繼ERP之后，物流供應(yīng)鏈成為軟件領(lǐng)域的又一熱門詞，

為何供應(yīng)鏈管理軟件難免重蹈ERP覆轍

。CCID和CCW兩大權(quán)威機構(gòu)對物流管理軟件市場的調(diào)查報告顯示，這個領(lǐng)域市場規(guī)模有望在未來幾年內(nèi)超過ERP，成為主流的企業(yè)管理信息化軟件。還有數(shù)據(jù)表明，物流軟件的市場規(guī)模以每年50%以上的規(guī)模增長，這種勢頭未來還將持續(xù)下去，這樣的調(diào)研和數(shù)據(jù)真讓人眼前一亮。

    然而這場盛宴中的軟件廠商們呢?他們的日子并不滋潤，恰恰相反，愁眉苦臉者還居多。

    一面是極具發(fā)展力的市場，另一面卻是愁眉苦臉的商家，強大的落差不禁讓人疑惑，問題究竟出在哪兒?

    蛋糕去哪兒了

    在相關(guān)市場調(diào)研報告背后，都有一個基本前提:物流市場的發(fā)展必定帶動相應(yīng)物流軟件市場的發(fā)展。但是僅憑這些簡單估算出的市場規(guī)模和增長率，并不代表物流軟件廠商可以吃到嘴里。

    事實上，中國物流軟件業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展并沒有按雙軌平行發(fā)展的路子來走。國內(nèi)經(jīng)濟的迅猛騰飛使物流業(yè)本身包括其規(guī)模、成分、效率等等都得到了高速發(fā)展，而信息化的進程卻沒有跟上來。

    其原因在于:首先，我國物流業(yè)并不成熟，據(jù)調(diào)查，目前第3方物流商提供的物流服務(wù)85%是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財務(wù)等增值性服務(wù)只占15%。物流業(yè)的重心仍然在國內(nèi)運輸，至于像GPS等一些先進技術(shù)的運用則很少，能做國際物流運輸業(yè)務(wù)更是屈指可數(shù)。因此，從目前而言，他們的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)并不迫切需要物流軟件。

    第二，我國的物流市場正處于混沌的發(fā)展期，眾多物流商對自身的發(fā)展正在進行摸索。物流商發(fā)展和未來的不確定性也造成了目前物流軟件系統(tǒng)市場的瓶頸局面。

    再者，物流商采用物流管理軟件的初衷是要降低成本。目前，仍以人力為主的中小型第3方物流企業(yè)還不完全具備物流軟件要求的IT系統(tǒng)環(huán)境，運行專業(yè)物流管理軟件意味著巨大的硬軟件投資。同時，對于相當多老國企而言，如何安置運行軟件后的剩余勞動力，也不是容易解決的問題。

    最后，從物流軟件產(chǎn)品自身而言，也令買方顧慮重重。物流軟件廠商良莠不齊，大多數(shù)中小型物流軟件廠商缺乏對客戶需求的深度理解，缺乏咨詢、培訓、服務(wù)等支持能力，其產(chǎn)品如何針對客戶需求“隨需定制”?

    上述問題的存在，就讓我們看到文章開頭的怪現(xiàn)狀——剃頭挑子一頭熱，一方面是媒體、專家們的興奮吆喝，一方面是廣大物流市場稀稀落落的反應(yīng)，

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《為何供應(yīng)鏈管理軟件難免重蹈ERP覆轍》(http://m.stanzs.com)。據(jù)國內(nèi)一家知名軟件了商透露，他們的客戶都是被迫上物流軟件的。因為物流商服務(wù)的客戶上了IT系統(tǒng)，為保證信息流的有效暢通，要求物流商必須也上物流軟件系統(tǒng)進行對接，而真正希望運用物流軟件改善自身經(jīng)營的并不多。

   

    繼ERP之后，物流供應(yīng)鏈成為軟件領(lǐng)域的又一熱門詞。CCID和CCW兩大權(quán)威機構(gòu)對物流管理軟件市場的調(diào)查報告顯示，這個領(lǐng)域市場規(guī)模有望在未來幾年內(nèi)超過ERP，成為主流的企業(yè)管理信息化軟件。還有數(shù)據(jù)表明，物流軟件的市場規(guī)模以每年50%以上的規(guī)模增長，這種勢頭未來還將持續(xù)下去，這樣的調(diào)研和數(shù)據(jù)真讓人眼前一亮。

    然而這場盛宴中的軟件廠商們呢?他們的日子并不滋潤，恰恰相反，愁眉苦臉者還居多。

    一面是極具發(fā)展力的市場，另一面卻是愁眉苦臉的商家，強大的落差不禁讓人疑惑，問題究竟出在哪兒?

    蛋糕去哪兒了

    在相關(guān)市場調(diào)研報告背后，都有一個基本前提:物流市場的發(fā)展必定帶動相應(yīng)物流軟件市場的發(fā)展。但是僅憑這些簡單估算出的市場規(guī)模和增長率，并不代表物流軟件廠商可以吃到嘴里。

    事實上，中國物流軟件業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展并沒有按雙軌平行發(fā)展的路子來走。國內(nèi)經(jīng)濟的迅猛騰飛使物流業(yè)本身包括其規(guī)模、成分、效率等等都得到了高速發(fā)展，而信息化的進程卻沒有跟上來。

    其原因在于:首先，我國物流業(yè)并不成熟，據(jù)調(diào)查，目前第3方物流商提供的物流服務(wù)85%是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財務(wù)等增值性服務(wù)只占15%。物流業(yè)的重心仍然在國內(nèi)運輸，至于像GPS等一些先進技術(shù)的運用則很少，能做國際物流運輸業(yè)務(wù)更是屈指可數(shù)。因此，從目前而言，他們的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)并不迫切需要物流軟件。

    第二，我國的物流市場正處于混沌的發(fā)展期，眾多物流商對自身的發(fā)展正在進行摸索。物流商發(fā)展和未來的不確定性也造成了目前物流軟件系統(tǒng)市場的瓶頸局面。

    再者，物流商采用物流管理軟件的初衷是要降低成本。目前，仍以人力為主的中小型第3方物流企業(yè)還不完全具備物流軟件要求的IT系統(tǒng)環(huán)境，運行專業(yè)物流管理軟件意味著巨大的硬軟件投資。同時，對于相當多老國企而言，如何安置運行軟件后的剩余勞動力，也不是容易解決的問題。

    最后，從物流軟件產(chǎn)品自身而言，也令買方顧慮重重。物流軟件廠商良莠不齊，大多數(shù)中小型物流軟件廠商缺乏對客戶需求的深度理解，缺乏咨詢、培訓、服務(wù)等支持能力，其產(chǎn)品如何針對客戶需求“隨需定制”?

    上述問題的存在，就讓我們看到文章開頭的怪現(xiàn)狀——剃頭挑子一頭熱，一方面是媒體、專家們的興奮吆喝，一方面是廣大物流市場稀稀落落的反應(yīng)。據(jù)國內(nèi)一家知名軟件了商透露，他們的客戶都是被迫上物流軟件的。因為物流商服務(wù)的客戶上了IT系統(tǒng)，為保證信息流的有效暢通，要求物流商必須也上物流軟件系統(tǒng)進行對接，而真正希望運用物流軟件改善自身經(jīng)營的并不多。