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對(duì)南太焦線戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)的思考工學(xué)論文
摘要：根據(jù)鐵道部在全路建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的精神，在南太焦線先后建成并投入運(yùn)營數(shù)個(gè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)。作者親身組織并經(jīng)歷了南太焦線戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)輸組織，通過對(duì)這些點(diǎn)的運(yùn)輸分析，提出了對(duì)進(jìn)一步發(fā)揮戰(zhàn)略裝車點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的一些見解。
關(guān)鍵詞：車站；裝車點(diǎn)；建設(shè)
1 長(zhǎng)治北車站概況
隨著鐵路局直管站段體制改革和生產(chǎn)力布局深化整合以來，新組建的長(zhǎng)治北車站位于北京、鄭州、太原三局分界口，邯長(zhǎng)、太焦兩線交會(huì)處，主要擔(dān)負(fù)著長(zhǎng)治、晉城兩市及周邊各縣國有大、中型企業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)民營企業(yè)的煤炭、焦炭、生鐵、水泥、化肥、糧食等各類物資的外運(yùn)任務(wù)。全站管轄里程共計(jì)173.511km，由太焦線夏店一后寨站共計(jì)23個(gè)車站(一等站2個(gè)、二等站1個(gè)、三等站9個(gè)、四等站11個(gè))，8個(gè)車間和6家多元公司，管轄116條專用線、8條專用鐵道、兩個(gè)煤礦裝車交換站。以2008年全年運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)來看：旅客發(fā)送量116萬人、貨物發(fā)送量3448萬t(其中煤炭運(yùn)量占總量的89％)、運(yùn)輸收入163146萬元。
2 運(yùn)輸狀況
長(zhǎng)治北車站車流是以貨物作業(yè)車為主(主要以到達(dá)空車裝車為主)、辦理部分中轉(zhuǎn)車(有調(diào)及無調(diào)中轉(zhuǎn)車)、卸車量占全站裝車總量的10.4％，因所負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢浳镆悦禾繛橹�，形成車站主體作業(yè)方式為空車到達(dá)一調(diào)車機(jī)取送作業(yè)一進(jìn)行裝車一集結(jié)編組一組織開車，這樣一來本站所管轄車站多以基地裝車站為主。
在車站整體的作業(yè)過程中，調(diào)車機(jī)是唯一的動(dòng)力保障，全站共配屬有18臺(tái)調(diào)機(jī)(不包括大辛莊、小宋車站、長(zhǎng)鋼企業(yè)自備機(jī)車)進(jìn)行作業(yè)。由于車站既有設(shè)備和作業(yè)組織方式近幾年無大的改變，而裝車數(shù)、卸車數(shù)卻連續(xù)大幅度增長(zhǎng)，給本站運(yùn)輸組織工作帶來巨大壓力，也給質(zhì)量指標(biāo)的完成造成巨大困難。
設(shè)備方面，自1986年太焦線南段電氣化改造以來，本站管內(nèi)以雙線半自動(dòng)閉塞方式為主的多種閉塞方式并存，其中，后寨車站為對(duì)月山方向?yàn)殡p線自動(dòng)閉塞、后塞一長(zhǎng)治北站間為雙線半自動(dòng)閉塞、長(zhǎng)治北—夏店站間為單線半自動(dòng)閉塞、長(zhǎng)北—北舍(邯長(zhǎng)線)問為單線半自動(dòng)閉塞方式。
從車站作業(yè)性質(zhì)來看，僅長(zhǎng)北、晉北兩站具備改編作業(yè)能力，各中間站不進(jìn)行改編作業(yè)；長(zhǎng)北站到發(fā)線14條(含編發(fā)線兩條)、編組線9條；晉北站有到發(fā)線11條(編發(fā)線2條)、編組線條、使用南、北牽出線辦理改編作業(yè)。
在本區(qū)段內(nèi)的列車旅行速度因持續(xù)大下坡(最大坡度為晉城北一晉城間20.2％，晉北一后寨間均為10％。)、接觸網(wǎng)分相絕緣等原因限制。車站總體行車設(shè)備狀況及運(yùn)輸組織模式與貨物發(fā)運(yùn)量不斷上漲的需求不成比例，是制約車站總體運(yùn)量上漲的根本，由于地理環(huán)境等條件限制，如何大幅度地提高貨運(yùn)組織水平，緩解運(yùn)能緊張局面，更好地服務(wù)企業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，是我們面前迫在眉睫的問題。
表1是車站2006年-2008年長(zhǎng)治北車站管內(nèi)專用線(戰(zhàn)略裝車點(diǎn)除外)貨車停留時(shí)間完成情況。
3 建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)
早在2006年全國鐵路運(yùn)輸工作會(huì)議就指出：實(shí)現(xiàn)“十一五”運(yùn)輸經(jīng)營目標(biāo)對(duì)鐵路運(yùn)輸工作提出了新的要求，全路運(yùn)輸系統(tǒng)要努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸增長(zhǎng)方式向規(guī)模化、集約化的重要轉(zhuǎn)變。要整合貨運(yùn)辦理業(yè)務(wù)，抓緊建設(shè)一批戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，到2010年，建成覆蓋全國重點(diǎn)區(qū)域的一大批年發(fā)送量100萬t及以上的大宗品類戰(zhàn)略裝車點(diǎn)。
