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道路工程論文匯編(15篇)
在日常學(xué)習(xí)和工作中，大家都有寫論文的經(jīng)歷，對(duì)論文很是熟悉吧，論文是討論某種問題或研究某種問題的文章。那么問題來(lái)了，到底應(yīng)如何寫一篇優(yōu)秀的論文呢？下面是小編為大家整理的道路工程論文，歡迎大家分享。
道路工程論文1
摘要：在道路工程本科生的教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)過程占有重要地位，而實(shí)習(xí)是實(shí)踐教學(xué)中最為重要的一環(huán)。實(shí)習(xí)質(zhì)量的高低影響著學(xué)生對(duì)實(shí)際工程問題的認(rèn)知水平與處理能力。本文在總結(jié)以往道路工程專業(yè)實(shí)習(xí)管理方法的基礎(chǔ)上，對(duì)實(shí)習(xí)管理上存在的問題提出幾點(diǎn)建議，對(duì)提高實(shí)習(xí)質(zhì)量具有一定幫助。
關(guān)鍵詞：道路工程；實(shí)習(xí)；管理；本科生
1引言
道路工程作為一門工科類專業(yè)，除了要求學(xué)生具有一定的基本知識(shí)水平，還要求學(xué)生具備較高的處理與解決實(shí)際問題的能力。而實(shí)習(xí)是本科生接觸實(shí)踐的重要環(huán)節(jié)，好的實(shí)習(xí)效果不僅可以使學(xué)生鞏固基礎(chǔ)知識(shí)的記憶與理解，而且可以培養(yǎng)學(xué)生的手動(dòng)能力，使學(xué)生較早建立起對(duì)工程實(shí)踐的認(rèn)識(shí)，以及增強(qiáng)解決工程實(shí)踐中遇到問題的能力。限于目前的師資能力，教師很難實(shí)現(xiàn)一對(duì)一跟蹤指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，對(duì)本科生的實(shí)習(xí)質(zhì)量更是難以保證。尤其對(duì)土木工程類專業(yè)諸如道路方向的實(shí)習(xí)來(lái)講，傳統(tǒng)的集中實(shí)習(xí)模式隨著學(xué)生規(guī)模的變大已經(jīng)難以維持，目前已經(jīng)有多所高校開始實(shí)行分散實(shí)習(xí)模式，這雖然解決了實(shí)習(xí)人數(shù)過多導(dǎo)致的實(shí)習(xí)質(zhì)量下降的問題，但同時(shí)分散實(shí)習(xí)更加難以管理，需要一定的措施來(lái)保證學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量。本文就目前土木類，尤其對(duì)道路工程專業(yè)學(xué)生在分散實(shí)習(xí)模式下的管理措施提出幾點(diǎn)建議。
2加強(qiáng)實(shí)習(xí)前教育
傳統(tǒng)的本科教學(xué)對(duì)于實(shí)習(xí)的要求是集中組織、集中管理，這在本科生數(shù)量較少的情況下是有利于保證實(shí)習(xí)質(zhì)量的。但隨著本科生規(guī)模日益擴(kuò)大，傳統(tǒng)實(shí)習(xí)模式難以適應(yīng)，除了認(rèn)知實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一組織，不少院校對(duì)本科生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)與畢業(yè)實(shí)習(xí)都采取分散實(shí)習(xí)模式。分散實(shí)習(xí)雖然解決了由實(shí)習(xí)人數(shù)帶來(lái)的困難，但對(duì)學(xué)校和指導(dǎo)教師來(lái)說(shuō)更加難以管理。對(duì)于道路工程實(shí)習(xí)，施工現(xiàn)場(chǎng)大多在人煙稀少交通不便的地區(qū)，因此實(shí)習(xí)面臨的首要問題就是安全問題。由于本科生在實(shí)習(xí)之前尚未接觸實(shí)際工程，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏了解，在實(shí)習(xí)前需要指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全教育講授，告知學(xué)生易發(fā)生的.安全狀況，并且提出面對(duì)突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。除此之外，為實(shí)現(xiàn)良好的實(shí)習(xí)效果，在實(shí)習(xí)之前需要進(jìn)行實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)議，讓學(xué)生提前預(yù)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告，引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，查找相關(guān)資料，帶著問題去實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)，從而保證實(shí)習(xí)質(zhì)量。
3定期檢查資料并抽查
對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告的檢查可在一定程度上督促學(xué)生學(xué)習(xí)，從而提高實(shí)習(xí)效果。可要求學(xué)生提出不懂的問題，并將在現(xiàn)場(chǎng)的收獲記錄下來(lái)寫進(jìn)實(shí)習(xí)報(bào)告中，教師可要求學(xué)生每周提交一次報(bào)告，使學(xué)生保持緊迫感。同時(shí)，指導(dǎo)教師也可定期與學(xué)生進(jìn)行交流，了解學(xué)生對(duì)于實(shí)習(xí)的收獲和對(duì)施工過程產(chǎn)生的疑惑。實(shí)習(xí)工作結(jié)束后，要求學(xué)生根據(jù)自身實(shí)習(xí)狀況提交不少于2萬(wàn)字的綜合實(shí)習(xí)報(bào)告，將自己在實(shí)習(xí)中的收獲和實(shí)習(xí)過程中參與的具體工作體現(xiàn)在報(bào)告中。對(duì)于態(tài)度不夠認(rèn)真的學(xué)生，教師可在實(shí)習(xí)期間不定期進(jìn)行抽查，盡量保證學(xué)生在實(shí)習(xí)期間都能得到相應(yīng)的鍛煉。
4采用學(xué)校老師及企業(yè)工程師雙導(dǎo)師制
實(shí)習(xí)單位的選擇可由學(xué)生自由決定，根據(jù)自己的興趣和實(shí)際情況選擇合適的單位，除此之外還可結(jié)合以后的工作內(nèi)容決定具體的實(shí)習(xí)工作并選擇企業(yè)導(dǎo)師，形成學(xué)校老師與企業(yè)導(dǎo)師雙導(dǎo)師制。企業(yè)導(dǎo)師可根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況給學(xué)生布置具體的實(shí)習(xí)任務(wù)，制定詳細(xì)的計(jì)劃。學(xué)校導(dǎo)師可督促學(xué)生及時(shí)匯報(bào)實(shí)習(xí)成果，指導(dǎo)學(xué)生的資料查閱與整理，并定期與學(xué)生交流，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題。實(shí)習(xí)結(jié)束后，企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的表現(xiàn)，在實(shí)習(xí)評(píng)定書中給予適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)并量化為具體分?jǐn)?shù)。
5校企合作集中實(shí)習(xí)
“合作教育”概念最早源于美國(guó)的辛辛那提大學(xué)，1906年該校結(jié)合實(shí)際情況提出了：一部分專業(yè)和一部分教育項(xiàng)目的學(xué)生在保證學(xué)校學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上必須參與到公司或企業(yè)的實(shí)際項(xiàng)目中去，以獲得必要的技能，時(shí)間則每年不少于3個(gè)月。在合作教育的模式下，學(xué)校的教育目標(biāo)與企業(yè)的教育期望都變得明確。對(duì)于基本概念與理論知識(shí)的講授主要由學(xué)校承擔(dān)；而實(shí)踐教學(xué)和對(duì)具體工程的接觸與認(rèn)識(shí)則由企業(yè)負(fù)責(zé)。針對(duì)道路工程專業(yè)畢業(yè)生，學(xué)校和企業(yè)可依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)制訂具體的培養(yǎng)方案，在合作教育的模式下能夠使學(xué)生的各項(xiàng)能力都得到培養(yǎng)。同時(shí)，校企合作的模式也能解決目前分散實(shí)習(xí)模式所帶來(lái)的問題，在保證學(xué)生安全的前提下保證實(shí)踐教學(xué)效果。
6小結(jié)
實(shí)習(xí)對(duì)于道路工程專業(yè)本科生是極為重要的實(shí)踐教學(xué)部分，做好實(shí)習(xí)過程中的管理顯得尤為重要。本文提出四種實(shí)習(xí)管理控制措施，從不同方面解決了實(shí)習(xí)過程中可能存在的管理問題，對(duì)今后道路工程專業(yè)本科生實(shí)習(xí)具有一定價(jià)值。
參考文獻(xiàn)：
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道路工程論文2
摘要：在城市化進(jìn)程中，對(duì)市政道路的質(zhì)量要求的在逐漸提升，因此在進(jìn)行施工過程中就需要做好質(zhì)量控制工作，對(duì)容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，然后有根據(jù)地尋找預(yù)防措施。
關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；問題；預(yù)防措施
在進(jìn)行現(xiàn)代化城市建設(shè)中，在市政道路增多的同時(shí)，人們的私家車的數(shù)量也在逐漸增多，道路壓力也越來(lái)越大，這就需要提高市政道路的質(zhì)量。做好施工過程的預(yù)防和質(zhì)量監(jiān)督成為重中之重。
一、市政道路工程施工過程中存在的問題
目前市政道路都在進(jìn)行路面改造工程的實(shí)施，這就促進(jìn)逐漸淘汰掉一些低級(jí)的市政路面，注重路面的高級(jí)化，給人們的出行帶來(lái)了極大的方便。道路在使用過程中會(huì)出現(xiàn)一些車輛超重或者滿載的現(xiàn)象，加上常年的風(fēng)吹日曬對(duì)路面造成的影響，都會(huì)降低路面的彈力，這都是由于在施工過程出現(xiàn)了一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題。
1.井蓋與路面之間的連接不平整
目前在市政工程的建設(shè)過程中有許多輔助設(shè)施造成行車道上會(huì)有許多井蓋。由于回填土的用土量達(dá)不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實(shí)不到位，造成道路出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，行車過程也會(huì)出現(xiàn)顛簸。
2.回填土與溝槽回填土的壓實(shí)緊密度不足
市政道路的關(guān)鍵是對(duì)路基進(jìn)行建設(shè)，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都會(huì)影響整個(gè)市政道路工程的質(zhì)量。當(dāng)前城市道路下面常常會(huì)鋪設(shè)許多管道和線路，因此在進(jìn)行道路建設(shè)過程中就需要對(duì)這些管線來(lái)進(jìn)行避讓。但是在實(shí)際的溝槽回填土的施工過程中，常常會(huì)出現(xiàn)超厚回填的現(xiàn)象，回填土也達(dá)不到要求出現(xiàn)傾斜碾壓回填土的現(xiàn)象，造成溝槽回填壓實(shí)度不夠的現(xiàn)象。
3.盲道口設(shè)置不合理
在市政工程的人行道的施工過程中，往往會(huì)給盲人預(yù)留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問題造成一定的影響。有的城市將盲道口設(shè)置在通往人行道的下坡處，這就會(huì)高出人行道，使盲人出現(xiàn)危險(xiǎn)的幾率加大。
4.街道路面有大面積的裂痕
市政道路建設(shè)中，一些管線要埋在行車道的下面，比如排水管道、電線、電纜以及自來(lái)水管道等，如果施工進(jìn)度安排不合理的.話，比如管道施工在路床施工之前進(jìn)行，那么就會(huì)造成管道施工的壓實(shí)度不能達(dá)到要求，這就會(huì)造成市政道路在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的現(xiàn)象。
5.市政道路的混凝土路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落
當(dāng)?shù)缆访浛p內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對(duì)不齊的時(shí)候，或者脹縫的填灌技術(shù)不過關(guān)的時(shí)候，就會(huì)在脹縫涼兩側(cè)出現(xiàn)裂縫、破損的情況，嚴(yán)重的時(shí)候脹縫填料可能會(huì)被行車帶走。
二、改進(jìn)市政道路施工問題的措施
1.保證井蓋與路面連接平整的措施
為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對(duì)井道進(jìn)行回填。對(duì)于一些的井縫寬度超過50mm，就需要利用灰泥來(lái)進(jìn)行夯實(shí)，而對(duì)于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來(lái)進(jìn)行。要對(duì)回填土中的水分含量進(jìn)行控制，在每一層的填充過程都需要做好計(jì)算，保證施工過程高效進(jìn)行。在施工過程需要控制好施工質(zhì)量，做好工程的監(jiān)督巡查監(jiān)督工作，每天定時(shí)對(duì)工作進(jìn)行檢查，在工程關(guān)鍵時(shí)期要有專門的人進(jìn)行負(fù)責(zé)檢查，保證回填的平整度。當(dāng)施工中出現(xiàn)疏忽的時(shí)候，要及時(shí)進(jìn)行修正，以免影響后期道路的使用過程。
2.保證回填土與溝槽回填土壓實(shí)緊密度的措施
對(duì)回填土和溝槽回填土的壓實(shí)緊密度進(jìn)行控制的時(shí)候，需要向施工人員講解質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工人員進(jìn)行施工前培訓(xùn)，保證施工人員有一定的技術(shù)，在施工過程就能對(duì)質(zhì)量進(jìn)行有效控制。在具體的回填質(zhì)量施工過程中，需要對(duì)路面進(jìn)行水平分層，對(duì)每層進(jìn)行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時(shí)候，那么就需要將邊坡做成臺(tái)階。在對(duì)溝槽進(jìn)行回填的時(shí)候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺(tái)階。要臺(tái)階的施工過程中要做好壓實(shí)工作，壓實(shí)過程有較大的石塊的時(shí)候要撿出。
3.合理設(shè)置盲道口的措施
在對(duì)路面的盲道口進(jìn)行施工的時(shí)候，施工中要與施工方進(jìn)行技術(shù)溝通，在施工過程要專門留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標(biāo)號(hào)。為了提升盲道口的施工質(zhì)量，必要的時(shí)候還需要將該處的水泥標(biāo)號(hào)提高一個(gè)級(jí)別，同時(shí)在施工過程還需要做好監(jiān)理和檢查的力度。
4.改善街道路面大面積裂痕的措施
在對(duì)路面混凝土板進(jìn)行澆筑以后，需要定期對(duì)混凝土板進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生過程中需要經(jīng)常保持濕潤(rùn)，不能過于暴曬或者風(fēng)干，養(yǎng)生的時(shí)間一般要維持在14d以上，在邊角處要對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，必要的時(shí)候要需要利用鋼筋來(lái)進(jìn)行固定，制成混凝土路面板。在對(duì)路面板進(jìn)行切割的時(shí)候，強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時(shí)候，需要技術(shù)人員對(duì)地下管道進(jìn)行保護(hù)，要按照規(guī)范的流程來(lái)進(jìn)行操作，壓實(shí)的次數(shù)也不少于5次，還需要利用機(jī)器來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，避免在道路上出現(xiàn)上下直通縫。
5.避免路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落的措施
為了避免出現(xiàn)路面填料脫落的現(xiàn)象，就可以在脹縫處設(shè)置傳力桿，傳力桿設(shè)置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結(jié)性好，這樣材料就不容易脫落下來(lái)。填料的填充過程不宜全深，在進(jìn)行材料澆灌之前應(yīng)該使用柔性材料對(duì)縫底進(jìn)行填充，然后在進(jìn)行填料。在接縫出出現(xiàn)肯變的時(shí)候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來(lái)對(duì)其進(jìn)行填平。當(dāng)擠碎現(xiàn)象比較嚴(yán)重的時(shí)候，就需要利用切割機(jī)對(duì)擠碎部分進(jìn)行切割，這樣就能切出正規(guī)和直壁的槽形。綜上所述，目前我國(guó)在市政道路中不可避免會(huì)出現(xiàn)一些問題，但是要逐步對(duì)這些問題進(jìn)行改進(jìn)，在施工過程要高度警覺，履行自身的職責(zé)，做好施工過程的監(jiān)理工作，對(duì)于出現(xiàn)的施工問題要積極采取措施來(lái)進(jìn)行補(bǔ)救，從而提升工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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道路工程論文3
道路橋梁的建設(shè)施工是我國(guó)交通正常運(yùn)行的有力保障，相關(guān)施工單位要充分認(rèn)識(shí)到道路橋梁施工對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，結(jié)合道路橋梁施工的實(shí)際情況，提出合理科學(xué)的施工方案，重視對(duì)道路橋梁施工過程的管理，最大程度實(shí)現(xiàn)我國(guó)道路橋梁建設(shè)施工的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。相關(guān)負(fù)責(zé)人要重視道路橋梁的施工過程和施工質(zhì)量，從根本上提高道路橋梁的建設(shè)施工效率，促進(jìn)我國(guó)道路橋梁規(guī)劃和建設(shè)工作的順利開展，為人們的日常生活和出行提供科學(xué)的保障。
1道路橋梁工程項(xiàng)目的現(xiàn)狀
近些年來(lái)，隨著社會(huì)的發(fā)展和交通工具的日益增多，城市中的道路橋梁建設(shè)工程也越來(lái)越多。但是，很多施工企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)利益的最大化，不重視道路橋梁工程建設(shè)過程中對(duì)質(zhì)量的把控，導(dǎo)致我國(guó)道路橋梁工程的合格率普遍偏低。無(wú)論是道路橋梁的結(jié)構(gòu)還是功能都不能滿足人們?nèi)粘５纳詈徒煌ㄐ枰�，不僅造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，而且很大程度上導(dǎo)致道路橋梁使用過程中的安全隱患，直接威脅了人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。無(wú)論是相關(guān)建筑部門還是承建單位，都要重視我國(guó)道路橋梁施工過程中的工程質(zhì)量，對(duì)施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，避免因?yàn)楣こ藤|(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的安全問題[1].
