探討道路工程的改造論文

　　近年來(lái)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛的增加導(dǎo)致交通量不斷增長(zhǎng)，而我國(guó)現(xiàn)有的一些省道已經(jīng)開(kāi)始不堪重負(fù)，難以承擔(dān)交通運(yùn)輸發(fā)展的需求，路面的破損和路基的塌方導(dǎo)致在交通方面需要進(jìn)行一個(gè)全面有效的改造和重建工程。

　　原有的道路通行能力越來(lái)越差，汽車在道路上的顛簸使得舒適性也變差，道路的損壞使得車輛在行駛的時(shí)候?qū)τ跁r(shí)間上也有所延長(zhǎng)，如此一來(lái)對(duì)經(jīng)濟(jì)利益也有一定的影響。

　　因此，對(duì)舊道路的改建和恢復(fù)道路的通行功能是目前一個(gè)行之有效的辦法。

　　一、針對(duì)舊路的特點(diǎn)所分析的改建原則

　�。ㄒ唬┽槍�(duì)于道路的特點(diǎn)

　　舊的道路在初期建設(shè)的時(shí)候由于當(dāng)時(shí)施工技術(shù)比較落后，排水等部分設(shè)施已經(jīng)不完善或早已毀壞，這些情況如果不加以徹底的解決會(huì)嚴(yán)重影響道路的路基和路面的穩(wěn)定性以及道路的使用壽命。因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)時(shí)間較長(zhǎng)的話路面材料就會(huì)很容易老化，導(dǎo)致老路面結(jié)構(gòu)厚度薄,承受不起壓力。

　�。ǘ�）舊道路的改建原則

　　在改建原有道路方面，我們第一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是需要對(duì)老路路基路面的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和初步的評(píng)定，這點(diǎn)的要求是直接影響后期對(duì)道路改建方案的確定和工程投資的預(yù)算前提。

　　對(duì)有效的資源我們需要進(jìn)行有效的再次利用，所以對(duì)于舊路的資源我們也可以加以再次利用，將改造的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)對(duì)比選擇，選擇有效的實(shí)施方案以及在經(jīng)濟(jì)投資方面較少的原則便是所謂的經(jīng)濟(jì)原則。

　　重建方案確定之后在充分利用原有路基的基礎(chǔ)上在此利用節(jié)約用性地原則，進(jìn)行對(duì)原來(lái)路基及路面進(jìn)行加寬加厚的處理方式，將道路的原有路線是否需要更改的方案結(jié)合整體的工程技術(shù)以及全程施工的造價(jià)和加寬之后的用地拆遷等所有因素進(jìn)行綜合考慮，才能保證道路改建的全程高效率的完成。

　　道路的再次施工可能會(huì)引起環(huán)境暫時(shí)的污染，塵埃漫天飛舞以及機(jī)器的轟鳴聲，所以在環(huán)保的原則上面我們采取再生技術(shù)對(duì)老路面進(jìn)行再生利用，盡可能地減少工程的廢棄物。

　　二、對(duì)陳舊道路進(jìn)行徹底的調(diào)查

　　抽取一段老的道路作為調(diào)查點(diǎn)，在一個(gè)時(shí)間段抽查一段道路的交通量，尤其對(duì)重載車輛的調(diào)查，近年來(lái)社會(huì)上重載車輛的增加，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)加入統(tǒng)計(jì)車輛在一定時(shí)間之內(nèi)的通行率，在充分了解此段路程的情況下有針對(duì)性的設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層，以保證路面達(dá)到預(yù)計(jì)的使用壽命。

　　公路路基在加寬改建設(shè)計(jì)之前，應(yīng)對(duì)原本已經(jīng)有的路基病害進(jìn)行徹底修復(fù)處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對(duì)路基不同類型的病害要進(jìn)行徹底地處理。原路面現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)對(duì)原路面破損程度進(jìn)行分段評(píng)價(jià)，分析路面破壞原因，分段擬定路面改建方案。

　　分析一段舊道路的整體強(qiáng)度，我們就需要進(jìn)行彎沉檢測(cè)，這檢測(cè)數(shù)據(jù)是進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，對(duì)檢測(cè)結(jié)果應(yīng)根據(jù)彎沉值大小、路面結(jié)構(gòu)情況分段整理計(jì)算，以便于下階段路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。

