淺析橋梁施工的質(zhì)量控制及技術(shù)應(yīng)用

    摘 要路橋工程項(xiàng)目的施工管理是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性工程，而且需要針對(duì)具體情況的變化進(jìn)行及時(shí)的施工調(diào)整，

淺析橋梁施工的質(zhì)量控制及技術(shù)應(yīng)用

。路橋施工管理包括設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)、成本控制、安全生產(chǎn)、文明施工、新工藝及新標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)交底工作、施工測(cè)量放樣工作、進(jìn)度控制等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能導(dǎo)致整個(gè)路橋施工項(xiàng)目的質(zhì)量得不到保證，給我國(guó)人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)威脅。因此，加強(qiáng)我國(guó)當(dāng)前路橋施工的管理工作是十分重要的。

    關(guān)鍵詞橋梁施工；質(zhì)量控制；技術(shù)應(yīng)用；管理

    1我國(guó)當(dāng)前路橋施工狀況

    路橋工程項(xiàng)目施工建設(shè)的有效展開(kāi)，需要構(gòu)建以項(xiàng)目經(jīng)理部為核心的橫向以及縱向的信息傳遞網(wǎng)絡(luò)，從而保證整個(gè)施工系統(tǒng)內(nèi)的信息暢通。但是，由于我國(guó)路橋施工系統(tǒng)內(nèi)部的信息傳遞網(wǎng)絡(luò)往往會(huì)由于內(nèi)部人員的理解差異、時(shí)效性不強(qiáng)等原因而導(dǎo)致信息在上傳下達(dá)的過(guò)程中失真現(xiàn)象的產(chǎn)生。比如，縱向信息傳遞過(guò)程中，項(xiàng)目技術(shù)部在向施工隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)交底工作時(shí)，由于雙方理解上的差異而使最終結(jié)果偏離設(shè)計(jì)初衷；橫向信息傳遞過(guò)程中由于部門(mén)之間專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)、組織結(jié)構(gòu)等的差異而導(dǎo)致信息傳遞失真。材料設(shè)備采購(gòu)環(huán)節(jié)是路橋施工的重要組成部分，也是極易產(chǎn)生問(wèn)題的一個(gè)環(huán)節(jié)，是保證路橋建筑產(chǎn)品質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。但是，就我國(guó)路橋施工材料采購(gòu)的現(xiàn)狀來(lái)看，質(zhì)次價(jià)高的問(wèn)題十分常見(jiàn)，不僅給整個(gè)工程的進(jìn)度以及質(zhì)量水平帶來(lái)不良影響，而且還有可能導(dǎo)致施工企業(yè)在目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失去競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)多數(shù)建筑企業(yè)路橋施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作水平比較落后，建筑現(xiàn)場(chǎng)管理混亂的問(wèn)題仍舊十分突出。“臟、亂、差”問(wèn)題一直得不到有效解決，施工現(xiàn)場(chǎng)材料設(shè)備堆放雜亂無(wú)章，施工人員工作狀態(tài)較差，施工道路亂占現(xiàn)象嚴(yán)重等等，非常有損施工企業(yè)的形象，

工程

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    2施工質(zhì)量管理

    橋梁施工控制的對(duì)象就是橋梁施工本身，施工管理好壞直接影響橋梁施工質(zhì)量、進(jìn)度等。特別是施工進(jìn)度一旦不按計(jì)劃進(jìn)行，必然給施工控制帶來(lái)一定難度。橋梁施工質(zhì)量控制是對(duì)施工全過(guò)程各工序進(jìn)行檢查、監(jiān)督和管理，消除影響工程質(zhì)量的各種不利因素，使所建造的工程符合設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。由于我國(guó)各相關(guān)行業(yè)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)比較重視，技術(shù)已相當(dāng)成熟。但相對(duì)而言，對(duì)路橋過(guò)渡段上的路基路面研究顯得十分薄弱。通常在中低等級(jí)公路上，橋頭跳車(chē)病害對(duì)車(chē)輛行駛舒適性的影響并不突出，原因是中低等級(jí)公路上車(chē)速慢，橋梁數(shù)量偏少，道路路面平整度亦相對(duì)較差，人們對(duì)行車(chē)的舒適性要求較低。因此，橋頭跳車(chē)的情況一直沒(méi)有引起足夠的重視，對(duì)這方面的理論研究和相關(guān)的施工工藝研究也幾乎是一片空白。橋臺(tái)路基沉陷過(guò)大使路橋過(guò)渡段上的路基路面壽命縮短、維修改善費(fèi)用增加，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重甚至比新鋪裝花費(fèi)還要大，并要承擔(dān)交通中斷造成的損失。存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施主要有：

    1）橋頭跳車(chē)形成的最主要原因是臺(tái)背回填壓實(shí)度、灰劑量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，整體強(qiáng)度差，在車(chē)輛荷載作用下產(chǎn)生沉陷，從而形成橋頭跳車(chē)。

    2）橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷變化，這個(gè)問(wèn)題在施工中仍沒(méi)有徹底解決的方法，只能采用適當(dāng)加長(zhǎng)過(guò)渡路段長(zhǎng)度予以緩解。

    3）由于施工場(chǎng)地狹窄不利于操作及人為的疏忽，過(guò)渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，因此臺(tái)背回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實(shí)不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少10cm成倒臺(tái)階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺(tái)背填土。

    4）在實(shí)際施工中，有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。