解析蒼南站動(dòng)車存車場(chǎng)基礎(chǔ)工程施工要點(diǎn)論文

　　1 工程概況

　　1.1 既有蒼南站概況

　　既有蒼南站是杭深線的中間站，其站中心里程是K646+240，本身具有一定的辦理貨運(yùn)條件，但是只能辦理客運(yùn)作業(yè)。共設(shè)有5 條發(fā)線，其中有2 條為正線，1 條牽出線，1 條預(yù)留到發(fā)線。站房對(duì)側(cè)福州端設(shè)有供電維修工區(qū)和貨場(chǎng)，從牽出線引出維修線與貨物線，貨場(chǎng)中設(shè)有1 股貨物線，預(yù)留1 股貨物線，1 座站臺(tái)和倉(cāng)庫(kù)，沒(méi)有開(kāi)辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　1.2 既有路基情況

　　原貨場(chǎng)及貨物線在2009 年完成，路基底部利用塑料排水板固結(jié)，排水板的長(zhǎng)度為25m，路基利用素填土進(jìn)行填筑，經(jīng)過(guò)6 年的固結(jié)沉降，當(dāng)前線路已經(jīng)沉降30cm，場(chǎng)地沉降10~20cm。結(jié)合勘察資料，本工程地區(qū)下臥28~33m 的淤泥軟弱層，其含水量非常大，壓縮模量也比較大，為保證以后路基工后沉降及穩(wěn)定性，對(duì)其進(jìn)行加固處理很有必要。

　　1.3 設(shè)計(jì)概況

　　將既有貨場(chǎng)中的站臺(tái)、貨物線、倉(cāng)庫(kù)等拆除，將原貨物線走行線R-600m 曲線改成R300m 曲線，并在原貨物線行走線直線段插入道岔，新增7 股存車線，以滿足大編組列車停放要求，線路之間設(shè)乘務(wù)員等車臺(tái)，存車線間設(shè)置消防設(shè)施，場(chǎng)中新建環(huán)形的消防通道，福州端設(shè)置5.5m 平過(guò)道，存車場(chǎng)區(qū)域設(shè)置圍墻封閉，并在與既有道路的銜接位置設(shè)置員工出入柵欄門、存車場(chǎng)安保。原蒼南站牽出線的有效長(zhǎng)度為350m，延伸牽出線有效長(zhǎng)至450m，以滿足大編組動(dòng)車底在D10 信號(hào)機(jī)處折返牽出條件。

　　2 地基處理

　　2.1 貨場(chǎng)區(qū)域軟土加固

　　原貨場(chǎng)區(qū)域多數(shù)為硬面化處理，其硬面厚度是0.4m，為了對(duì)既有硬面整體性進(jìn)行充分利用，新增線路路面應(yīng)該比硬面化高一些，設(shè)計(jì)過(guò)程中將既有硬面保留。貨場(chǎng)區(qū)域軟土利用高壓旋噴樁進(jìn)行加固，樁徑為0.6m，其樁長(zhǎng)為12m，樁之間的間距為2.0m，按照正方形進(jìn)行布置。水泥摻入量不能低于15%，28d 沒(méi)有側(cè)限抗壓強(qiáng)度不能在1.0MPa 以下，此外，復(fù)合地基承載力不能低于100kPa。

　　2.2 既有路基幫寬區(qū)加固

　　原貨物線走行線既有路基區(qū)域利用高壓旋噴樁進(jìn)行加固，樁徑在0.6m，樁長(zhǎng)為12m，按照正方形進(jìn)行布置，既有路基幫寬區(qū)利用攪拌樁進(jìn)行加固，其樁徑為0.5m，樁長(zhǎng)為12m，樁間距為1.5m，樁頂鋪設(shè)0.3m 厚的碎石砂墊層，中間夾鋪一層高強(qiáng)度雙向土工格柵進(jìn)行加固，注意土工格柵設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度不能在80kN/m以內(nèi)。高壓旋噴樁和水泥攪拌樁水泥深入量建議不能在15%以下，28d 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度要求不能低于1.0MPa，符合地基承載力不能低于100kPa。

　　2.3 存車場(chǎng)尾部新建路基區(qū)域加固

　　存車場(chǎng)尾部新建路基區(qū)域應(yīng)采用攪拌樁進(jìn)行加固，樁徑為0.5m，樁長(zhǎng)為12m，樁間距為1.5m，按照正方形進(jìn)行布置，樁頂鋪設(shè)0.3m 厚的碎石砂墊層，夾鋪一層高強(qiáng)度雙向土工格柵進(jìn)行加固，土工格柵設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度不能小于80kN/m。水泥摻入量不能低于15%，28d 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度要求不能低于1.0MPa，符合地基承載力不能低于100kPa。