2道路橋梁施工中存在的問題
2.1施工管理組織混亂
目前，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人們對(duì)交通的需求日益加大，道路橋梁施工成為城市道路工程施工中的重要組成部分。
但是，由于相關(guān)部門對(duì)施工過程和施工進(jìn)度缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致施工管理組織混亂，道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人不重視對(duì)施工人員專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)，導(dǎo)致施工流程不規(guī)范，施工過程中存在諸多安全隱患，嚴(yán)重影響了道路橋梁的工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。
同時(shí)，由于道路橋梁的施工進(jìn)度直接決定了施工成本，因此，在道路橋梁建設(shè)過程中需要對(duì)施工進(jìn)度有明確的把控。但是，目前很多道路橋梁工程在日常的施工過程中不重視施工進(jìn)度，導(dǎo)致施工過程中的各項(xiàng)費(fèi)用嚴(yán)重超出施工成本的控制，造成道路橋梁施工過程中的經(jīng)濟(jì)損失。
2.2施工安全管理力度不夠
無(wú)論是相關(guān)部門還是工程負(fù)責(zé)人都要重視道路橋梁施工中的安全問題。但是，目前我國(guó)很多地方的道路橋梁工程施工過程中不重視對(duì)施工人員的安全管理，施工監(jiān)管力度不夠，造成工程施工過程中各種問題的`出現(xiàn)。相關(guān)施工單位不重視對(duì)施工人員的職業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，導(dǎo)致施工人員安全意識(shí)薄弱，施工過程中不按照嚴(yán)格的施工流程進(jìn)行操作，造成了施工過程中的各種問題。同時(shí)，一些施工企業(yè)為了降低成本，不重視對(duì)施工材料的購(gòu)買和施工過程的監(jiān)管，導(dǎo)致施工材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，以及施工過程中的各項(xiàng)操作不符合相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)等，造成道路橋梁工程施工過程中各項(xiàng)工程事故的發(fā)生[2].
2.3施工材料問題
施工材料是保證工程質(zhì)量的前提，相關(guān)負(fù)責(zé)人在道路橋梁施工過程中要重視對(duì)施工材料的購(gòu)買和監(jiān)管。但是，很多施工企業(yè)為了降低施工成本，不重視對(duì)工程材料的采購(gòu)，導(dǎo)致道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。比如，鋼筋和混凝土是道路橋梁施工過程中不可或缺的重要建筑材料，鋼筋的腐蝕問題和混凝土自身的問題都可能導(dǎo)致橋梁道路施工中出現(xiàn)安全隱患。相關(guān)工程人員在施工材料的購(gòu)買過程中，為了降低成本，所購(gòu)買的材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，都可能導(dǎo)致道路橋梁后期的裂縫、受損等，嚴(yán)重影響道路橋梁的整體工程質(zhì)量。
3道路橋梁建設(shè)施工管理優(yōu)化措施
3.1加強(qiáng)道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理
相關(guān)負(fù)責(zé)人要重視道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，以提高道路橋梁的施工質(zhì)量。道路橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng)管理包括道路橋梁工程施工進(jìn)度的控制和對(duì)道路橋梁施工過程的監(jiān)管。無(wú)論是工程相關(guān)負(fù)責(zé)人還是施工人員都要重視道路橋梁的施工進(jìn)度，嚴(yán)格按照施工順序進(jìn)行日常的施工。
同時(shí)，相關(guān)管理人員要重視在施工過程中對(duì)施工人員和負(fù)責(zé)人進(jìn)行明確的分工，確保工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，保證道路橋梁在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)完成總的施工任務(wù)，最大程度降低施工成本，實(shí)現(xiàn)道路橋梁工程施工過程中的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)道路橋梁施工過程的監(jiān)管，是指施工人員要嚴(yán)格按照道路橋梁的施工工序，對(duì)施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，避免施工過程中各種問題的出現(xiàn)，最大程度的保證工程質(zhì)量和效益[3].
3.2對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控
道路橋梁的施工質(zhì)量直接決定了我國(guó)道路橋梁的施工水平和人們?nèi)粘５纳詈统鲂邪踩�。因此，無(wú)論是工程負(fù)責(zé)人還是施工人員，都要重視在道路橋梁施工過程中對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。工程負(fù)責(zé)人要建立完善的工程質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，并且注重工程質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備的完善，確保道路橋梁的施工質(zhì)量，避免因工程質(zhì)量問題給施工企業(yè)帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要對(duì)道路橋梁的各項(xiàng)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，最大程度降低因道路橋梁質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的安全隱患，提高我國(guó)道路橋梁的建設(shè)水平。
3.3加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)
管理人員和施工人員的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能，直接影響了建筑工程的整體質(zhì)量和進(jìn)度。相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)管理人員和施工人員的專業(yè)技能的培養(yǎng)，培養(yǎng)他們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和責(zé)任感，讓他們?cè)谑┕み^程中樹立安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，保證道路橋梁工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量[4].
4結(jié)語(yǔ)
隨著社會(huì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市的日常規(guī)劃中離不開道路橋梁的工程施工。道路橋梁的施工質(zhì)量直接影響了人們的日常生活和出行，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工過程的管理，從根本上提高我國(guó)道路橋梁的施工進(jìn)度和施工效率，促進(jìn)人們?nèi)粘Ｉ钏降奶岣摺?/p>
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道路工程論文4
一、教學(xué)中存在的問題
1.教學(xué)中重理論輕實(shí)踐。
《道路工程材料》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的理論加實(shí)踐的課程。學(xué)習(xí)這門課程的最好的方法就是把理論和試驗(yàn)緊密結(jié)合。但現(xiàn)在的狀況似乎不是這樣，很多學(xué)校在學(xué)習(xí)了理論知識(shí)后，都不能給學(xué)生安排適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)課，讓學(xué)生親手參與試驗(yàn)，導(dǎo)致了很多學(xué)習(xí)過的理論知識(shí)被遺忘。以我�！兜缆饭こ滩牧稀穼�(shí)驗(yàn)課為例，由于班級(jí)較多，加之實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境有限，在教學(xué)中，常常是理論知識(shí)已經(jīng)講完一個(gè)多月之后才集中安排試驗(yàn)課程，這樣一來(lái)，教學(xué)效果不理想。學(xué)生很難把前后的知識(shí)融會(huì)貫通，形成一體的知識(shí)層次。
2.教材建設(shè)滯后，教學(xué)設(shè)備落后。
隨著道路工程建設(shè)的發(fā)展，道路工程新材料、新工藝層出不窮，如溫拌瀝青混合料、抗車轍劑、高粘劑等高聚物改性劑等，同時(shí)隨著與世界接軌及科技的發(fā)展，許多材料的檢測(cè)方法、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了調(diào)整與變化。但是經(jīng)過對(duì)幾所高校的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，許多院校仍使用著多年前的老版教材，一些新設(shè)備、新材料、新方法、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)都沒有寫進(jìn)教材或是融入課堂。與此同時(shí)，很多學(xué)校由于經(jīng)費(fèi)及其他原因沒有引進(jìn)新型實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器，實(shí)際工程中常用的先進(jìn)的儀器配備很少，甚至沒有，這樣在實(shí)驗(yàn)課上就出現(xiàn)具體試驗(yàn)時(shí)，只是由一個(gè)同學(xué)操作，而其他同學(xué)僅僅是旁觀，根本沒機(jī)會(huì)操作儀器、也用不到新儀器，這樣就打擊了學(xué)生對(duì)該門課程的的熱情。
3.實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和內(nèi)容陳舊不合理。
目前，很多學(xué)�！兜缆饭こ滩牧稀穼�(shí)驗(yàn)課的教學(xué)內(nèi)容大多為注入性、驗(yàn)證性試驗(yàn)，很少或者根本沒有綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)以及創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，即使是驗(yàn)證性試驗(yàn)，所驗(yàn)證的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、鋼材和瀝青等主材，其他的新型材料、復(fù)合材料之類在實(shí)驗(yàn)室較為少見，這就使得學(xué)生不能對(duì)整個(gè)道路工程材料形成較完整的認(rèn)識(shí)，甚至扼殺學(xué)生的積極性和創(chuàng)造性。
4.教學(xué)方法單調(diào)，教學(xué)手段有限，教學(xué)場(chǎng)所單一。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多教師在《道路工程材料》教學(xué)過程中，教學(xué)方法單調(diào)，還是以傳統(tǒng)的“灌輸式”教學(xué)方法為主，很少推行啟發(fā)式或探討式的教學(xué)方法�！肮噍斒健苯虒W(xué)方法，嚴(yán)重束縛了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、創(chuàng)造性和探索性，降低了學(xué)習(xí)的積極性。同時(shí)，教學(xué)過程中采用的教學(xué)手段有限，教學(xué)場(chǎng)所單一。教學(xué)多以“粉筆加黑板”的室內(nèi)講課形式為主，其他輔助手段較少，這就很難發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。
二、《道路建筑材料》教學(xué)改革探討
1.應(yīng)用多媒體輔助教學(xué)。
由于新材料、新技術(shù)、新方法在工程中的應(yīng)用，使得道路工程材料教學(xué)內(nèi)容和信息量大幅增加，所以，我們可以借助網(wǎng)絡(luò)上大量的圖片、視頻、動(dòng)畫，反映最新材料檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展動(dòng)態(tài)，讓學(xué)生的學(xué)習(xí)不只停留在抽象的理解上，而是讓學(xué)生們?cè)趯?shí)際工程問題的解決中學(xué)習(xí)知識(shí)。針對(duì)試驗(yàn)眾多，難以用語(yǔ)言精確描述的問題，應(yīng)用多媒體課件，將實(shí)驗(yàn)教學(xué)和理論教學(xué)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的形象化和可視化。同時(shí)，對(duì)一些比較復(fù)雜的試驗(yàn)過程，應(yīng)用攝像機(jī)等照相器材，將試驗(yàn)過程進(jìn)行錄像并刻制成光盤，使學(xué)生在課上課下都可以對(duì)試驗(yàn)過程進(jìn)行學(xué)習(xí)，溫習(xí)，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)效果。通過圖片、影像、動(dòng)畫等手段來(lái)描述材料特征及試驗(yàn)方法，增加了學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，開拓了視野，擴(kuò)大了知識(shí)面。經(jīng)過20xx～20xx年兩年的實(shí)踐，學(xué)生反響很好，教學(xué)效果明顯，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定了良好的基礎(chǔ)。現(xiàn)在，很多高校和高職院校都配備有多媒體教學(xué)設(shè)備，這也為利用現(xiàn)代化教學(xué)方法提供了有利條件。
2.推行啟發(fā)式、討論式教學(xué)模式。
從20xx年起在《道路工程材料》教學(xué)教學(xué)過程中，逐漸提出“學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的教育教學(xué)模式，通過這一模式充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。從第一節(jié)課開始就現(xiàn)給大家播放大量實(shí)際工程的圖片，以及國(guó)際上重大工程建筑實(shí)例，讓學(xué)生從一開始就對(duì)這門課程產(chǎn)生濃厚的興趣，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，使學(xué)生充分認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)道路工程材料的.重要性和必要性。具體教學(xué)過程中，對(duì)于一些復(fù)雜的問題盡可能用最簡(jiǎn)單的語(yǔ)言描述出來(lái)，使復(fù)雜問題簡(jiǎn)單化，將枯燥的理論學(xué)習(xí)和生動(dòng)的工程實(shí)例相結(jié)合。
3.改變傳統(tǒng)的試卷考試方式。
《道路工程材料》是一門理論和工程實(shí)踐緊密結(jié)合的課程，因此僅僅采用傳統(tǒng)卷面成績(jī)的考核方式不能全面反映學(xué)生的真實(shí)水平。同時(shí)如果試卷考核內(nèi)容過于依賴教材，就會(huì)導(dǎo)致學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中只注重理論知識(shí)的學(xué)時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)，平時(shí)不學(xué)習(xí)，只有在快考試時(shí)才死記硬背教材的情況，而對(duì)實(shí)驗(yàn)課則能不上就不上，因此必須改革考試方式。在考核過程中應(yīng)摒棄以往僅靠期末成績(jī)考核學(xué)生的方式，應(yīng)提高實(shí)踐課程所占的比例。20xx年的《道路工程材料》課程考核方式就采用卷面考試和和平時(shí)成績(jī)，實(shí)驗(yàn)成績(jī)相結(jié)合的方式，其中期末試卷成績(jī)占70％，考核方式為卷面考試；平時(shí)成績(jī)占10%，平時(shí)成績(jī)包括課堂上的表現(xiàn)和課后作業(yè)的成績(jī)，這樣在平時(shí)可調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性；實(shí)驗(yàn)課成績(jī)占20％，實(shí)驗(yàn)成績(jī)應(yīng)根據(jù)學(xué)生平時(shí)表現(xiàn)、實(shí)驗(yàn)預(yù)習(xí)、實(shí)驗(yàn)操作、實(shí)驗(yàn)紀(jì)律、實(shí)驗(yàn)報(bào)告四個(gè)方面綜合評(píng)定。采用這一考核方式后，學(xué)生在思想上就對(duì)實(shí)驗(yàn)課引起了重視，大大提高學(xué)生實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)的熱情和興趣，進(jìn)一步提高了學(xué)生的動(dòng)手操作能力。
4.多開展綜合型、設(shè)計(jì)型和創(chuàng)新性的實(shí)驗(yàn)。
為進(jìn)一步提高學(xué)生觀察問題、發(fā)現(xiàn)、分析并解決問題的能力，必須設(shè)計(jì)綜合性、設(shè)計(jì)性試驗(yàn)，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思路。例如，20xx春季學(xué)期實(shí)驗(yàn)課教學(xué)過程中，就結(jié)合課后習(xí)題讓學(xué)生自主完成改性瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)過程，試驗(yàn)項(xiàng)目包括改性瀝青的配制、集料密度及含水量測(cè)定、瀝青混合料最佳油石比確定等，從而探索改性瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)過程。討論式課堂教學(xué)的形式應(yīng)靈活多樣，如課堂討論、課堂練習(xí)、課堂答疑等，盡可能充分地調(diào)動(dòng)大多數(shù)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性為前提。在教學(xué)過程中，教師應(yīng)針對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，輔以電子教案，同時(shí)在課堂教學(xué)中應(yīng)盡可能采用形式多樣的多媒體教學(xué)，并積極開發(fā)各種形式的教學(xué)課件，把討論式課堂教學(xué)推向深入，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維能力與學(xué)習(xí)興趣，開展以學(xué)生為主體的教學(xué)活動(dòng)。在深入分析《道路工程材料》課程目前問題及特點(diǎn)基礎(chǔ)上，提出必須結(jié)合當(dāng)前新技術(shù)，新材料層出不窮的環(huán)境，探索出更加合理、實(shí)用的教學(xué)方法，從根本上保證《道路工程材料》課程的教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)出綜合型的適應(yīng)社會(huì)需求的合格技術(shù)人才。
道路工程論文5
摘要：首先對(duì)影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問題進(jìn)行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷等問題，然后從增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度、預(yù)防路面開裂，加強(qiáng)路面層的攤鋪、強(qiáng)化路面碾壓施工等方面對(duì)改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對(duì)策進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工
0引言