　　三、對(duì)原有路基的改進(jìn)和處置

　　對(duì)于舊路基還是具有利用價(jià)值的，舊路基經(jīng)過(guò)多年的行車作用基本穩(wěn)定，因此舊路改建時(shí)一般寧愿全面的加以填充也不要去挖路基重新施工，對(duì)于這一點(diǎn)我們要充分利用，對(duì)于局部出現(xiàn)翻漿、沉陷等破壞嚴(yán)重或彎沉度較大的路段可采取填碎石、砂礫及打砂樁、石灰樁、粉噴樁處理。

　　舊路基加寬綜合處置方案，本地區(qū)舊路兩側(cè)地基的特征主要表現(xiàn)為，在靠近村鎮(zhèn)路段路兩側(cè)生活垃圾和建筑垃圾較多，局部地段含水量大，綜合工程實(shí)踐，目前適合本地區(qū)的加寬處置措施主要有以下幾種:（一）臺(tái)階開(kāi)挖，適合地基土質(zhì)較好的路段。（二）臺(tái)階開(kāi)挖+天然沙礫基底處理，適合含水量大、溝塘的路段，在具體應(yīng)用時(shí)應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際條件和工程造價(jià)綜合考慮。（三）舊路邊溝的補(bǔ)修和增設(shè)對(duì)于舊路缺少邊溝的路段，必須增設(shè)邊溝，以迅速排除路面水流，邊溝的形式及斷面尺寸應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟涤炅看笮〈_定。

　　四、針對(duì)整體路面結(jié)構(gòu)的改進(jìn)

　　（一）新鋪基層和面層的舊瀝青路面，在改建方法上比常規(guī)做法對(duì)老路基層具有更強(qiáng)的改建效果，老路改建前也應(yīng)對(duì)對(duì)病害較嚴(yán)重路段進(jìn)行處理，對(duì)較大的沉陷，應(yīng)查明原因，翻挖處理。一般路段利用原道路路面表層彎沉測(cè)定結(jié)果，計(jì)算出代表彎沉值，并反算成老路路面當(dāng)量回彈模量，再按彈性層狀體系理論計(jì)算加鋪補(bǔ)強(qiáng)層厚度。

　　過(guò)去幾年，舊路改建大多是挖除瀝青面層，加鋪水泥穩(wěn)定碎石基層，再鋪瀝青面層，對(duì)于舊路面材料只得拉到偏遠(yuǎn)的垃圾場(chǎng)廢棄。然而近年來(lái)，由于公路事業(yè)的發(fā)展以及資源供應(yīng)的日益緊張和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，瀝青路面再生技術(shù)引起人們的重視，新的一種技術(shù)，冷再生技術(shù)便得到了推廣應(yīng)用，就地冷再生技術(shù)，是采用專業(yè)的就地冷再生設(shè)備，對(duì)瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)冷銑刨，破碎和篩分，摻入一定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料、活性填料（水泥、石灰等）、水，經(jīng)過(guò)常溫拌合、攤鋪、碾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)舊瀝青路面再生的技術(shù)。

　　冷再生技術(shù)主要是將原有的路面材料加以重復(fù)利用，原有的路面材料主要起骨料的作用，現(xiàn)場(chǎng)冷再生外摻材料為水泥、碎石、水。水泥現(xiàn)場(chǎng)冷再生混合料7 d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于2.0Mpa。壓實(shí)度不小于95%。應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力學(xué)性質(zhì)或級(jí)配時(shí)，還應(yīng)確定摻加新料的規(guī)格和比例。省道206滁蕪路路面大修改建就采用了就地水泥冷再生，大大節(jié)約了材料，使用效果良好。

　　再生技術(shù)使原有路面材料可以再生利用，有利于保護(hù)環(huán)境，節(jié)省資源，降低工程造價(jià)，因此值得推廣應(yīng)用。

　�。ǘ�）水泥混凝土路面對(duì)于舊瀝青路面翻漿嚴(yán)重路段，在對(duì)路基及基層進(jìn)行翻挖處理后，鋪筑水泥混凝土路面，以提高路面的耐久性。省道311線定遠(yuǎn)境內(nèi)部分路段，因路基翻漿嚴(yán)重，該段路面成了養(yǎng)護(hù)工作中的老大難，年年補(bǔ)，年年?duì)�，就對(duì)該段路基進(jìn)行了翻挖換填，將路面改為25CM水泥混凝土路面，改造后路面使用效果良好。

　　總結(jié)

　　隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新工藝新技術(shù)的應(yīng)用，舊路改建方法越來(lái)越多，在確定改建方案時(shí)必須在對(duì)老路現(xiàn)狀充分了解的基礎(chǔ)上,在具體實(shí)施時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)方案修建試驗(yàn)路段，以確定施工工藝、施工質(zhì)量控制的方法。

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