　　2.4 牽出線延長(zhǎng)線區(qū)路基加固

　　牽出線延長(zhǎng)線區(qū)路基利用高壓旋噴樁進(jìn)行加固，樁徑是0.6m，樁間距為1.0m，樁長(zhǎng)為15m，按照正方形進(jìn)行布置，注意旋噴樁水泥摻入量不能低于35%，28d 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度要求不能低于1.0MPa，符合地基承載力不能低于100kPa。

　　3 路基加固施工處理要點(diǎn)

　　3.1 高壓旋噴樁

　　高壓旋噴樁利用高壓旋轉(zhuǎn)噴嘴將水泥漿噴入到土層中，使土體充分混合，形成連續(xù)搭接的水泥加固體。高壓旋噴樁施工具有占地少、振動(dòng)小、噪音較低等優(yōu)點(diǎn)，但是也存在容易污染環(huán)境，成本較高等缺點(diǎn)，值得注意的是能使噴出漿液凝固的土質(zhì)不宜采用這種處理方法。高壓噴射注漿法在淤泥、淤泥質(zhì)土、軟塑或可塑黏性土等地基的處理中比較適合。當(dāng)土中含有較多堅(jiān)硬黏性土、大粒徑塊石、含大量植物根莖等時(shí)，需要對(duì)淤泥及已有建筑濕陷性黃土地基進(jìn)行加固，這時(shí)應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)其適用程度進(jìn)行確定。具體來(lái)說(shuō)，其適用性和技術(shù)參數(shù)可以通過(guò)高壓噴射注漿試驗(yàn)確定。高壓噴射注漿法對(duì)碎石土、基巖中的卵石、塊石等地層，或者已涌水、地下水流速過(guò)大地基工程，應(yīng)注意慎重使用。

　　3.2 攪拌樁

　　近年來(lái)水泥攪拌樁技術(shù)已經(jīng)在由淤泥、粉土等土質(zhì)構(gòu)成的道路基底施工中得到了廣泛應(yīng)用。處理軟基過(guò)程中這種技術(shù)使用的情況比較多。利用水泥攪拌樁技術(shù)時(shí)應(yīng)注意，在正式工程使用之前，應(yīng)該在相應(yīng)基底進(jìn)行試樁，試樁工作做好以后，才能更好地對(duì)水灰比進(jìn)行確定，同時(shí)更好的確定泵送壓力、泵送時(shí)間，同時(shí)也可以對(duì)攪拌機(jī)下鉆速度、提升速度進(jìn)行確定。此外，還要對(duì)施工使用水泥進(jìn)行合理選擇，樁間土?xí)�和水泥攪拌樁形成�?fù)合地基結(jié)構(gòu)，這種復(fù)合地基結(jié)構(gòu)的形成對(duì)于提升基底承載能力具有重要作用。

　　3.3 施工注意事項(xiàng)

　　(1)在開(kāi)始施工之前必須到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，對(duì)既有地下管線位置及走向進(jìn)行核實(shí)，針對(duì)影響范圍內(nèi)管線進(jìn)行改遷或者防護(hù)然后在施工，以避免施工過(guò)程中將地下管線挖斷。

　　(2)仔細(xì)核查土場(chǎng)情況，并在開(kāi)始施工前將開(kāi)挖方案做好。

　　(3)按照現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)排水溝出口位置的涵洞、既有排水溝等進(jìn)行核實(shí)，避免出現(xiàn)出口不暢、水流倒灌等現(xiàn)象的出現(xiàn)。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)設(shè)計(jì)排水溝和周邊排水設(shè)施的銜接存在問(wèn)題時(shí)，應(yīng)該與設(shè)計(jì)進(jìn)行溝通，按照現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，以保證排水暢通。

　　(4)施工單位應(yīng)該加強(qiáng)和運(yùn)營(yíng)部門之間的配合，施工方案中將營(yíng)業(yè)線施工方案重點(diǎn)做好。

　　(5)要注意嚴(yán)格按照鐵路總公司及相關(guān)國(guó)家規(guī)范展開(kāi)施工。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，蒼南站動(dòng)車存車場(chǎng)基礎(chǔ)工程的工期要求比較緊，加上其地質(zhì)條件比較差，因此，必須對(duì)各施工工序進(jìn)行合理安排，并注意加強(qiáng)對(duì)地基加固施工質(zhì)量的管理和控制，對(duì)路基填筑速率進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理，保證上一道工序嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)完成以后，才能進(jìn)入到后續(xù)工序施工中。注意工程施工過(guò)程中必須嚴(yán)格按照鐵路鄰近營(yíng)業(yè)線施工規(guī)程組織施工，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)既有線路及路基集合狀態(tài)的檢查，以保證鐵路行車的安全性。

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