平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評(píng)價(jià)路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運(yùn)行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標(biāo)，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運(yùn)行安全，隨著高等級(jí)公路、國(guó)省干道、高速公路連接線改（擴(kuò)）建工程建設(shè)需要，對(duì)路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標(biāo)，越來(lái)越受到建設(shè)單位的重視。一直以來(lái)，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn)也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進(jìn)去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運(yùn)輸服務(wù)。
1道路橋梁工程中路面平整度問題分析
1.1道路橋梁路面不平整
在道路橋梁施工中，路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標(biāo)，如在實(shí)際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會(huì)直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的.標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。同時(shí)路面如果平整度不佳則會(huì)引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個(gè)工程效用和價(jià)值難以充分體現(xiàn)。
1.2瀝青出現(xiàn)裂縫及破損
如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問題，那么在竣工及通車后將會(huì)造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標(biāo)。倘若對(duì)瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制，選用質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的原材料，會(huì)降低路面平整度使其運(yùn)行壽命減短�，F(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實(shí)度，對(duì)原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽(yáng)光直照等影響，導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)使平整度降低。
1.3混凝土路面斷板及裂縫
混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達(dá)到必要的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，土基強(qiáng)度處理不勻稱，就會(huì)引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會(huì)因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會(huì)因土基強(qiáng)度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，使得路面開裂。
1.4軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷
軟土地基的嚴(yán)重沉陷是當(dāng)前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見的一個(gè)問題，同時(shí)也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴(yán)重質(zhì)量問題。而此類問題會(huì)直接對(duì)道路橋梁路基帶來(lái)破壞性影響，進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。
2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對(duì)策
2.1增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度
路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應(yīng)充分考慮到路基強(qiáng)度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)和實(shí)際要求。如果路基填筑施工未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會(huì)導(dǎo)致平整度逐步下降�；诖耍浞种匾暡⒃鰪�(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度。必須對(duì)施工路段進(jìn)行嚴(yán)格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、周邊環(huán)境予以勘測(cè)，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工實(shí)際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對(duì)道路橋梁路面周圍邊坡防護(hù)予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量?jī)?yōu)秀、符合要求的施工材料和設(shè)備，可有效確保路基整體堅(jiān)實(shí)度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)路基密實(shí)性，主要在于做好橋涵及通道臺(tái)背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料，嚴(yán)格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設(shè)備運(yùn)行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉(cāng)貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時(shí)應(yīng)及時(shí)停機(jī)，以防滿倉(cāng)或貯料串倉(cāng)；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過多卡住機(jī)器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時(shí)間不超過6h），且當(dāng)天加熱當(dāng)天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。
2.2有效預(yù)防路面開裂
路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防，應(yīng)從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國(guó)家認(rèn)證。尤其是混凝土材料，應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過振影響往往會(huì)導(dǎo)致路面崩離，進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生�；诖�，在澆筑完混凝土開展振搗時(shí)，對(duì)于密實(shí)效果不佳的路面應(yīng)通過專業(yè)碾壓設(shè)備進(jìn)行充分碾壓，以提升密實(shí)度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預(yù)留伸縮縫時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。
2.3加強(qiáng)路面層的攤鋪
首先應(yīng)選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)分析，通過得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動(dòng)頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機(jī)通常在開啟運(yùn)行時(shí)會(huì)有一段調(diào)整距離，而這會(huì)留下相應(yīng)長(zhǎng)度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會(huì)對(duì)路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來(lái)不良影響。所以在實(shí)際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機(jī)頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機(jī)管理工作。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)禁止車輛、行人的隨意進(jìn)出，需派專人清掃攤鋪機(jī)前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應(yīng)及時(shí)有效地清理施工中車輛在傾料、收料時(shí)掉下的施工料。
2.4強(qiáng)化路面碾壓施工
壓路機(jī)的使用在路面碾壓操作中對(duì)平整度帶來(lái)較大影響，應(yīng)選用型號(hào)、規(guī)格相當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，這是確保路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵問題。而要想控制好壓路機(jī)碾壓質(zhì)量，必須在機(jī)械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復(fù)壓時(shí)選用振動(dòng)鋼輪或膠輪，終壓時(shí)使用膠輪。在此過程中，尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵，應(yīng)選用膠輪配置的壓路機(jī)，經(jīng)此種碾壓后就可達(dá)到較好的效果。此外在實(shí)際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯(cuò)輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴(yán)格的控制路面碾壓，就可確保達(dá)到路面平整度預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。
3結(jié)語(yǔ)
總之在社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運(yùn)輸?shù)陌踩赃�是考慮到整個(gè)工程的造價(jià)控制，均應(yīng)重視和強(qiáng)化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認(rèn)識(shí)道路橋梁路面平整度問題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。
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道路工程論文6
摘要：近些年來(lái), 隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的提高, 我國(guó)的道路橋梁建設(shè)事業(yè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展, 道路橋梁的蓬勃發(fā)展在一定程度上推動(dòng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 也讓人們的生活得到了翻天覆地的變化。但是在道路橋梁實(shí)際的施工過程中仍然存在著諸多的問題, 但是, 如果問題不能及時(shí)得到解決, 就會(huì)對(duì)整個(gè)道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量造成一定的影響, 同時(shí)對(duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步帶來(lái)一定程度上的不利影響。因此, 相關(guān)的部門需要認(rèn)真積極的面對(duì)我國(guó)道路橋梁建設(shè)工程中的各種問題, 充分對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行維護(hù), 制定出更多的優(yōu)化措施, 進(jìn)一步提高我國(guó)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：道路橋梁; 施工; 質(zhì)量控制;
1 引言
現(xiàn)如今, 我國(guó)進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期, 我國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況得到了翻天覆地的變化, 在這樣的背景下, 交通工程建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多, 作為重要的基礎(chǔ)工程建設(shè), 道路工程項(xiàng)目也獲得了良好的發(fā)展機(jī)遇。道路橋梁的施工企業(yè), 務(wù)必要加強(qiáng)道路橋梁的施工質(zhì)量, 相關(guān)的監(jiān)管部門要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān), 進(jìn)一步確保道路建設(shè)的質(zhì)量與安全, 只有這樣, 才能夠有效地確保我國(guó)的交通建設(shè)長(zhǎng)久穩(wěn)健的向前發(fā)展。
2 施工質(zhì)量管理及控制的重要意義
橋梁工程施工環(huán)境較差, 通過分析橋梁施工質(zhì)量監(jiān)督及控制, 能夠有效保證工程的整體施工進(jìn)度, 提高工程的施工質(zhì)量。在橋梁施工過程中, 由于其施工環(huán)境較差, 施工范圍比較廣, 采用合理的質(zhì)量監(jiān)督與控制制度, 能夠幫助相關(guān)工作人員更好的掌握工程施工現(xiàn)場(chǎng)情況, 從根本上保證工程的施工質(zhì)量。除此之外, 通過分析橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督及控制, 能夠有效減少施工資源的浪費(fèi)。由于橋梁工程施工比較復(fù)雜, 部分施工單位往往注重自身利益, 忽視質(zhì)量監(jiān)督及管理的重要性, 在一定程度上影響工程的施工質(zhì)量, 增加工程施工成本。通過研究橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督與控制, 能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供更加準(zhǔn)確的施工數(shù)據(jù), 管理人員可以根據(jù)這些施工數(shù)據(jù), 結(jié)合施工人員的實(shí)際工作情況, 制定相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督管理制度, 進(jìn)一步提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。
3 城市道路橋梁常見質(zhì)量問題及原因分析
3.1 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫
公路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題是工程建設(shè)過程中一種常見的問題, 并且會(huì)影響到公路橋梁整體的施工質(zhì)量。如果混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫, 就會(huì)影響到公路橋梁的剛度以及強(qiáng)度, 不僅會(huì)影響到公路橋梁的外觀, 還會(huì)影響到公路橋梁工程的正常使用。分析混凝土出現(xiàn)裂縫的原因, 主要是因?yàn)樗嗍┕げ牧暇哂幸欢ǖ氖湛s性質(zhì), 在混凝土攪拌的過程中, 如果水灰的配合比設(shè)置的不合理, 就會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度, 導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。在混凝土進(jìn)行振搗施工的時(shí)候, 如果施工缺少一定的嚴(yán)密性, 就會(huì)導(dǎo)致振搗的過程中沒有完全將混凝土中的氣泡排出, 這樣也會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。總體來(lái)看, 公路橋梁施工質(zhì)量會(huì)受到人為因素的影響, 如果工人施工的技術(shù)存在問題, 或者是工人的綜合素質(zhì)不高, 都會(huì)導(dǎo)致公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量問題, 影響工程施工的整體質(zhì)量。
3.2 由于道路橋梁地基不均勻而出現(xiàn)的沉降問題
由于道路橋梁的地基質(zhì)量對(duì)沉降問題出現(xiàn)可能性影響較大, 在分析造成沉降的原因時(shí)我們得出了以下幾個(gè)主要原因:首先, 在道路橋梁施工之前的階段, 由于相關(guān)工作人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況沒有進(jìn)行詳細(xì)的考察, 使得其容易出現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)情況不符合的問題, 同樣也為施工階段帶來(lái)了問題。其次, 在道路橋梁施工的過程中, 為了節(jié)約成本而在原材料方面以次充好, 導(dǎo)致道路橋梁的工程質(zhì)量大打折扣, 也容易導(dǎo)致問題的出現(xiàn)。最后, 由于道路橋梁工程和地質(zhì)的相關(guān)情況具有密切的聯(lián)系, 如果沒有對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況進(jìn)行全面的勘察, 則會(huì)無(wú)法對(duì)工程的設(shè)計(jì)方面進(jìn)行調(diào)整, 使得路面和橋面不均勻受力, 導(dǎo)致問題出現(xiàn)。
3.3 鋼筋銹蝕
鋼筋是道路橋梁重要的結(jié)構(gòu)材料和主要承購(gòu)構(gòu)件, 但是鋼筋結(jié)構(gòu)直接暴露在自然環(huán)境中容易銹蝕而失去作用。 (1) 施工材料質(zhì)量沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn); (2) 鋼筋材料的存放環(huán)境容易導(dǎo)致施工材料產(chǎn)生腐蝕情況; (3) 在具體的施工過程當(dāng)中因?yàn)槭┕げ僮鞑划?dāng)而導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化。在道路橋梁具體施工的過程當(dāng)中, 鋼筋腐蝕是非常常見的質(zhì)量問題, 嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)脫落的情況。
3.4 人員問題
目前, 影響市政橋梁施工質(zhì)量的一個(gè)不可忽視的因素就是施工人員的素質(zhì)。這不但包括工作在一線的具體工程施工人員, 也包括參與橋梁建設(shè)的工程設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員、監(jiān)理人員以及工程質(zhì)量管理人員等。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明, 在市政橋梁施工質(zhì)量問題中, 出現(xiàn)較多的設(shè)計(jì)施工人員素質(zhì)有以下幾個(gè)方面。首先, 施工人員素質(zhì)參差不齊, 我國(guó)絕大多數(shù)工程項(xiàng)目的一線施工人員均來(lái)自于農(nóng)民或城鎮(zhèn)閑散人員, 整體專業(yè)素質(zhì)普遍不高, 施工技術(shù)相對(duì)薄弱、責(zé)任心相對(duì)較低;其次, 施工技術(shù)人員不能臨近一線, 大多數(shù)施工企業(yè)的技術(shù)人員與一線施工人員嚴(yán)重脫離, 不能發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì), 對(duì)施工過程進(jìn)行有效指導(dǎo);最后, 施工監(jiān)督人員監(jiān)督不到位, 不能針對(duì)問題隱患進(jìn)行針對(duì)性的督查與排除, 通常監(jiān)督均發(fā)生與事故之后, 監(jiān)督不具有預(yù)見性。
4 質(zhì)量控制措施
4.1 混凝土質(zhì)量問題的解決對(duì)策
