主干路--承擔(dān)城市大組團(tuán)內(nèi)部機(jī)動(dòng)車交通，連接城市主要組團(tuán)和地區(qū)中心，構(gòu)成路網(wǎng)基本形態(tài)，設(shè)計(jì)速度40~60km/h，6~8條車道，道路紅線寬度40~60米。
次干路--路網(wǎng)干路體系的補(bǔ)充，連接組團(tuán)內(nèi)部，交通、服務(wù)并重，設(shè)計(jì)速度40km/h，4~6條車道，道路紅線寬度26~40米。
2.交叉口控制
�。�1）立交控制標(biāo)準(zhǔn)
表1 立交控制標(biāo)準(zhǔn)
Tab. 1 Standard of the control of the interchanges
�。�2）平面交叉口控制
表2 平交路口展寬控制
Tab. 2 Control of the expansion of the road junctions
�。�3）交叉口轉(zhuǎn)彎半徑
表3 交叉口轉(zhuǎn)彎半徑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
Tab. 3 Technical standard of the turning radius of the junction
五、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局
道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可分為主要路網(wǎng)和次要路網(wǎng)，主要路網(wǎng)是道路系統(tǒng)中的骨架，由高（快）速路和交通性主干道所組成，注重結(jié)構(gòu)、空間和銜接，解決“通”的功能，次要路網(wǎng)注重集散、服務(wù)和聯(lián)系，解決“達(dá)”的功能。因此，道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局，主要是主要路網(wǎng)的布局，尤其是關(guān)系到城市空間結(jié)構(gòu)的高（快）速路主骨架路網(wǎng)的合理配置。
1.城市 發(fā)展 形態(tài)
廣州城市形態(tài)較為復(fù)雜，特殊的帶狀、組團(tuán)結(jié)構(gòu)，要求快速路應(yīng)成為聯(lián)系的紐帶，在空間上將三大地塊、三大組團(tuán)相互聯(lián)通，把被 自然 屏障所分隔的各大地域聯(lián)成一個(gè)有機(jī)的整體，“骨干”作用才能得以發(fā)揮。
從區(qū)域城市群的關(guān)系進(jìn)行觀察，“大廣州”又是一個(gè)典型的同心圓向外發(fā)展型城市，而中心正是廣州市中心組團(tuán)，這種城市形態(tài)決定了廣州市城市快速路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)圍繞中心組團(tuán)設(shè)置環(huán)線。在東部大組團(tuán)和北部大組團(tuán)，分別為東西向和南北向狹長帶狀，交通主流指向中心大組團(tuán)，具有典型的交通走廊和長距離出行特征，因此快速路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)應(yīng)以指向中心組團(tuán)的放射線為主。
受白云山的擠壓，廣州市北翼大組團(tuán)呈“漏斗”形，在與中心區(qū)交界處形成交通瓶頸區(qū)域。因此，為加強(qiáng)北翼大組團(tuán)與城市新中心以及東翼大組團(tuán)的直接交通聯(lián)系，需要東北方向半環(huán)連線，及在有限的寬度上增加走廊的通行能力。
除此之外，廣州又是全省的中心城市及 交通 網(wǎng)絡(luò) 的中心，城市主要對外進(jìn)出口道路應(yīng)與外圍公路網(wǎng)絡(luò)有較好的銜接，等級匹配，成為區(qū)域聯(lián)系的紐帶。
2.區(qū)域公路網(wǎng) 發(fā)展
圖1 珠江三角洲高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
根據(jù)珠江三角洲高速公路網(wǎng)規(guī)劃：將以廣州為中心，建設(shè)三個(gè)環(huán)、九條放射線高速公路網(wǎng)絡(luò)。三個(gè)環(huán)線：
廣州環(huán)城高速公路，珠江三角洲二環(huán)高速公路，珠江三角洲外環(huán)高速公路。
九條放射線：廣清高速公路、京珠高速公路、廣惠高速公路、廣深高速公路、廣深沿海高速公路、廣珠東線高速公路、廣珠西線高速公路、廣佛高速公路、廣肇高速公路。
3.道路主骨架路網(wǎng)布局
根據(jù)城市 歷史 演變、未來發(fā)展形態(tài)、區(qū)域城鎮(zhèn)布局，結(jié)合城市 自然 地理特征和全省公路網(wǎng)樞紐中心發(fā)展要求，城市道路主骨架路網(wǎng)布局分為三個(gè)地域?qū)哟危杭春诵牡赜颉⑦吘壍赜蚝屯鈬赜颉?/p>
�。�1）核心地域
因此，在核心區(qū)的外圍構(gòu)筑一條內(nèi)環(huán)路，以截流穿越城市中心的交通，把脆弱的中心區(qū)路網(wǎng)屏蔽起來，以此改善中心區(qū)的交通環(huán)境。對于中心大組團(tuán)內(nèi)外環(huán)之間的區(qū)域，通過七條快速聯(lián)絡(luò)線，把兩環(huán)之間的雙中心、及三大地塊有機(jī)地聯(lián)系起來。鑒于兩環(huán)是偏心分布，偏向西北，短邊只有2km，長邊近11km，因此對于東部的天河地區(qū)和南部的海珠地區(qū)，在長邊上進(jìn)行路網(wǎng)加密，補(bǔ)充南北向華南路和東西向新窖南路兩條快速線。
（2）邊緣地域