隨著鐵路運(yùn)輸效率不斷提升，挖潛擴(kuò)能難度不斷增大，車站進(jìn)一步解放思想、開闊思路，不斷創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。改革的根源在于：裝車專用線規(guī)模偏小。布局分散，運(yùn)力資源效率不高，浪費(fèi)嚴(yán)重。貨運(yùn)布局的結(jié)構(gòu)性矛盾已經(jīng)成為制約本站鐵路規(guī)模運(yùn)輸發(fā)展的“軟肋”。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前本站管內(nèi)116條專用線，年到發(fā)量100萬t以下的有42個(gè)，占總數(shù)的36％，但到發(fā)量?jī)H占全站的5％。此等裝車點(diǎn)工作效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率很低。大量的人力、物力、運(yùn)力被浪費(fèi)在內(nèi)耗上，成本支出遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)輸收入。正是由于這些小的裝車點(diǎn)大量存在，造成了中間技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)過多，嚴(yán)重影響了機(jī)車車輛運(yùn)用效率的提高。這種粗放式的運(yùn)輸方式意味著，雖然本站鐵路裝車總量堪稱全局第一，但并沒有從根本上解決貨物運(yùn)輸分散作業(yè)、效率低下的問題。
現(xiàn)實(shí)表明，太焦線鐵路在客觀上具備了大能力、高效牢集中組織貨物運(yùn)輸?shù)臈l件。目前，大宗物資運(yùn)輸已占本站鐵路總運(yùn)量的80％以上。在當(dāng)前鐵路機(jī)車車輛水平能夠滿足長(zhǎng)距離運(yùn)輸需求的條件下，對(duì)于這些大宗貨物來說，鐵路完全可以通過適當(dāng)集中貨源、擴(kuò)大裝卸場(chǎng)地、改善裝卸條件、建立集散基地的方式擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模。這樣既能保證貨源不流失，又大大提高了運(yùn)輸效率。而整合專用線，以大的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)為中心建立起營銷網(wǎng)絡(luò)，使貨源集中子戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，減少調(diào)車和取送車作業(yè)，樞紐和線路通過能力就會(huì)大大增加，這將大大有利于大站間開行直達(dá)成組列車，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模化、集約化經(jīng)營。
因此，車站積極響應(yīng)部、局的號(hào)召，按“調(diào)研選點(diǎn)——技術(shù)論證——落實(shí)投資——組織施32--驗(yàn)收開通——強(qiáng)化運(yùn)輸組織管理”的步驟開展戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)工作。針對(duì)各個(gè)點(diǎn)和銜接車站的地理?xiàng)l件、發(fā)運(yùn)量大小、站場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及周邊經(jīng)濟(jì)環(huán)境等，為路局領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)計(jì)部門提出了合理化建議。自2007年6月29日建成開通第一個(gè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)——小宋站任家莊戰(zhàn)略裝車點(diǎn)以來，又先后建成開通了西陽村站東九道、北板橋站天澤煤化工集團(tuán)永豐化肥快速裝車線、長(zhǎng)治北潞寶快速裝車線、西陽村站長(zhǎng)平礦、小宋站經(jīng)坊礦、長(zhǎng)治站明信環(huán)線等兒個(gè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)。
4 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)取得的效果
本著提升貨運(yùn)組織水平，釋放鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解運(yùn)能緊張局面，更好地服務(wù)企業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)的目標(biāo)，經(jīng)過與企業(yè)單位認(rèn)真溝通，充分利用專用線和車站的臺(tái)力，在施工設(shè)計(jì)方面積極參與，提供合理化建議；在作業(yè)組織方面進(jìn)行了探索和思考，充分利用既有條件；在運(yùn)輸生產(chǎn)方面認(rèn)真寫實(shí)、對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)深入分析。由此項(xiàng)措施的實(shí)施，車站整體在壓縮作業(yè)時(shí)間、提高運(yùn)輸能力、有效節(jié)約鐵路運(yùn)能、運(yùn)力等方面收到了較好的效果，并得到了上級(jí)好評(píng)。
車站通過改造設(shè)備，優(yōu)化組織，將同一區(qū)域內(nèi)的發(fā)貨人集中、同一品類貨源集中、同一到站(去向)集中，裝車地點(diǎn)集中，實(shí)現(xiàn)集中儲(chǔ)存、整列配車、整列裝車、整列始發(fā)、整列運(yùn)輸，取送車時(shí)間和貨物裝車停留時(shí)間大大壓縮，運(yùn)力資源得到優(yōu)化組合和運(yùn)用，運(yùn)輸生產(chǎn)效率大大提高。這些使本站鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力得到進(jìn)一步釋放，鐵路與國家重點(diǎn)行業(yè)之間的合作更加緊密，對(duì)企業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，為地方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供了更強(qiáng)有力的運(yùn)輸支持。表2是幾個(gè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的裝車分析。