為了有效的保證混凝土結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量, 在施工的過程中首先需要對(duì)混凝土的`強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試, 如果混凝土的強(qiáng)度越高, 就說(shuō)明混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量越好�；炷恋膹�(qiáng)度包括很多方面, 比如:混凝土的抗剪強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、拉彎強(qiáng)度等等, 這也是之后混凝土硬化的關(guān)鍵, 在混凝土施工的過程中, 抗壓強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度之間是反比的關(guān)系, 也就是如果混凝土的抗壓強(qiáng)度越大, 混凝土的抗拉強(qiáng)度就會(huì)越低, 所以, 在施工的過程中, 需要合理控制混凝土的抗壓、抗拉強(qiáng)度, 有效地保證工程施工質(zhì)量, 提高公路橋梁工程的使用壽命。
4.2 對(duì)路基沉降問題的處理
為了處理路面不均勻而造成的路基沉降問題, 我們可以對(duì)橋梁進(jìn)行加固。在橋梁的外面粘貼覆蓋材料, 從而引起了道路橋梁的截面積和結(jié)構(gòu)體系的變化, 提高了橋梁的應(yīng)力效果。假設(shè)沉降程度較大, 我們可以采取灌注, 壓實(shí), 置換等方法, 灌注是指將水泥砂漿灌注在地基內(nèi), 從而堅(jiān)固了混凝土和地下軟土。置換處理的目的是為了保障土的質(zhì)量, 將軟土的地基進(jìn)行更換, 最后進(jìn)行壓實(shí)操作, 對(duì)前兩種操作的進(jìn)一步充實(shí), 更好的預(yù)防了沉降問題。而假設(shè)沉降程度較小, 則可以采取簡(jiǎn)單的修補(bǔ)和填充的操作來(lái)處理。
4.3 道路橋梁施工中鋼筋容易出現(xiàn)腐蝕情況
在對(duì)鋼筋腐蝕問題進(jìn)行處理的過程當(dāng)中可以從以下幾方面入手: (1) 施工單位首先需要加強(qiáng)對(duì)鋼筋腐蝕問題的重視, 在這個(gè)施工材料進(jìn)行選擇的過程當(dāng)中必須保證施工材料符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn), 從源頭上加強(qiáng)對(duì)施工材料直嚷的管理, 有效地防止施工過程當(dāng)中使用不合格的施工材料。 (2) 工程施工人員需要加強(qiáng)對(duì)鋼筋的保護(hù), 在施工的過程當(dāng)中需要加強(qiáng)分析鋼筋腐蝕問題產(chǎn)生的原因, 并且采取有效的措施解決鋼筋腐蝕的問題, 在在鋼筋材料進(jìn)行保護(hù)的過程當(dāng)中需要將鋼筋材料存放在防腐蝕的環(huán)境下, 并且需要在鋼筋材料的表面涂抹防腐涂層, 這樣就可以更好地達(dá)到防腐的效果。 (3) 施工單位需要加強(qiáng)對(duì)鋼筋輻射問題的重視聘請(qǐng)專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn), 有效的提升施工人員在鋼筋防腐蝕工作的重視, 更好地掌握防腐施工技術(shù), 使道路橋梁工程能夠始終處在穩(wěn)定的狀態(tài)。
4.4 提高施工人員綜合技能
橋梁施工單位要加強(qiáng)施工隊(duì)伍建設(shè), 確保施工人員綜合技能較高, 能有效滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要, 為提高橋梁施工效果準(zhǔn)備人才力量。例如, 引進(jìn)基礎(chǔ)扎實(shí), 經(jīng)驗(yàn)豐富, 責(zé)任心強(qiáng)的施工人員, 加強(qiáng)橋梁施工隊(duì)伍建設(shè), 使其有效滿足工程建設(shè)需要, 為保證橋梁工程施工效果奠定基礎(chǔ)。同時(shí)還要建立完善的管理培訓(xùn)制度, 對(duì)施工人員開展培訓(xùn), 明確工藝流程, 把握質(zhì)量控制要點(diǎn), 確保勝任橋梁施工要求, 促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提升。橋梁施工人員也要增強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí), 提高學(xué)習(xí)主動(dòng)性, 不斷加強(qiáng)施工技術(shù)規(guī)范學(xué)習(xí), 努力掌握工藝流程, 嚴(yán)格每道工序質(zhì)量控制。從而順利完成橋梁施工任務(wù), 讓工程建設(shè)取得更好效果。
4.5 確保原材料質(zhì)量合格
采購(gòu)水泥、粗細(xì)集料、外加劑等原材料之前, 應(yīng)該對(duì)供應(yīng)商的基本情況開展調(diào)查活動(dòng), 確保供應(yīng)商信譽(yù)度高, 供貨及時(shí)到位, 為橋梁施工提供充足的材料保障。要在全面了解橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上, 制定科學(xué)合理的施工材料采購(gòu)方案, 保證施工材料的數(shù)量、規(guī)格和性能滿足規(guī)范要求。選派經(jīng)驗(yàn)豐富、職業(yè)道德高尚的工作人員采購(gòu)材料, 制定科學(xué)的材料采購(gòu)意見, 認(rèn)真完成采購(gòu)任務(wù), 避免弄虛作假、以次充好的情況發(fā)生。嚴(yán)格按要求對(duì)施工材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè), 詳細(xì)做好數(shù)據(jù)記錄和分析工作, 確保材料質(zhì)量合格, 滿足施工規(guī)范要求。對(duì)不合格的施工材料, 一律不得將其用于橋梁施工。對(duì)于運(yùn)往橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的材料, 也應(yīng)該重視抽檢活動(dòng)。同時(shí)還要做好防潮防水工作, 確保施工材料綜合性能良好, 使其在橋梁項(xiàng)目建設(shè)中有效發(fā)揮作用。
5 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述, 在道路橋梁施工的過程當(dāng)中存在著很多問題, 施工單位必須嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的忠實(shí)啊, 在具體施工的過程當(dāng)中必須要做到具體問題具體對(duì)待, 加強(qiáng)對(duì)施工材料質(zhì)量的檢驗(yàn), 防止道路橋梁在施工的過程當(dāng)中存在裂縫或者是鋼筋出現(xiàn)腐蝕等情況。施工單位還需要加強(qiáng)對(duì)施工人員安全意識(shí)的培訓(xùn), 提高施工管理人員對(duì)施工質(zhì)量安全問題的重視, 對(duì)道路橋梁進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù), 有效地防止鋼筋出現(xiàn)腐蝕的情況, 保證道路橋梁施工質(zhì)量, 提升道路橋梁的使用年限。
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道路工程論文7
摘要:目前，我國(guó)公路交通行業(yè)已對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內(nèi)容之一，能夠高效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結(jié)合實(shí)際情況對(duì)道路橋梁工程設(shè)計(jì)中存在的關(guān)鍵問題進(jìn)行分析與總結(jié)，并提出相應(yīng)的解決方案。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;工程設(shè)計(jì);關(guān)鍵問題;經(jīng)濟(jì)發(fā)展;有效性
道路橋梁的設(shè)計(jì)方案是否合理直接影響到道路橋梁建設(shè)的實(shí)施，其對(duì)交通行業(yè)的發(fā)展和網(wǎng)路建設(shè)的發(fā)展都有著至關(guān)重要的作用。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代下，人們對(duì)交通和出行方面的需求也隨著對(duì)生活水平的需求逐漸提高，因此，欲使道路橋梁工程中的安全和質(zhì)量同時(shí)得到保障，就必須重視工程設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)問題，達(dá)到高科技、高技術(shù)、高系統(tǒng)的發(fā)展要求［1］。
1道路橋梁工程中設(shè)計(jì)方案的選擇
道路橋梁建設(shè)要想達(dá)到預(yù)期的效果，在設(shè)計(jì)方案上的選擇必須非常謹(jǐn)慎，這也是道路橋梁在實(shí)施過程中的重要基礎(chǔ)和前提。一份科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)方案必須以實(shí)事求是為工作原則、從實(shí)際出發(fā)具體問題具體分析。因此，在面對(duì)諸多形式各異的道路橋梁設(shè)計(jì)方案時(shí)，必須從眾多因素中找到一個(gè)平衡點(diǎn)［2］，選擇最適宜施工和建設(shè)的設(shè)計(jì)方案。
1．1確立道理橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇要素
在確定道路橋梁設(shè)計(jì)方案過程中，必須以工程實(shí)施經(jīng)濟(jì)性、施工技術(shù)性以及建設(shè)適用性等作為基本原則。工程實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性是指道路橋梁在實(shí)施前必須根據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)工程成本上的預(yù)算與審核。通常情況下，在工期較長(zhǎng)的道路橋梁建設(shè)上影響工程質(zhì)量的因素大多數(shù)為施工過程中的設(shè)備和建設(shè)材料等，在正式施工前工作人員根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)情況對(duì)施工成本進(jìn)行合理預(yù)算與科學(xué)性分析，將成本降至最低是道路橋梁設(shè)計(jì)方案中的經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在施工過程中引進(jìn)一些新的'技術(shù)與科學(xué)理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量，推動(dòng)道理橋路建設(shè)的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過嚴(yán)格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)［3］。同時(shí)，道路橋梁工程建設(shè)又好又快發(fā)展亦是城市建設(shè)發(fā)展的迫切要求。
1．2確立道路橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇方法
實(shí)際上，在進(jìn)行道路橋梁工程施工過程中，影響工程設(shè)計(jì)的因素多、選擇難度大。為此，在設(shè)計(jì)道路橋梁施工方案時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合施工特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行。這就要求工程設(shè)計(jì)人員需要擁有較高的科學(xué)文化程度及專業(yè)性的設(shè)計(jì)理念，對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)中的不足進(jìn)行分析和總結(jié)。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設(shè)的各項(xiàng)因素對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合性、對(duì)比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設(shè)計(jì)方案。最后，在選擇設(shè)計(jì)方案的過程中，要注重客觀性、科學(xué)性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)。總之，必須嚴(yán)格做好道路橋梁施工設(shè)計(jì)方案的選擇工作。
2道路橋梁工程的設(shè)計(jì)關(guān)鍵
道路橋梁的質(zhì)量問題、材料問題、工程建設(shè)的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設(shè)計(jì)中需考慮的關(guān)鍵要素，以確保設(shè)計(jì)方案滿足工程施工的實(shí)際需求和項(xiàng)目要求［4］。
2．1道路橋梁設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問題
在保證道理橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量合理性的同時(shí)，對(duì)施工過程中使用的設(shè)備和材料質(zhì)量也必須進(jìn)行嚴(yán)格管控。特別是在道路橋梁設(shè)計(jì)中的加固性問題上，需要注意的問題很多，其必須要對(duì)施工區(qū)域的地基進(jìn)行詳細(xì)的勘察，根據(jù)勘察結(jié)果和實(shí)際需求對(duì)容易出現(xiàn)地基不均勻沉降的區(qū)域著重關(guān)注，在設(shè)計(jì)方案中明確標(biāo)注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實(shí)施的過程中，道路橋梁出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象較為普遍，因此，在實(shí)施過程中，設(shè)計(jì)方案必須對(duì)施工所用的車輛提出載重量的要求，避免出現(xiàn)過度的碾壓造成裂縫，同時(shí)必須做好相應(yīng)的防治措施。當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，及時(shí)分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進(jìn)度。
2．2道路橋梁設(shè)計(jì)中的材料問題
在道路橋梁建設(shè)施工過程中，出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象有一部分是來(lái)自施工材料的質(zhì)量問題，因此在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)方案時(shí)，必須將施工材料作為重要因素，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久。基于滿足成本上的經(jīng)濟(jì)性和合理規(guī)劃性，在設(shè)計(jì)上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結(jié)構(gòu)整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一是實(shí)現(xiàn)道路橋梁長(zhǎng)久安全的重要保證。
2．3道路橋梁設(shè)計(jì)中的耐久性
目前，在我國(guó)道路橋梁的設(shè)計(jì)中，對(duì)道路橋梁的耐久性設(shè)計(jì)僅停留在概念性上成為導(dǎo)致其出現(xiàn)安全事故的主要原因之一。諸多工程實(shí)踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現(xiàn)在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護(hù)保養(yǎng)策略不恰當(dāng)以及防范措施不科學(xué)等方面。
2．4道路橋梁設(shè)計(jì)中的美觀性
目前，中國(guó)道路橋梁建設(shè)技術(shù)突飛猛進(jìn)，在這種背景下，企業(yè)投資方對(duì)整個(gè)工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀性，與周圍建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)。表1為某市航空道橋設(shè)計(jì)方案基本參數(shù)。
3確保道路橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)行性
在道路橋梁設(shè)計(jì)中，還應(yīng)考慮到施工過程可行性。要確保施工過程順利又高效地進(jìn)行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標(biāo)認(rèn)真貫穿落實(shí)，其中對(duì)道路橋梁的維護(hù)養(yǎng)修工作更要加強(qiáng)重視。施工人員必須以道路橋梁結(jié)構(gòu)作為維護(hù)重點(diǎn)，實(shí)行定期的維修保養(yǎng)工作，并開展定期監(jiān)督檢查，防患于未然。另外，對(duì)于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強(qiáng)日常清理工作，確�？p隙中沒有雜物堆積。通過科學(xué)合理的道路橋梁維修養(yǎng)護(hù)，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命，利于人們出行安全［5］。
4結(jié)語(yǔ)
道路橋梁工程建設(shè)的目標(biāo)是能更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實(shí)施過程中，必須確保其經(jīng)濟(jì)成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設(shè)耐久及后續(xù)維護(hù)工作科學(xué)化與合理化。以上均是道路橋梁工程設(shè)計(jì)中需要考慮的重要因素。
總之，在工程實(shí)施前做好建設(shè)方案的設(shè)計(jì)和優(yōu)選，是一項(xiàng)十分重要的工作，必須予以高度重視。
作者:張明 單位:青海省公路科研勘測(cè)設(shè)計(jì)院
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道路工程論文8
摘要:分析了市政道路橋梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的問題，并針對(duì)這些問題提出了優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑，希望能夠給市政道路橋梁工程的施工帶來(lái)有價(jià)值的參考，進(jìn)一步促進(jìn)城市的建設(shè)和發(fā)展。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程，施工管理，機(jī)械管理
引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各項(xiàng)城市建設(shè)工程也在不斷的增多，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)，道路橋梁工程正是其中極其重要的一部分。道路橋梁工程不僅能夠?qū)崿F(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)挠行�，更�?duì)提升人們生活質(zhì)量有著非常重要的影響，為社會(huì)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。從我國(guó)目前道路橋梁施工的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，工程施工的過程中還存在一些問題，在管理方式和施工工藝等方面還略顯不足。因此，針對(duì)這些影響施工質(zhì)量的問題，市政道路橋梁工程的建設(shè)者還需要進(jìn)行更深入的研究，從而保障市政道路橋梁工程施工的作用。
1市政道路橋梁工程施工管理的作用
近幾年，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，各項(xiàng)與市政相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都得到了進(jìn)一步的完善，與市政相關(guān)的項(xiàng)目工程的數(shù)量也在不斷的增加。而市政道路橋梁工程正是城市化建設(shè)的主要工程項(xiàng)目之一，在城市的發(fā)展建設(shè)中起到至關(guān)重要的作用。與此同時(shí)，對(duì)道路橋梁工程施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，加強(qiáng)市政道路橋梁施工管理是今后城市建設(shè)中的重要部分。市政道路橋梁工程施工管理主要的作用有兩點(diǎn):1)有助于樹立良好的企業(yè)形象。城市的發(fā)展水平和市政道路橋梁工程的建設(shè)有著緊密的聯(lián)系，道路橋梁工程施工高水平完成，能夠反映出城市建設(shè)的先進(jìn)性。因此，施工單位應(yīng)對(duì)自身的工作質(zhì)量進(jìn)行保證，不斷提升施工管理的技術(shù)水平，符合工程建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。2)有助于提升市政道路橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理，有助于保證工程各階段的順利完成，也符合工程建設(shè)發(fā)展的實(shí)際需要，同時(shí)，還能夠提升人們的生產(chǎn)及生活水平。