邊緣地域主要指東翼組團(tuán)和北翼組團(tuán)。東翼組團(tuán)包括黃埔大沙地城市副中心、石化 工業(yè) 區(qū)、云埔開發(fā)區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，受廣深鐵路和珠江的限制，呈東西向狹長帶狀分布。因此，快速路沿東西向布置，從中心區(qū)向外放射，分布有廣深高速公路和廣園東快速路。北翼組團(tuán)包括新市、石井、江高、新機(jī)場和白云區(qū)主要村鎮(zhèn)，南北長約23km，東西寬6-18km，受白云山擠壓，由北向南呈現(xiàn)“漏斗”形態(tài)。因此，交通主車流為南北徑向分布，考慮到該地區(qū)出行距離較長，及與中心組團(tuán)接壤地帶僅寬6km的特點(diǎn)，容易形成“蜂腰”堆積，故交通走廊應(yīng)有較強(qiáng)的通行能力，規(guī)劃布置廣清高速、機(jī)場高速、新廣從快速三條南北向放射線。
為平衡路網(wǎng)交通流，應(yīng)布置半環(huán)線加強(qiáng)東、北兩翼的溝通，規(guī)劃有北二環(huán)和華南北路，并開辟白云山東部南北干線，以減輕“蜂腰”地區(qū)交通壓力，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
（3）外圍地域
主要是布置與外圍公路干線連接的對外通道。向北有5條通道，其中廣清高速和京珠高速為大區(qū)域交通干線，機(jī)場高速、廣花快速和廣從快速為周邊地區(qū)交通干線。向東有6條通道，其中廣惠高速、廣深高速、廣深沿海高速為大區(qū)域交通干線，廣園東快速、廣深公路、廣汕公路為周邊地區(qū)交通干線。廣惠高速取代廣汕公路，廣園東快速路取代現(xiàn)有的廣深公路南崗段。
向南結(jié)合城市“南拓”發(fā)展要求，有9條通道，分為3個(gè)層次。第一層次為大區(qū)域交通干線，有北二環(huán)~東二環(huán)高速、廣珠東線高速和廣珠西線高速公路；第二層次為大廣州發(fā)展軸，有華南路~迎賓路、西南放射線~廣番西部干線、廣番中部干線；第三層次為周邊鄰近地區(qū)，有鶴洞路~廣中公路、廣州大道~市廣路、江海大道~番禺大道。
向西有7條通道，其中廣佛高速和北二環(huán)~廣肇高速公路為大區(qū)域 交通 干線，廣佛公路、龍溪路~海八路、廣佛放射線~南海聯(lián)桂路、華南北路、穗鹽路為廣佛地區(qū)交通干線。
4.主骨架路網(wǎng)構(gòu)架
路網(wǎng)形態(tài)上，形成兩個(gè)環(huán)、兩個(gè)半環(huán)、八條聯(lián)絡(luò)線、十五條放射線的環(huán)路加放射線空間形態(tài)。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上，由10條高速公路、18條快速路及18個(gè)對外出口組成的高快速路系統(tǒng)。路網(wǎng)規(guī)模為446km，道路密度為0.57km/km。
高快速路網(wǎng)構(gòu)架，市區(qū)范圍平均道路間距為4.9km，其中城市主要 發(fā)展 區(qū)道路平均間距4.7km，外環(huán)路以內(nèi)的中心大組團(tuán)范圍，道路平均間距3.9km。
六、道路交通需求與評價(jià)
1.人口與就業(yè)崗位
2.機(jī)動(dòng)車增長
表4 廣州市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量預(yù)測
Tab. 4 Forecast of the ownership of the motor vehicles in the urban area of Guangzhou
3.道路交通需求與評價(jià)
表5 市區(qū)道路交通量預(yù)測（單位：公里、萬車公里/小時(shí)）
Tab .5 Forecast of the traffic volumes in the urban area of Guangzhou
七、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
1.道路系統(tǒng)組成
2.道路系統(tǒng)布局
3.道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
表6 城市主要發(fā)展地區(qū)道路規(guī)劃主要指標(biāo)
Tab.6 Main index of the urban road planning in major developing areas of the city
廣州市華南路以南區(qū)域?yàn)槌鞘兄饕l(fā)展用地，范圍為599km；
扣除白云山風(fēng)景區(qū)、山地、珠江、果園保護(hù)區(qū)和花卉基地，道路規(guī)劃指標(biāo)統(tǒng)計(jì)范圍為457km。
4.道路網(wǎng)絡(luò)空間分布
表7 城市規(guī)劃道路長度按空間組團(tuán)分布主要指標(biāo)
Tab.7 Main index of the length of the planned urban roads distributed in spatial developing groups
東翼組團(tuán) -- 東、南至市區(qū)邊界，西至東環(huán)高速、大觀路，北至廣汕路；
新市組團(tuán) -- 東至白云山西側(cè)、南至北環(huán)高速，西至市區(qū)邊界，北至華南北路；
龍洞組團(tuán) -- 東至大觀路，南至北環(huán)高速，西至白云山西側(cè)，北至華南北路及龍鳳分區(qū)；
南部邊緣 -- 東、南、西至市區(qū)邊界，北至環(huán)城高速；
江高組團(tuán) -- 東至新廣從、京珠高速、沙太路，南至華南北路，西、北至市區(qū)邊界。
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