長(zhǎng)治北車站管內(nèi)均為5000t列車戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，目前編組輛數(shù)為56車(C62)，在裝車、運(yùn)行、卸車等環(huán)節(jié)中整列不拆，要求裝
車線有效長(zhǎng)在1050m以上。其中，經(jīng)紡、明信裝車點(diǎn)是機(jī)列連掛、勻速運(yùn)行不間斷裝車，有效長(zhǎng)須3000m以上。經(jīng)過努力，我們終于在較短時(shí)間內(nèi)在太焦線建成了5000t戰(zhàn)略裝車點(diǎn)9個(gè)，并完成了配套改造工程，為太焦線成功開行5000t重載列車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了整列裟車和直接始發(fā)。
戰(zhàn)略裝車點(diǎn)空到重開設(shè)計(jì)時(shí)間不超過3h，真正實(shí)現(xiàn)了時(shí)間最短，效率大幅度的提高，2008年6個(gè)戰(zhàn)略裟車點(diǎn)完成貨物運(yùn)量1005.3萬t，占全站貨物運(yùn)量的16.17％，自2月底本站長(zhǎng)平、經(jīng)紡、明信3條戰(zhàn)略裝車點(diǎn)陸續(xù)開通投入使用以來，截至4月1日3個(gè)點(diǎn)已裝3788車，發(fā)送貨物20.5萬t。明顯地帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，取得了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
5 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)目前存在問題
由于戰(zhàn)略裝車點(diǎn)是一個(gè)新的運(yùn)輸組織模式，對(duì)未來的鐵路發(fā)展具有很大的超前性，因此，通過對(duì)幾個(gè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的生產(chǎn)寫實(shí)分析，在運(yùn)輸組織、運(yùn)力配備、毆備改造方面還存在一些問題需要整改。
(1)存在空車等去向問題。到目前為止，長(zhǎng)平戰(zhàn)略裝車點(diǎn)空車在西陽村站內(nèi)等去向8次，明信戰(zhàn)略裝車點(diǎn)空車在站內(nèi)等去向1次，平均等去向時(shí)間20.5h。
(2)空車質(zhì)量問題。配空車?yán)镉衅茡p車、定檢車和內(nèi)有垃圾的車輛，需要揀車并甩車。
(3)按整列配空現(xiàn)象，增加了調(diào)車作業(yè)。
(4)等線。由于太焦線上大部分中間站月裝車量均在4000輛以上，作業(yè)異常繁忙，特別是晉城北至月山運(yùn)行圖已經(jīng)滿線，區(qū)間非常緊張，有時(shí)會(huì)造成等線。
6 解決對(duì)策
為了使戰(zhàn)略裝車點(diǎn)真正實(shí)現(xiàn)空到重開時(shí)間最短，最大限度地發(fā)揮戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的巨大優(yōu)勢(shì)，還需要進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織辦法，提高作業(yè)效率，壓縮作業(yè)時(shí)間。針對(duì)上述問題，車站召開了專題會(huì)議，制定了解決方案。
6.1 計(jì)劃方案
建議鐵路局掌握裝車點(diǎn)運(yùn)量情況，每月編制月度計(jì)劃時(shí)將戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的計(jì)劃做足做夠，并按照多組織直達(dá)的原則編制旬方案、日歷裝車計(jì)劃。對(duì)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)在運(yùn)力配置上應(yīng)給予傾斜，特別是太焦線運(yùn)能特別緊張的地區(qū)，在計(jì)劃安排上要重點(diǎn)保證。壓小保大，提高戰(zhàn)略裝車點(diǎn)對(duì)周圍貨源的吸引能力。
6.2 組織方式
對(duì)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)按照“單批計(jì)劃、旬定方案、日歷安排、整列裝運(yùn)”的原則進(jìn)行貨運(yùn)組織。戰(zhàn)略裝車點(diǎn)納入局調(diào)度所日班計(jì)劃重點(diǎn)掌握，對(duì)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的配空列車在鄭州北或月山加強(qiáng)技檢和商檢，確保無定檢和空壞車輛，調(diào)度運(yùn)輸組織中，爭(zhēng)取做到整列配空、整列裝車，直達(dá)運(yùn)輸。因此，對(duì)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的配空車應(yīng)保證整列質(zhì)量。
6.3 取送發(fā)運(yùn)
減少取送車環(huán)節(jié)，盡量組織空車直接進(jìn)入裝車點(diǎn)，重車裝車點(diǎn)直接始發(fā)，因此對(duì)由條件架設(shè)接觸網(wǎng)的專用線應(yīng)繼續(xù)改造。如不能本務(wù)機(jī)組織，應(yīng)組合協(xié)調(diào)好調(diào)配與銜接。避免因等機(jī)、等線等延誤發(fā)車時(shí)間。
6.4 管理模式
鐵路應(yīng)與裝車點(diǎn)簽訂運(yùn)輸互保協(xié)議，明確雙方權(quán)利與義務(wù)。確定貨源組織和裝車效率指標(biāo)等考核標(biāo)準(zhǔn)，組織成立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)與管理機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)整列裝車，保證組織整列直達(dá)裝車。
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