2市政道路橋梁工程施工管理中存在的`問題
市政道路橋梁施工過程中主要存在以下問題:1)工程早期勘查設(shè)計(jì)不合理。市政道路橋梁工程施工前，施工單位會(huì)對(duì)項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，并進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)論證。就目前我國(guó)道路橋梁工程施工中這一環(huán)節(jié)來(lái)看，很多施工單位并沒有到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察和分析，導(dǎo)致實(shí)際設(shè)計(jì)的方案和實(shí)際情況不符，影響之后的施工進(jìn)程，一些施工工作難以展開，延誤工期［1］。2)施工效率較低。一般來(lái)說(shuō)，施工效率直接影響工程施工的建設(shè)和后期施工單位可獲得的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)際市政道路橋梁施工管理中，會(huì)有很多與施工效率有關(guān)的規(guī)定，但在實(shí)際施工時(shí)，很多部門或施工人員并沒有很好的貫徹落實(shí)這些規(guī)定內(nèi)容，各單位之間的工作也缺乏有效的溝通，導(dǎo)致施工效率較低［2］。3)施工過程監(jiān)督管理工作不到位。施工質(zhì)量的好壞也與監(jiān)督管理工作有著很大的聯(lián)系，施工單位內(nèi)部監(jiān)督管理力度不夠，很多監(jiān)督管理工作沒有落實(shí)到位，都是現(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁建設(shè)中普遍存在的問題。
3優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑
3．1工程施工質(zhì)量方面的管理
市政道路橋梁工程作為城市建設(shè)的重要工程項(xiàng)目，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到城市的整體發(fā)展。因此，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理相當(dāng)?shù)闹匾Ｊ姓缆窐蛄汗こ淌┕べ|(zhì)量管理主要有以下幾方面的內(nèi)容:1)勘察設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量管理。在工程施工的前期階段，勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量管理十分重要，勘查工作主要是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、水溫以及測(cè)量等方面的內(nèi)容進(jìn)行有效的管理，保證勘查結(jié)果的有效性和真實(shí)性，為后期的施工設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)［3］。同時(shí)，勘查設(shè)計(jì)階段應(yīng)按照國(guó)家規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各項(xiàng)工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工設(shè)施設(shè)備也應(yīng)在設(shè)計(jì)書中進(jìn)行標(biāo)明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路橋梁工程施工的重要指標(biāo)，材料質(zhì)量的好壞，直接影響整體工程的施工情況。因此，施工單位應(yīng)做好施工材料質(zhì)量檢查、檢驗(yàn)工作以及到原材料的供應(yīng)企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，多方面保證施工材料的質(zhì)量［4］。3)施工機(jī)械管理。近幾年，隨著工程項(xiàng)目的規(guī)模越來(lái)越大，工程項(xiàng)目的數(shù)量越來(lái)越多，機(jī)械化技術(shù)的應(yīng)用也越來(lái)越普遍，在工程施工的管理中更多的采用機(jī)械管理的方式。同時(shí)機(jī)械管理能夠保證設(shè)備采購(gòu)、儲(chǔ)存以及使用的高效完成，縮短了人為管理所需花費(fèi)的時(shí)間。因此，應(yīng)根據(jù)工程管理的實(shí)際情況，對(duì)工程施工機(jī)械管理進(jìn)行科學(xué)有效的管理，保證管理的質(zhì)量和工作效率。
3．2工程施工進(jìn)度方面的管理
市政道路橋梁工程施工開始前，會(huì)規(guī)定施工完成所需的時(shí)間，為了保證工程項(xiàng)目在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和施工要求，將施工內(nèi)容進(jìn)行合理的安排，保證每一施工階段的進(jìn)度，也為提升施工單位的信譽(yù)奠定了良好的基礎(chǔ)。由于道路橋梁工程施工是一項(xiàng)龐大的工程項(xiàng)目，涉及到的工藝流程以及施工內(nèi)容都比較多，在實(shí)際的施工過程中，很容易受到外部環(huán)境和內(nèi)部因素的影響。因此，施工管理人員在設(shè)計(jì)施工組織方案時(shí)，一定要按照科學(xué)合理的進(jìn)度制定計(jì)劃表，保證各種施工材料以及施工設(shè)施設(shè)備的使用情況，并保證實(shí)際施工時(shí)能夠按照施工計(jì)劃開展相關(guān)工作。此外，施工單位應(yīng)定期安排專業(yè)人員對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行檢查，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工管理過程中存在的問題，并提出行之有效的方案進(jìn)行解決，保證正常的施工進(jìn)度，使道路橋梁工程的建設(shè)順利完成。
3．3工程施工安全方面的管理
安全問題一直是施工過程中施工單位和施工人員應(yīng)特別注意的內(nèi)容，因此，加強(qiáng)工程施工安全方面的管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析:首先，施工單位應(yīng)在施工前期大力度的培養(yǎng)施工人員以及管理人員的安全意識(shí)，一定要反復(fù)強(qiáng)調(diào)按照安全制度進(jìn)行施工操作的重要性，禁止出現(xiàn)由于個(gè)人偷工減料、違規(guī)操作等不正確的施工所造成的安全隱患［5］。同時(shí)，施工單位應(yīng)安排專業(yè)的監(jiān)督管理人員，做好監(jiān)督管理的相關(guān)工作，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工過程中潛在的或已經(jīng)出現(xiàn)的安全隱患或安全問題，以便及時(shí)采取相應(yīng)的方案進(jìn)行處理，從而保障施工人員的人身安全，也能夠減小施工單位的損失，保證其經(jīng)濟(jì)效益。此外，對(duì)施工管理人員的培訓(xùn)也非常重要，應(yīng)使其掌握防范安全風(fēng)險(xiǎn)的有效對(duì)策，加強(qiáng)安全防護(hù)措施的建設(shè)。施工單位應(yīng)全面落實(shí)辟如安全帽、安全網(wǎng)以及消防滅火等設(shè)施設(shè)備的使用，保證施工的安全性。
4結(jié)語(yǔ)
通過本文的論述，簡(jiǎn)單概述了市政道路橋梁工程施工管理的作用，并針對(duì)工程建設(shè)中影響施工質(zhì)量的問題進(jìn)行了相關(guān)分析，指出了影響施工質(zhì)量的一些問題，包括早期勘查設(shè)計(jì)不合理、施工效率低以及施工過程監(jiān)督管理工作不到位這三個(gè)方面，對(duì)優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑進(jìn)行了討論，從工程施工質(zhì)量管理、工程施工進(jìn)度管理以及工程施工安全管理三種不同的途徑，提出了提升施工管理水平的一些參考意見。希望今后市政道路橋梁工程建設(shè)能夠得到有力的保障，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)城市化的建設(shè)和發(fā)展。
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道路工程論文9
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和電子信息技術(shù)的發(fā)展，在橋梁工程中應(yīng)用智能交通技術(shù)，可以有效緩解城市交通壓力，減少交通負(fù)荷的同時(shí)，也能提升運(yùn)輸效率和安全性。因此，相關(guān)部門應(yīng)該有效提升智能交通系統(tǒng)在橋梁工程中的應(yīng)用效率，開發(fā)新型的電子警察系統(tǒng)、車輛超載檢測(cè)系統(tǒng)以及緊急救援系統(tǒng)等，進(jìn)而全面提升道路橋梁工程的質(zhì)量。本文主要研究智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：智能交通；道路橋梁工程；應(yīng)用
一、智能交通的特點(diǎn)和應(yīng)用的意義
�。ㄒ唬┲悄芙煌ǖ奶攸c(diǎn)。首先是跨行業(yè)。城市中智能交通在實(shí)際運(yùn)行的過程中，除了要以電子信息技術(shù)為輔助之外，還需要其他行業(yè)多領(lǐng)域技術(shù)的全方位參與，相關(guān)部門還應(yīng)該積極做好協(xié)調(diào)和控制工作，保證各行業(yè)的有效配合。其次是在技術(shù)領(lǐng)域方面的合作。智能交通系統(tǒng)在構(gòu)建的過程中，需要以信息工程、交通工程以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等為基礎(chǔ)，由各行業(yè)頂尖人員把握調(diào)控和設(shè)計(jì)技術(shù)，提升智能交通的有序性和科學(xué)性。最后是可信度較高。
（二）智能交通在道路橋梁工程中應(yīng)用的意義。首先，能夠有效緩解城市交通壓力。智能交通在應(yīng)用的過程中，能夠?qū)φ麄�(gè)城市的交通予以指導(dǎo)，比信號(hào)燈更具體，也更人性化，不僅可以應(yīng)用到車輛的導(dǎo)航中，為司機(jī)提醒前方路段的擁堵情況，還能播報(bào)即時(shí)路況信息，供駕駛員選擇。針對(duì)以前大型路段紅綠燈固定的情況，可以從智能的角度調(diào)節(jié)路口的車流量，對(duì)于節(jié)省駕駛時(shí)間，緩解城市交通壓力具有重要意義。其次，智能交通的應(yīng)用可以有效降低城市交通管理的成本，從而提升道路橋梁的'安全性。因?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)能夠有效提醒駕駛員當(dāng)前的行駛速度、是否超載以及行駛規(guī)范等。對(duì)于交通管理人員來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很好的監(jiān)督系統(tǒng)；對(duì)于駕駛?cè)藛T來(lái)講，則具有導(dǎo)航和提醒功能，大大減少了傳統(tǒng)人力管理交通的成本，同時(shí)也提升了交通管理單位的執(zhí)法力度，使駕駛員能夠更加嚴(yán)格要求自己，提升駕駛安全，從而促進(jìn)城市道路交通的發(fā)展[1]。
二、智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用路徑
�。ㄒ唬╇娮泳�。當(dāng)前城市中都設(shè)置了電子警察系統(tǒng)，能夠在系統(tǒng)的要求下，自動(dòng)指揮車輛，記錄當(dāng)前行駛車輛是否存有闖紅燈、超載或超速的現(xiàn)象。在道路橋梁工程中，通過應(yīng)用電子警察系統(tǒng)，可以對(duì)機(jī)動(dòng)車的駕駛行為進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，提升其自我控制能力。具體來(lái)講，車輛一旦違規(guī)，勢(shì)必逃不過電子高清攝像頭的法眼，它們會(huì)立即拍攝違規(guī)車輛的車身情況，并將這些數(shù)據(jù)記錄到車輛管理所的數(shù)據(jù)庫(kù)中，對(duì)違規(guī)車輛采取一定的懲罰措施。這樣不僅可以有效監(jiān)督車輛駕駛員的行為，也提升了道路橋梁的管理效率，促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展。
（二）車輛超載檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是利用具有動(dòng)態(tài)性的稱重感應(yīng)器，設(shè)備會(huì)根據(jù)機(jī)動(dòng)車經(jīng)過時(shí)的速度和車身的質(zhì)量計(jì)算其是否存在超載情況，將違規(guī)車輛拍照并上傳，由相關(guān)人員傳喚機(jī)動(dòng)車車主，采取必要的懲罰措施。該系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中的重要分支，面對(duì)一些復(fù)雜的檢測(cè)工作，它只需要幾秒鐘的時(shí)間就能輕易完成，大大減少了交通指揮警察的工作量，也可以協(xié)助偵破大型案件。同時(shí)，利用車輛超載檢測(cè)系統(tǒng)，無(wú)須攔截機(jī)動(dòng)車就能隨時(shí)檢查，也保障道路橋梁的暢通性。
�。ㄈ┑缆窐蛄盒畔⒐芾硐到y(tǒng)。該系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，為促進(jìn)城市道路橋梁工程的發(fā)展提供了重要?jiǎng)恿�。該系統(tǒng)的構(gòu)建和維護(hù)需要以信息的采集和分析為依托，以保障信息的安全性和準(zhǔn)確性。相關(guān)部門的車輛監(jiān)督管理人員需要利用信息技術(shù)，對(duì)道路橋梁的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和記錄，構(gòu)建完善的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，從而完善道路橋梁的信息化平臺(tái)，形成專業(yè)的道路橋梁信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運(yùn)行，不僅可以有效地反映道路橋梁工程的有效信息，增強(qiáng)交通管理部門信息判斷的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，從而為工程進(jìn)一步的施工計(jì)劃提供合理依據(jù)。除此之外，這些信息也會(huì)即時(shí)傳輸給機(jī)動(dòng)車駕駛員，方便其作出路況判斷，提升駕駛的安全性。
（四）交通事故報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)交通事故報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)用到道路橋梁工程之后，一旦路面發(fā)生交通事故，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警通知。交警在接到報(bào)警之后，可以及時(shí)趕到事故發(fā)生處，查看事故情況。同時(shí)，交通事故報(bào)警系統(tǒng)也可以有效受理報(bào)警電話，調(diào)動(dòng)事故檢測(cè)和勘察車輛，就近安排交警人員到現(xiàn)場(chǎng)勘察事故和清理現(xiàn)場(chǎng)。由于交通事故發(fā)生之后，會(huì)造成該路段的擁堵，采取該系統(tǒng)能夠方便交警及時(shí)疏通，提升道路的流暢性。
�。ㄎ澹┚o急救援系統(tǒng)。緊急救援系統(tǒng)作為醫(yī)療救助系統(tǒng)的重要分支，在智能交通系統(tǒng)中具有重要地位。因?yàn)榈缆窐蛄褐须y免會(huì)發(fā)生重大的事故，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)人員傷亡的情況。這時(shí)候就可以采取發(fā)動(dòng)緊急救援系統(tǒng)，交警出面指揮路況，醫(yī)護(hù)救助人員盡快處理傷員，將事故造成的危害降到最低。緊急救援系統(tǒng)主要由交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和智能通信系統(tǒng)組成，通過各系統(tǒng)的有效聯(lián)動(dòng)，事故發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)通知各部門分派救援人員，提升救援率的同時(shí)，保障道路橋梁的工程維護(hù)質(zhì)量。
�。└呒�(jí)交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理主要是在道路兩旁設(shè)置專門的信號(hào)發(fā)射通道，系統(tǒng)在接收到信號(hào)之后，會(huì)直接在路中的屏幕上顯示當(dāng)前路段的路況，方便駕駛員的查看并判斷是否變道或走其他通道。除此之外，高級(jí)交通管理系統(tǒng)也能防止在事故路段發(fā)生二次事故，并防止出現(xiàn)不必要的擁堵現(xiàn)象，使駕駛員能夠安全地在道路上行駛，降低事故發(fā)生概率。
三、結(jié)語(yǔ)
智能交通系統(tǒng)在道路橋梁工程中的應(yīng)用，能夠有效緩解交通擁堵的壓力，幫助交警協(xié)調(diào)道路交通，促進(jìn)駕駛員的安全駕駛。因此在實(shí)際的應(yīng)用中，應(yīng)該發(fā)揮電子警察系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、交通事故報(bào)警系統(tǒng)等優(yōu)勢(shì)，保障道路橋梁的通暢性，緩解城市交通壓力的同時(shí)，推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步。
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道路工程論文10
摘要：道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中必不可少的一個(gè)整體，其質(zhì)量的好壞將會(huì)直接關(guān)系到道路的運(yùn)營(yíng)情況以及人民群眾的生命，財(cái)產(chǎn)安全，文章就目前我國(guó)道路橋梁檢測(cè)存在的問題以及原因進(jìn)行探討和分析，探討道路橋梁的檢測(cè)技術(shù)。
關(guān)鍵詞：道路 橋梁 檢測(cè) 技術(shù)
道路橋梁檢測(cè)存在的問題以及原因目前我國(guó)道路橋梁在使用過程中存在的問題主要以下幾點(diǎn)：第一，很多道路橋梁在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，在運(yùn)行一段時(shí)間后，都會(huì)存在一些嚴(yán)重的病害，導(dǎo)致橋梁的承載能力大大下降。第二，道路橋梁的施工質(zhì)量達(dá)不到工程的設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)重影響了道路橋梁的質(zhì)量，而造成這些問題的主要原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，道路橋梁在使用過程中，早期檢測(cè)沒有做到位，檢測(cè)人員對(duì)其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關(guān)注道路橋梁的表面存在的問題，沒有抓住其實(shí)質(zhì)內(nèi)容。第二，在檢測(cè)道路橋梁時(shí)，缺乏科學(xué)，合理的設(shè)計(jì)，沒有定期進(jìn)行檢測(cè)，缺乏科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)。第三，道路橋梁在使用材料上，沒有達(dá)到質(zhì)量的要求，導(dǎo)致在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和塌陷等現(xiàn)象。對(duì)此，為了更好地解決這些問題，必須要加大道路橋梁的檢測(cè)工作，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
1.道路橋梁檢測(cè)的方法
1.1道路橋梁外觀的檢測(cè)
在道路橋梁外觀檢測(cè)中主要檢測(cè)以下幾個(gè)內(nèi)容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。
1.2道理橋梁內(nèi)部缺陷檢測(cè)
道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構(gòu)件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測(cè)根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必須要借助其他方式來(lái)檢測(cè)其內(nèi)部缺陷。目前我國(guó)常用的檢測(cè)技術(shù)有聲波檢測(cè)法和雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)，其中聲波檢測(cè)技術(shù)不僅能檢測(cè)出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測(cè)鋼材和焊縫中存在的問題。
1.3道路橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)
為了更好地掌握道路橋梁的運(yùn)營(yíng)情況，可以利用靜力試驗(yàn)或者動(dòng)力試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，做出合理的分析和判斷，并對(duì)道路橋梁的整體和局部進(jìn)行細(xì)化檢測(cè)，對(duì)道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)。
1.4動(dòng)力試驗(yàn)以及靜力試驗(yàn)
在對(duì)于橋梁數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)完整的獲取之前，所做的一切的驗(yàn)算結(jié)果本身不具備任何的可信度，在這個(gè)時(shí)候相關(guān)的檢測(cè)人員可以對(duì)橋梁進(jìn)行一定程度的動(dòng)力試驗(yàn)或者是靜力試驗(yàn)，從而對(duì)整個(gè)受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確的確定。
1.5對(duì)于材料本身的特性進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)
調(diào)查隨著二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)道路橋梁建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國(guó)實(shí)際運(yùn)用的橋梁結(jié)構(gòu)類型也更加的多樣化，并且越來(lái)越多的.設(shè)計(jì)以及建設(shè)需要的材料被實(shí)際應(yīng)用到了道路橋梁的實(shí)際運(yùn)用過程中，在其中被運(yùn)用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)。而其中對(duì)于鋼筋強(qiáng)度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設(shè)計(jì)資料為主要選擇依據(jù)，當(dāng)檢測(cè)人員在對(duì)鋼筋進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的過程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問題或者是橋梁的設(shè)計(jì)圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時(shí)候，就必須在施工進(jìn)行前對(duì)所有有問題的材料進(jìn)行試驗(yàn)。
2.現(xiàn)代無(wú)損檢測(cè)技術(shù)
2.1圖像技術(shù)
主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學(xué)量計(jì)算出來(lái)的方法，在實(shí)際檢測(cè)中，高精度、直觀和觀測(cè)全場(chǎng)情況等是該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。紅外成像技術(shù)的原理就是對(duì)不同材料介質(zhì)的導(dǎo)熱性能進(jìn)行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測(cè)結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的溫度場(chǎng)分布狀況和熱傳導(dǎo)規(guī)律，同時(shí)將檢測(cè)數(shù)據(jù)并將檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行圖像化，使結(jié)構(gòu)物內(nèi)部狀況明顯呈現(xiàn)。
2.2探地雷達(dá)(GPR)檢測(cè)技術(shù)
探地雷達(dá)利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波，通過發(fā)射天線使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過一個(gè)發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結(jié)構(gòu)表面穿過，傳播脈沖能量得嗎，與此同時(shí)使用接收器接對(duì)探測(cè)到的材料表面和結(jié)構(gòu)特征的反射信號(hào)進(jìn)行接收。探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)可以對(duì)空洞或剝離程度進(jìn)行有效的繪制，且具有速度快、測(cè)定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。而且由于其沒有放射性X 射線的危害，能夠保證探地雷達(dá)檢測(cè)方法的使用安全，對(duì)不能有損傷的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或是很多通道條件苛刻的結(jié)構(gòu)非常適用。但是在一些條件下，探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的使用會(huì)有所限制，比如這種檢測(cè)技術(shù)不能夠穿過金屬檢測(cè)空洞，不能在潮濕的環(huán)境下工作，溫度條件在0℃以下時(shí)不能使用等等，所以探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的有一定的適用范圍：可以用于探測(cè)低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測(cè);對(duì)于“隱藏”特征的檢測(cè)比較適用，比如拱肩墻。
2.3射線探傷檢測(cè)技術(shù)
通過在混凝土構(gòu)件后放置底片，利用X 射線或伽瑪射線的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線探傷檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)嗔唁摻畹奈恢煤涂斩闯潭冗M(jìn)行確定。對(duì)橋梁交通開放的情況比較適用，同時(shí)能夠在線快速?gòu)膱D書館獲取圖像。而且射線探傷檢測(cè)技術(shù)不需要過多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線探傷技術(shù)探射要保證強(qiáng)有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實(shí)時(shí)圖像的獲得，這就使檢測(cè)成本增加了，而且要對(duì)結(jié)構(gòu)健康和安全預(yù)防措施更加的嚴(yán)格;射線探傷檢測(cè)技術(shù)能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯(cuò)布置時(shí)，使用圖片說(shuō)明就不怎么合適了。實(shí)踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線最大程度能夠穿透的值而X 射線源可以達(dá)到1500毫米的穿透力。
3.結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，道路橋梁的檢測(cè)工作是很復(fù)雜和重要的，它不僅需要檢測(cè)技術(shù)人員具有豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還需要一個(gè)系統(tǒng)的理論作為其檢測(cè)的基礎(chǔ)，采用更為科學(xué)，合理的檢測(cè)技術(shù)，并吸取國(guó)外先進(jìn)道路橋梁檢測(cè)技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決道路橋梁潛在的不安全問題，從而確保道路橋梁檢測(cè)工作的正常進(jìn)行，保證道路橋梁過程的質(zhì)量，為人民群眾的生命，財(cái)產(chǎn)安全提供保障。
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道路工程論文11
城市道路車流量對(duì)比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術(shù)的影響，使用正確的施工方法有助于減少維護(hù)費(fèi)用、延長(zhǎng)道路的使用壽命。當(dāng)施工技術(shù)達(dá)不到要求時(shí)，會(huì)使得路面出現(xiàn)裂縫、褶皺等現(xiàn)象，從而增加養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用。因此，在進(jìn)行路基路面的壓實(shí)操作中，必須要控制好壓實(shí)的效果，才能夠有效增強(qiáng)路面的強(qiáng)度，控制好路面的塑性變形量，并且提高道路的穩(wěn)定性。
1 路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)
1. 1 夯實(shí)技術(shù)
在市政道路工程施工的過程中，應(yīng)用較為廣泛的路基路面壓實(shí)技術(shù)為夯實(shí)技術(shù)。在實(shí)際施工作業(yè)的過程中，對(duì)大面積的市政路橋工程的壓實(shí)作業(yè)常常會(huì)選擇面積與體積較大的夯錘進(jìn)行，并且在粘土的路面環(huán)境下采用夯實(shí)技術(shù)的效果更為明顯。夯實(shí)技術(shù)在施工作業(yè)中的工作原理是利用夯錘從高處下落的沖擊力與荷載力壓實(shí)路基路面，在此過程中能夠排氣縮孔，對(duì)路基路面進(jìn)行一定程度的壓實(shí)。除此之外，還能在一定程度上增加路基穩(wěn)定性，并且能對(duì)路面狀況進(jìn)行平整及壓實(shí)，從而確保工程的施工質(zhì)量及安全。
1. 2 滾壓壓實(shí)技術(shù)
在市政路橋工程施工的過程中，采用滾壓壓實(shí)技術(shù)的主要方式是利用機(jī)械滾輪在工作過程中產(chǎn)生的壓力及荷載來(lái)壓實(shí)路基路面。并且在滾動(dòng)的過程中能夠通過土層顆粒之間的擠壓來(lái)避免市政路橋工程可能存在的形變隱患，從而能夠有效地增加路基路面的緊實(shí)度。而滾壓壓實(shí)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的過程中，通過滾壓施工能夠有效地避免路基路面土層之間的摩擦力，并且能夠在一定程度上縮小顆粒之間的孔隙度，最終起到緊實(shí)路基路面的作用。但需要注意的是，施工人員在市政路橋工程中采用滾壓壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行施工的過程中，一定要注意對(duì)碾壓次數(shù)及分層碾壓的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的把握及控制。主要目的在于避免過度的載荷對(duì)土體結(jié)構(gòu)造成破壞，從而會(huì)在一定程度上減弱土層結(jié)構(gòu)的抗剪能力，影響市政路橋工程的路基路面施工質(zhì)量及施工效果。
1. 3 振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)
在市政道路工程施工的過程中，比較常用的就是采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)，主要方式是利用壓路機(jī)振動(dòng)器的高頻運(yùn)動(dòng)及傳導(dǎo)至壓實(shí)滾輪上的振動(dòng)力進(jìn)行施工作業(yè)，從而能夠在一定程度上縮小路基路面土層之間的摩擦力。并且能夠在碾壓的過程中進(jìn)行土層顆�？障短钛a(bǔ)工作，從而能夠有效地提高路基路面的壓實(shí)程度，確保工程的施工質(zhì)量。在實(shí)際作業(yè)的過程中，采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)具有花費(fèi)時(shí)間短及頻率大等特點(diǎn)，特別是處于砂礫土等比較粘性土質(zhì)的環(huán)境下，振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)在對(duì)路基路面壓實(shí)工作中，往往能起到非常好的效果。
2 市政工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的控制要點(diǎn)探析
2. 1 工程案例
某道路工程的主干路長(zhǎng)為 1. 2km,路面為瀝青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周圍為農(nóng)田，并且經(jīng)過一處淤泥深為 1. 5m 的魚塘，局部填方路基的原地面坡度達(dá) 1∶ 4.在對(duì)路面澆搗混凝土?xí)r，已經(jīng)臨近夏季，日均氣溫達(dá) 28 攝氏度。在本工程路基填方施工時(shí)，合適的做法是地面坡度 1∶ 4 處修筑臺(tái)階，每層臺(tái)階厚度不宜大于 0. 3m.對(duì)魚塘路段，清楚底部的淤泥，換填透水性高的回填料處理。管涵施工應(yīng)注意，填土路堤在涵洞每側(cè)不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂 lm 范圍內(nèi)，應(yīng)采用非膨脹的土由兩側(cè)對(duì)稱分層仔細(xì)夯實(shí)。每層厚度 l00 ~200mm,特殊情況亦可用與路路堤填料相同的土填筑。
2. 2 具體施工的控制要點(diǎn)
�。� 1） 控制含水量。采用土壤壓擊實(shí)試驗(yàn)來(lái)確定路基路面壓實(shí)施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得較為合理的壓實(shí)度，路基路面土壤的含水量是較為重要的參數(shù)，含水量高則路基路面的密實(shí)度會(huì)降低。一般，在路基路面壓實(shí)施工中，路面土壤含水量最佳波動(dòng)范圍是 2%以內(nèi)，在這個(gè)范圍內(nèi)才能確保壓實(shí)施工的效果。如果路基路面土壤含水量超標(biāo)，必然造成土壤壓實(shí)度降低，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面的穩(wěn)定性降低，可能導(dǎo)致路面彈簧土的出現(xiàn)。若含水量低于含水量合理范圍，碾壓施工的作業(yè)難度將變大，路基路面施工的壓實(shí)度將難以保證。故而對(duì)路基路面施工中土壤壓含水量的控制要確保在合理范圍內(nèi)，這也是保證壓實(shí)效果和壓實(shí)施工均勻性的根本所在。在做路基路面壓實(shí)施工前，要對(duì)路面土壤的含水量做隨機(jī)抽樣檢測(cè)，并設(shè)置合理的抽樣間隔，以判斷路基路面工程不同施工段路面土壤的.含水量差異，從而達(dá)到合理控制路面土壤含水量的作用。
（ 2） 控制結(jié)構(gòu)層均勻性。評(píng)價(jià)道路結(jié)構(gòu)具有的均勻性，通常用路面壓實(shí)的效果做評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。通過工程實(shí)踐分析，路基結(jié)構(gòu)層內(nèi)體板作用的大小會(huì)對(duì)工程路基路面的穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性影響。粉性土質(zhì)對(duì)水的抗腐蝕和抗沖刷作用一般，故而需要確保整體板體性和路基路面壓實(shí)度，才能確保路基路面在投入使用后具有合理的穩(wěn)定性，并實(shí)現(xiàn)對(duì)地下水和地表水的隔離目的。若出現(xiàn)路基局部區(qū)域強(qiáng)度不足，可能會(huì)對(duì)整個(gè)道路工程的質(zhì)量造成惡劣影響。道路結(jié)構(gòu)在寬度上要保留足夠余地，確保道路斷面具有優(yōu)秀的工作狀態(tài)，讓路肩與路面形成良性銜接。
（ 3） 控制原材料配比及路基路面的碾壓。市政工程路基路面施工中，可能會(huì)出現(xiàn)外摻料量浮動(dòng)問題，若施工壓實(shí)的含水量控制在合理范圍內(nèi)，并不會(huì)對(duì)壓實(shí)施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現(xiàn)配比問題，因?yàn)橥鈸搅吓c土容重具有較大差異，可能會(huì)對(duì)路面壓實(shí)施工的壓實(shí)度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時(shí)，壓實(shí)后混合料的干容重會(huì)變高，這種情況下會(huì)導(dǎo)致路面壓實(shí)度虛高。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)分析，只做現(xiàn)場(chǎng)干容重進(jìn)測(cè)量并足以控制路面壓實(shí)度，要真正做到合理控制路面壓實(shí)度還是要加強(qiáng)對(duì)混合料配合比的控制。嚴(yán)格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應(yīng)小于 1%; 軟石含量應(yīng)小于 5%;料場(chǎng)需硬化； 不同規(guī)格的材料要分類堆放，嚴(yán)禁混放； 對(duì)于粗集料及細(xì)集料應(yīng)覆蓋，以防污染。
碾壓質(zhì)量控制碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實(shí)度。在施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ①碾壓溫度控制： 碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實(shí)度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實(shí)度，同時(shí)越容易獲得較好的平整度。②碾壓機(jī)械： 碾壓機(jī)械的內(nèi)在質(zhì)量對(duì)路面的壓實(shí)度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合的較多，不僅數(shù)量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對(duì)路面壓實(shí)的互補(bǔ)性。③碾壓程序： 在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。在施工現(xiàn)場(chǎng)，組織好的碾壓是初壓、復(fù)壓和終壓使壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。
3 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，市政工程路基路面壓實(shí)施工是一項(xiàng)復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，所以工程項(xiàng)目部要始終嚴(yán)格要求，不違反操作程序，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范和質(zhì)量自檢體系，堅(jiān)決服從項(xiàng)目部、監(jiān)理辦的安排，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)管理辦法，各項(xiàng)管理制度。切實(shí)做到質(zhì)量人人有責(zé)，質(zhì)量管理科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中必須科學(xué)的選擇壓實(shí)施工技術(shù)，并嚴(yán)格把控各個(gè)施工技術(shù)要點(diǎn)，以此保證市政道路工程路基路面以及整體的施工質(zhì)量，為我國(guó)城市建設(shè)和發(fā)展交出一份滿意的答卷。
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道路工程論文12
［摘要］目前，我國(guó)道路工程施工管理存在一些問題，缺乏科學(xué)管理，影響了整個(gè)工程施工質(zhì)量。本文主要通過對(duì)公路工程施工管理過程中存在的弊端進(jìn)行分析，探討提高施工管理力度的方法。
�。坳P(guān)鍵詞］公路項(xiàng)目；施工階段；管理方法
文章編號(hào)：20xx－4085(20xx)12－0153－02
1公路工程施工管理的特點(diǎn)
1．1管理范圍廣
公路工程與其它的工程項(xiàng)目相比有著很大的不同，公路工程是一個(gè)線狀的工程，一條公路往往是由若干個(gè)標(biāo)段所組成的，而各個(gè)標(biāo)段一般幾十公里到幾百公里不等，因此，公路工程施工管理的范圍很廣。而且一些公路項(xiàng)目是需要跨省施工的，這就給施工單位帶來(lái)了難題，施工機(jī)械和施工材料的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移有很多的不確定性，不利于施工單位進(jìn)行施工管理。
1．2施工過程復(fù)雜多變
由于公路工程的跨度大、里程長(zhǎng)，所以施工過程中會(huì)遇到各種各樣的因素來(lái)影響正常的施工。首先，不良地質(zhì)的影響，在公路工程施工過程中，路基的土石方開挖和回填極易受到不良地質(zhì)的影響，不良地質(zhì)條件會(huì)降低土壤的承載力，或者是改變路基回填土的配合比;其次，地表水和地下水的影響，公路工程的距離較長(zhǎng)，在施工過程中會(huì)遇到河流、湖泊和地下水，會(huì)增加路基的含水量，影響路基的壓實(shí)度;最后，天氣的影響。各種惡劣的天氣會(huì)影響工程的正常施工，提高了公路施工的技術(shù)要求，使公路的施工質(zhì)量很難得到控制。
1．3技術(shù)難度大
公路工程雖然只包含路基和路面兩個(gè)組成部分，但是公路工程的施工要求較高。尤其是對(duì)路基工程的壓實(shí)度、含水量等指標(biāo)的控制十分的嚴(yán)格，一旦指標(biāo)不合格需要進(jìn)行整改，甚至是將鋪筑好的路基進(jìn)行重新開挖和回填。影響公路施工指標(biāo)的因素很多，環(huán)境因素、人為因素、天氣因素、地質(zhì)因素都會(huì)給公路工程的施工帶來(lái)影響，因此，公路工程的施工技術(shù)難度非常大，施工人員需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理的判斷，然后制定出相應(yīng)的解決方案，來(lái)保證公路工程施工的正常進(jìn)行。這就要求工程管理人員有一定的專業(yè)知識(shí)和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。
2施工管理工作存在的問題
2．1管理體制不完善
公路工程的建設(shè)管理機(jī)制的不完善主要表現(xiàn)在公路工程建設(shè)管理隊(duì)伍所具備的專業(yè)素質(zhì)很難滿足建設(shè)管理工作的要求，再加上當(dāng)前的公路工程管理工作任務(wù)量不斷的增多，難度也有所增加，而工作報(bào)酬依舊沒有得到較高的漲幅，導(dǎo)致管理人員工作熱情不高，有的干脆直接離職或跳槽，管理人員不足給施工管理工作增加了難度。
2．2施工管理不到位
一是施工人員專業(yè)能力較差。施工人員是公路的建設(shè)者，施工人員的專業(yè)能力會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生很大的影響。目前，我國(guó)工程建設(shè)的專業(yè)技術(shù)人員相對(duì)較少，大部分的施工人員都是農(nóng)民工，這些人員沒有經(jīng)過專業(yè)的學(xué)習(xí)，對(duì)公路施工也是一知半解，缺乏施工的經(jīng)驗(yàn)，施工質(zhì)量無(wú)法滿足技術(shù)要求;二是施工現(xiàn)場(chǎng)管理不到位。施工現(xiàn)場(chǎng)管理不僅包含了對(duì)各個(gè)工種、施工機(jī)械、施工材料的管理，還包括施工技術(shù)、施工質(zhì)量、施工安全的管理，工程管理人員需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的'控制和管理才能使工程施工正常進(jìn)行
3加強(qiáng)施工管理的措施
3．1完善施工管理體系
施工單位要建立起完善的施工管理體系，公司領(lǐng)導(dǎo)要起到帶頭作用，加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)目部的管理力度，明確公司各部門之間的職能分化。對(duì)于工作松散、管理力度不足的部門和項(xiàng)目部要予以批評(píng)和處罰。項(xiàng)目經(jīng)理要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的管理，并加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的管理，保證工程的正常施工。
3．2加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理
工程施工過程中由于前期勘查設(shè)計(jì)的深度不足，在施工階段就會(huì)產(chǎn)生設(shè)計(jì)變更，設(shè)計(jì)變更在工程施工過程中是不可避免的。但是一些施工單位頻繁的進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，不僅沒有提高工程的施工質(zhì)量，還改變了設(shè)計(jì)的初衷。因此，要制定設(shè)計(jì)變更的管理制度，使設(shè)計(jì)變更工作更加的規(guī)范。
4結(jié)語(yǔ)
公路工程的施工具有其獨(dú)有的特點(diǎn)，工程管理人員要依據(jù)這種特點(diǎn)，結(jié)合專業(yè)的施工方法來(lái)對(duì)公路工程的施工進(jìn)行科學(xué)的管理。要重視施工前期的管理工作，加強(qiáng)施工階段的管理力度，從而對(duì)整個(gè)施工階段進(jìn)行有效的控制，保證工程的施工質(zhì)量和施工安全。
參考文獻(xiàn):
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道路工程論文13
1.市政道路施工質(zhì)量問題
1.1工程質(zhì)量管理方法落實(shí)不到位
近年來(lái)，政府對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的投資業(yè)愈加偏重，這推動(dòng)了我國(guó)市政道路的發(fā)展，也使大量的質(zhì)量管理措施應(yīng)運(yùn)而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績(jī)、承諾及民心等多方面的因素。在施工過程中，這些施工質(zhì)量管理措施沒有很好的進(jìn)行落實(shí)，或是在施工過程中形同虛設(shè)，出現(xiàn)過度重視政治，忽視技術(shù)含量，重視工期，忽略監(jiān)管等不良現(xiàn)象。
1.2相關(guān)客觀原因
�、俪鞘械缆饭こ汰h(huán)境：城市道路工程一般在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，施工場(chǎng)地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)不便，給對(duì)道路工程進(jìn)行質(zhì)量的控制增加了難度。而復(fù)雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時(shí)極易將其挖斷，這樣不僅會(huì)造成極大經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)給人民生命健康造成威脅，同時(shí)投資費(fèi)用會(huì)額外增加，給市政道路的質(zhì)量控制增加難度。②市政道路工程使用設(shè)備存在問題：在市政道路工程建設(shè)中，需使用的工程機(jī)械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機(jī)械的時(shí)候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據(jù)工程特點(diǎn)、施工圖紙等信息進(jìn)行分析，不利于保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。
1.3市政道路建設(shè)工程違法轉(zhuǎn)包
建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或者分包的'現(xiàn)象在市政道路建設(shè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)，嚴(yán)重違反我國(guó)相關(guān)法律政策。建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或分包即一些借用資質(zhì)進(jìn)行工程建設(shè)的團(tuán)體或個(gè)人參加進(jìn)來(lái)。再包或分包的過程中，一些施工質(zhì)量措施、技術(shù)交底辦法不能很好的溝通，許多質(zhì)量隱患將會(huì)爆發(fā)。
1.4監(jiān)管單位的工作漏洞
對(duì)監(jiān)管單位的要求不僅是工作能力上的，還關(guān)乎其職業(yè)道德。而在市政道路建設(shè)過程中，監(jiān)管單位有時(shí)缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監(jiān)管人員有時(shí)缺乏職業(yè)道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質(zhì)量，導(dǎo)致施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)混亂。
1.5施工單位意識(shí)薄弱
在施工過程中，施工單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制工作沒有很好開展。因?yàn)樗麄儧]對(duì)質(zhì)量觀念引起足夠重視，在施工準(zhǔn)備階段沒做好準(zhǔn)備工作，在施工過程也沒有很用心的進(jìn)行防護(hù)，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。
2.市政道路工程質(zhì)量保證措施
2.1落實(shí)施工質(zhì)量管理方法
在工程建設(shè)前即準(zhǔn)備階段，應(yīng)先秉著科學(xué)、合理的原則，根據(jù)建設(shè)工程的施工設(shè)計(jì)圖紙、施工技術(shù)工藝、工程特點(diǎn)等來(lái)制定工程質(zhì)量管理措施。在施工過程中，需落實(shí)好準(zhǔn)備階段制定的工程質(zhì)量管理措施，并將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下放到每一環(huán)節(jié)質(zhì)量管理責(zé)任人。管理責(zé)任人據(jù)此有計(jì)劃的進(jìn)行市政道路建設(shè)。
2.2與相關(guān)部門溝通
市政道路工程建設(shè)隊(duì)?wèi)?yīng)與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關(guān)部門積極進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，創(chuàng)造好施工條件，防止出現(xiàn)影響工程質(zhì)量的非技術(shù)因素，主動(dòng)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設(shè)順利進(jìn)行，保證工程和質(zhì)量安全。施工單位需清晰地認(rèn)識(shí)每一種機(jī)械設(shè)備的性能，結(jié)合建設(shè)道路的具體情況選擇合適的機(jī)械設(shè)備。
2.3加強(qiáng)市政道路隊(duì)伍建設(shè)
違法轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象在市政道路建設(shè)中不斷出現(xiàn)，是因?yàn)閰⑴c人員的職業(yè)道德出現(xiàn)問題。對(duì)于這種情況，一方面，工程建設(shè)參與人員需加強(qiáng)自身的職業(yè)道德修養(yǎng)，另一方面，國(guó)家需制定相關(guān)法律規(guī)范相關(guān)人員行為，以法律威嚴(yán)的強(qiáng)制性來(lái)杜絕此情況的發(fā)生。當(dāng)然，也需加強(qiáng)相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)與考核，進(jìn)行必要的人員技術(shù)水平認(rèn)證。使市政道路工程施工工作規(guī)范化、制度化、科學(xué)化，高效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。施工人員需提高質(zhì)量意識(shí)，自覺注重質(zhì)量的保障。
2.4加強(qiáng)監(jiān)管力度
對(duì)市政道路建設(shè)的監(jiān)管工作，監(jiān)管單位需起到示范作用。一個(gè)高質(zhì)量的監(jiān)管單位需做到兩方面，一是監(jiān)管單位在組建團(tuán)隊(duì)時(shí)，需選拔那些具有一定管理能力和施工經(jīng)驗(yàn)的人員，同時(shí)要加強(qiáng)相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)和考核，使整個(gè)團(tuán)隊(duì)具有更強(qiáng)發(fā)現(xiàn)及應(yīng)對(duì)問題的能力；二是監(jiān)管人員需加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)。另外，市政道路建設(shè)光靠監(jiān)管機(jī)構(gòu)是不夠的，它與民生息息相關(guān)，需受到社會(huì)的廣泛監(jiān)督，公民應(yīng)積極主動(dòng)監(jiān)管市政道路建設(shè)，發(fā)現(xiàn)問題，積極舉報(bào)。
2.5做好測(cè)量放樣監(jiān)理工作
在道路工程的準(zhǔn)備階段，應(yīng)要求施工方申報(bào)施工組織設(shè)計(jì)方案，工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)保體系，工人、技術(shù)人員數(shù)量，主要機(jī)具設(shè)備品種數(shù)量，施工場(chǎng)地準(zhǔn)備情況，以及原材料組織情況、主要材料實(shí)驗(yàn)報(bào)告等。監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范，并審核施工組織設(shè)計(jì)，檢查現(xiàn)場(chǎng)人員、材料、機(jī)具的進(jìn)場(chǎng)情況。然后進(jìn)行測(cè)量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作。當(dāng)溝槽開挖時(shí)，檢測(cè)開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，同時(shí)還需檢測(cè)邊坡支護(hù)設(shè)施，認(rèn)真審核并核對(duì)落實(shí)排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質(zhì)量監(jiān)理工作，路基是城市道路的基礎(chǔ)，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。當(dāng)路基工程大于5km時(shí)，應(yīng)先做試驗(yàn)路段，當(dāng)路基較短時(shí)，可直接進(jìn)入正式開工階段監(jiān)理工作。監(jiān)理部要做好設(shè)計(jì)交底的組織工作，為工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備工作。監(jiān)理工程師對(duì)道路基層的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理時(shí)，要嚴(yán)格掌握道路基層的強(qiáng)度、剛性和整體性。在道路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)在熟悉設(shè)計(jì)文件和圖紙的基礎(chǔ)上，同承包人、設(shè)計(jì)單位或勘測(cè)部門在現(xiàn)場(chǎng)交接中控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，一直到工程竣工驗(yàn)收結(jié)束。監(jiān)理工程師應(yīng)審核檢查施工單位提交的施工放樣報(bào)驗(yàn)單及測(cè)量資料，對(duì)那些經(jīng)檢查合格的進(jìn)行書面認(rèn)可。路基工程施工過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)按照工程承包合同中的相關(guān)規(guī)定，要求施工方嚴(yán)格檢查各道工序施工質(zhì)量。未經(jīng)檢查合格者，不得進(jìn)入下道工序。道路面層是確保整個(gè)道路工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，要特別注重監(jiān)測(cè)管理。道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，監(jiān)理是注意點(diǎn)很多：
�。�1）檢查好各種測(cè)樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。
�。�2）檢查混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，合格后才準(zhǔn)卸料。
�。�3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。
�。�4）注意控制好碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密、度及外觀質(zhì)量。
�。�5）檢查好接茬、夯邊的施工質(zhì)量。注意粘層油的噴灑時(shí)間。噴灑油用量應(yīng)均勻一致，符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
3.結(jié)束語(yǔ)
市政道路建設(shè)在快速發(fā)展、取得令人贊譽(yù)的成績(jī)時(shí)，也應(yīng)該注意市政道路過程中存在的問題。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都可能造成隱患。對(duì)此問題，要在施工生產(chǎn)過程中下功夫�？陕鋵�(shí)相關(guān)政策、制定完善相關(guān)法律、提高相關(guān)人員職業(yè)道德修養(yǎng)、需平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問題說(shuō)到做到，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好的工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量以達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。并選擇合適施工設(shè)備和加強(qiáng)監(jiān)管力度等措施來(lái)保證市政道路的質(zhì)量。
道路工程論文14
摘要：現(xiàn)在在道路建設(shè)方面，總是會(huì)出現(xiàn)一些通病，導(dǎo)致道路質(zhì)量下降。本文根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗(yàn)就市政道路工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通�。活A(yù)防措施
1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷
由于市政道路工程中輔助設(shè)施多，所以大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 施工過程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實(shí)。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實(shí)。 為了防止施工疏忽管理人員應(yīng)加強(qiáng)巡檢。
2.過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過行車路：如排雨管道過路的電力電纜、通訊電纜、自來(lái)水管道等。這些管道施工的時(shí)機(jī)有的在路床施工前進(jìn)行；這樣就不存在壓實(shí)度不足的問題。而有的則無(wú)法安排在路床施工前進(jìn)行或因功能需要有的管線被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進(jìn)行施工，這就存在著可能出現(xiàn)壓實(shí)度不一致的問題。需要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護(hù)腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進(jìn)行人工夯實(shí)夯實(shí)，遍數(shù)不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡完成回填以避免出現(xiàn)上下直通縫。
3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題極易產(chǎn)生道板脫落的現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。
4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo)易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。因此需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格的堅(jiān)決要求整修直到達(dá)到要求為止。 過路管道施工中還有一處是極易出現(xiàn)問題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。
5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損的現(xiàn)象。
5.1其原因主要有
（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理。
（2）路面使用材料選用不合理。
（3）施工質(zhì)量控制措施不當(dāng)。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。
�。�4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。
（5）超限、超載車車輛的影響。
5.2防治措施主要有 通過對(duì)瀝青路面早期破壞常見病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結(jié)構(gòu)發(fā)生早期破壞的原因是相當(dāng)復(fù)雜的，需要在多方面、多角度、系統(tǒng)綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。
5.2.1加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的研究科學(xué)合理地設(shè)計(jì) 瀝青路面面層結(jié)構(gòu)中僅有一層密實(shí)式瀝青混凝土來(lái)防水破壞是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求的，實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進(jìn)去，那一層就會(huì)產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現(xiàn)象，改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結(jié)力。
5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據(jù)瀝青面層類型選擇好的瀝青材料，選擇國(guó)產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進(jìn)行瀝青改性；礦料應(yīng)選用石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。
5.2.3強(qiáng)化施工管理，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的'產(chǎn)生。嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。
5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車輛 交通執(zhí)法部門應(yīng)加大打擊力度，杜絕各種超限超載車輛道路正常使用。
5.2.5加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車
由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，不僅影響行車的舒適和安全，還對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問題必須做到： （1）橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達(dá)到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的后期沉降量。
�。�2）對(duì)于樁柱式橋臺(tái)，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺(tái)，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。
�。�4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷
軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對(duì)軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對(duì)基底進(jìn)行加固。
�。�2）設(shè)置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩(wěn)定碎石法，對(duì)葦塘、稻田、藕池及沼澤地區(qū)的路基進(jìn)行處理。
8.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí) 在預(yù)應(yīng)力后張法施工過程中，由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對(duì)于通過灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預(yù)應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預(yù)制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導(dǎo)致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無(wú)損檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時(shí)應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制：
�。�1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠的批次，標(biāo)號(hào)不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。
（2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場(chǎng)條件等靈活選取，并通過試配進(jìn)行試驗(yàn)確定。
�。�3）灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗、吹干。
（4）張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。
�。�5）每孔道應(yīng)由底處向高處一次灌成，中途不應(yīng)停頓。 （6）加強(qiáng)壓漿的旁站監(jiān)督，并做好壓漿記錄。
道路工程論文15
摘要：首先分析了道路橋梁工程質(zhì)量管存在的問題，并提出質(zhì)量控制和完善措施，包括健全質(zhì)量控制制度、提高施工人員素質(zhì)、保證施工材料質(zhì)量、注重施工裂縫處理、加強(qiáng)軟土地基處理、確保過渡段質(zhì)量等內(nèi)容，可為類似工程施工提供啟示。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；質(zhì)量問題；管理措施
0、引言
新形勢(shì)下，加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，是每個(gè)施工單位關(guān)注的重要內(nèi)容。不僅可以避免質(zhì)量事故，還能延長(zhǎng)道路橋梁工程使用壽命，降低不必要損失，促進(jìn)道路橋梁工程效益提高。但目前在施工中，一些施工人員質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，施工單位的質(zhì)量管理制度措施沒有嚴(yán)格落實(shí)，導(dǎo)致質(zhì)量管理中仍然存在問題與不足。不僅影響道路橋梁施工建設(shè)順利進(jìn)行，還對(duì)提升工程建設(shè)效益產(chǎn)生不利影響，需采取改進(jìn)和完善措施。
1、道路橋梁工程質(zhì)量管理的作用
工程施工中，提高道路橋梁工程質(zhì)量是施工單位的重要目標(biāo)，在道路橋梁建設(shè)中受到重視，也是施工單位非常關(guān)注的內(nèi)容，對(duì)工程建設(shè)具有積極作用。
1.1避免質(zhì)量缺陷發(fā)生
道路橋梁施工中，施工單位和施工人員通過嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量控制制度和措施，加強(qiáng)每個(gè)道路橋梁施工環(huán)節(jié)管理，能實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量缺陷的有效預(yù)防。進(jìn)而順利完成道路橋梁施工任務(wù)，合理安排每道工序，保證施工現(xiàn)場(chǎng)良好的秩序，為保證工程質(zhì)量做好準(zhǔn)備。
1.2推動(dòng)施工順利開展
整個(gè)道路橋梁施工中，如果發(fā)生質(zhì)量事故，輕者延誤工期，不能按時(shí)完成施工任務(wù)，導(dǎo)致不必要的索賠現(xiàn)象發(fā)生。重則造成不必要損失，給施工人員帶來(lái)不利影響，甚至破壞施工現(xiàn)場(chǎng)正常的秩序。通過落實(shí)質(zhì)量管理制度，可以有效預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生，保證道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序井然，推動(dòng)道路橋梁施工順利開展下去，順利完成施工任務(wù)。
1.3確保道路橋梁工程質(zhì)量
道路橋梁施工中，通過合理安排施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工人員等，保證設(shè)備性能良好，提高施工效率。還能促進(jìn)道路橋梁施工順利進(jìn)行，避免延誤進(jìn)度等情況發(fā)生。另外，落實(shí)質(zhì)量管理控制措施，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，有利于避免質(zhì)量事故發(fā)生，延長(zhǎng)道路橋梁工程的使用壽命，降低不必要損失，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修成本，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升[1]。
2、道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題分析
施工中，盡管很多施工單位認(rèn)識(shí)到質(zhì)量管理的意義，但一些施工人員綜合技能偏低，施工單位相應(yīng)的管理制度沒有落實(shí)，導(dǎo)致質(zhì)量管理工作中存在以下問題。
2.1質(zhì)量控制制度不健全
例如，一些施工單位將工作重心放在如何拓展市場(chǎng)方面，忽視建立完善的質(zhì)量控制制度，導(dǎo)致道路橋梁施工質(zhì)量管理存在不足與缺陷，難以確保道路橋梁施工建設(shè)效果�；蛘呒词菇①|(zhì)量管理制度，但責(zé)任沒有明確，質(zhì)量管理人員沒有嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，未能將這些措施有效落實(shí)到位，影響工程質(zhì)量管理水平提高，甚至可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷。
2.2施工人員質(zhì)量控制意識(shí)淡薄
一些道路橋梁施工單位質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，忽視施工隊(duì)伍建設(shè)，施工人員綜合技能偏低，技術(shù)水平和質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，沒有嚴(yán)格遵循規(guī)范要求施工，存在違規(guī)操作現(xiàn)象。或者管理培訓(xùn)不到位，不利于增強(qiáng)他們的綜合技能和施工經(jīng)驗(yàn)，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。
2.3施工材料質(zhì)量不合格
例如，沒有從質(zhì)量可靠的供應(yīng)商采購(gòu)施工材料，或者道路橋梁施工材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作被忽視，沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求檢測(cè)，不合格材料被用于現(xiàn)場(chǎng)施工[2]。容易導(dǎo)致質(zhì)量缺陷出現(xiàn)，甚至引發(fā)質(zhì)量和安全事故，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。
2.4裂縫和軟基處理不到位
道路橋梁混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)不到位，混凝土澆筑和振搗質(zhì)量控制措施沒有嚴(yán)格落實(shí)，養(yǎng)護(hù)工作不被重視，再加上施工環(huán)境的影響，容易導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。軟土地基的處理方法不合適，施工質(zhì)量控制措施沒有嚴(yán)格落實(shí)，導(dǎo)致地基承載力和穩(wěn)定性不足，降低工程質(zhì)量。
3、道路橋梁工程質(zhì)量管理的有效措施
3.1健全道路橋梁工程質(zhì)量控制制度
根據(jù)道路橋梁質(zhì)量管理的要求，健全完善質(zhì)量控制制度，明確質(zhì)量控制的目標(biāo)、方法、實(shí)施細(xì)節(jié)等，讓每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制都有章可循。建立嚴(yán)格的責(zé)任制，明確每個(gè)工作人員的職責(zé)，讓他們認(rèn)真履職、忠于職守，做好自己的每一項(xiàng)工作。建立完善的獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，對(duì)忠于職守、質(zhì)量管理到位的工作人員實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)，反之則采取相應(yīng)的懲罰措施，以調(diào)動(dòng)他們工作的.積極性。整個(gè)道路橋梁施工中，嚴(yán)格落實(shí)這些質(zhì)量管理制度，有效規(guī)范各項(xiàng)工作，推動(dòng)道路橋梁施工的制度化和規(guī)范化，約束施工現(xiàn)場(chǎng)的每一項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制。
3.2提高道路橋梁工程施工人員質(zhì)量控制意識(shí)
施工單位應(yīng)該重視技術(shù)水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)、質(zhì)量控制高的施工人員引進(jìn)，加強(qiáng)施工隊(duì)伍建設(shè)，促進(jìn)施工人員素質(zhì)提高，適應(yīng)道路橋梁施工建設(shè)要求。注重采取有效的管理培訓(xùn)措施，加強(qiáng)施工人員的管理以及培訓(xùn)工作，通過現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)、課堂授課、調(diào)查訪問等形式，提高施工人員的技術(shù)水平和質(zhì)量管理意識(shí)，豐富他們的工作經(jīng)驗(yàn)，為提高道路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量準(zhǔn)備人才力量[3]。進(jìn)而有效規(guī)范施工人員各項(xiàng)工作，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提高。
3.3保證道路橋梁工程施工材料質(zhì)量
道路橋梁施工材料采購(gòu)前，進(jìn)行調(diào)查分析工作，從質(zhì)量可靠、供貨能力強(qiáng)、信譽(yù)度高的供應(yīng)商采購(gòu)施工材料，保證施工材料滿足工程建設(shè)要求。重視水泥、砂石、外加劑等材料質(zhì)量的試驗(yàn)與檢測(cè)工作，掌握材料綜合性能，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制。不合格材料不能運(yùn)往道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料也要加強(qiáng)抽檢，掌握材料綜合性能，確保滿足施工規(guī)范要求，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量提高。
3.4注重道路橋梁施工裂縫的處理工作
整個(gè)施工中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙規(guī)范要求開展道路橋梁施工，施工中不得改變工藝流程。做好混凝土配合比設(shè)計(jì)，重視澆筑和振搗工作，確�；炷恋拿軐�(shí)度以及和易性，防止空鼓、起泡等問題發(fā)生，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制，避免混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。提高施工材料質(zhì)量，注重環(huán)境溫度控制，根據(jù)施工需要調(diào)整施工環(huán)境，降低混凝土內(nèi)部和外部的溫度差。同時(shí)還要做好道路橋梁施工的混凝土養(yǎng)護(hù)工作，覆蓋土工布，灑水養(yǎng)護(hù)，保證混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)。一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d，有效預(yù)防裂縫發(fā)生，保證外形美觀和道路橋梁工程質(zhì)量。
3.5加強(qiáng)道路橋梁工程軟土地基處理質(zhì)量控制
整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)中，施工單位應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)，做好軟土路基處理工作，提高其承載力以及穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)路基不均勻沉降，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的有效控制。軟土地基處理的方法是多種多樣的，包括換填法、排水固結(jié)法、拋石擠淤法、復(fù)合地基法等[4]。這些方法各有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，能有效滿足軟土地基處理需要。施工中應(yīng)該結(jié)合具體需要采取有效的處理措施，并嚴(yán)格遵循工藝流程，做好試驗(yàn)檢測(cè)工作。保證軟土地基處理效果，確保地基加固和施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)提高道路橋梁工程質(zhì)量的目的，增強(qiáng)其穩(wěn)固性與可靠性能有效承受車輛荷載。
3.6確保道路橋梁過渡段的施工效果
為預(yù)防橋頭跳車，保障行車安全，應(yīng)該重視過渡段的路基填筑，采用分層填筑方法，加強(qiáng)每層填筑和碾壓施工的質(zhì)量控制。做好排水工作，將雨水順利排出，避免對(duì)過渡段產(chǎn)生不利影響。合理采用混凝土搭接板處理過渡段，縮小橋臺(tái)和道路路基存在的剛度差，讓車輛更為順利地通過。預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，保證車輛行駛安全，有助于道路橋梁工程更為有效運(yùn)營(yíng)，提高行車舒適度，為車輛安全行駛創(chuàng)造條件。
4、結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)代道路橋梁施工中，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，預(yù)防質(zhì)量缺陷，保證工程質(zhì)量和效益是施工單位的重要目標(biāo)。因此，施工單位和施工人員應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)，明確存在的不足，從質(zhì)量管理制度、施工材料、施工人員、施工裂縫預(yù)防、軟基處理等方面采取控制和完善對(duì)策。并采取質(zhì)量管理措施，預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升。
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