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試論瀝青路面壓實(shí)度控制及影響因素
摘要：文章對(duì)于影響瀝青路面壓實(shí)度的因素進(jìn)行了總結(jié)與分析，并提出了針對(duì)性的解決措施。對(duì)于Superpave瀝青混合料的壓實(shí)特點(diǎn)進(jìn)行了分析，闡述了Superpave瀝青路面碾壓控制標(biāo)準(zhǔn)、典型碾壓工藝及其注意問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：瀝青路面 混合料 壓實(shí)度控制 影響因素 路面壓實(shí)是瀝青路面施工中的最后一道工序，也是瀝青路面施工中最重要的環(huán)節(jié)，壓實(shí)度對(duì)于瀝青路面的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和耐久性有著直接的重要影響，對(duì)瀝青路面使用壽命起到至關(guān)重要的作用。 一、瀝青路面壓實(shí)度影響因素 �。ㄒ唬┞访鎵簩�(shí)設(shè)備 在瀝青路面施工過(guò)程中，常用的路面施壓設(shè)備有以下四種：靜載鋼輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)、組合式壓路機(jī).根據(jù)壓路機(jī)型號(hào)不同，常見(jiàn)配重為10～30t不等，振動(dòng)壓路機(jī)所能提供的最大擊振力一般可達(dá)配重的1.5～2.5倍，一般情況下，配重越大，倍數(shù)越小。 �。ǘ┞访鎵簩�(shí)度影響因素分析 1.材料的影響。包括集料的顆粒形狀、表面紋理、級(jí)配、吸水性、破碎面、安定性、粉膠比等等，以及瀝青膠結(jié)料的粘度、等級(jí)、瀝青含量等因素。 2.層厚的影響。較厚的鋪層易于達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，而薄層降溫快，需要壓路機(jī)盡可能快地壓實(shí)，因此薄層（4cm以下）混合料的初壓溫度要高，以保證有足夠的時(shí)間去壓實(shí)，厚層（7cm以上）可能要稍微降低初壓溫度。瀝青路面的結(jié)構(gòu)層的厚度應(yīng)與混合料的最大公稱(chēng)粒徑相匹配，對(duì)于常規(guī)的瀝青混合料，層厚宜不小于混合料最大公稱(chēng)粒徑的3倍。 3.混合料溫度的影響�；旌狭系臏囟瓤赡苁怯绊憻岚铻r青混合料壓實(shí)的重要指標(biāo)，它影響了瀝青膠泥的勁度，反過(guò)來(lái)，它又控制了混合料的壓實(shí)特性。初壓所達(dá)到的密實(shí)度越高，最終密實(shí)度也越高。通常在130℃～160℃時(shí)，集料顆粒上的瀝青膜粘度最低，顆粒之間容易互相滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)重新排列，使之更密實(shí)，在這個(gè)溫度范圍能達(dá)到最高的初始密實(shí)度。 4.氣候因素的影響。氣候因素包括：空氣溫度、風(fēng)速、日照強(qiáng)度、下臥層的溫度等。 二、路面壓實(shí)度控制 （一）Superpave混合料壓實(shí)特點(diǎn) 與其他類(lèi)型的瀝青混合料相比，Superpave瀝青路面混合料的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：骨架嵌擠密實(shí)結(jié)構(gòu)，中間粒徑的集料多，粗集料間能夠形成骨架，內(nèi)摩阻力較大.由于其材料結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，Superpave瀝青路面具有其一定的壓實(shí)特點(diǎn)，包括： 1.需要較大的壓實(shí)功，采用重的壓路機(jī)（如25噸膠輪壓路機(jī)）或進(jìn)行振動(dòng)碾壓。 2.為保證壓實(shí)度，層厚宜滿(mǎn)足最大公稱(chēng)粒徑的3倍以上。 3.高溫碾壓不推移，初壓可以緊跟攤鋪機(jī)，需要振動(dòng)碾壓。 4.使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，以提高壓實(shí)度。 5.可能存在敏感區(qū)，混合料在某一溫度區(qū)間難以壓實(shí)，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整溫度再進(jìn)行碾壓.整理。 （二）Superpave路面典型壓實(shí)工藝 1.初壓。初壓用10T 或10T以上雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)緊隨攤鋪機(jī)碾壓，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂現(xiàn)象。壓路機(jī)應(yīng)從低處往高處碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，待第一遍壓完后，將壓路機(jī)部分重量位于已壓實(shí)過(guò)的混合料面層上再壓邊緣，以減少向外推移。初壓一般采用兩臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，各碾壓一遍。為了保證路面平整度，初壓第一遍采用靜壓，后續(xù)碾壓組合、振動(dòng)方式根據(jù)試鋪確定。初壓后，檢查橫披、路拱，不符合要求時(shí)，應(yīng)趁熱修整。碾壓時(shí)，應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。碾壓路線和方向不應(yīng)突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行。 2.復(fù)壓。復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進(jìn)行.Superpave瀝青路面復(fù)壓推薦采用2～3臺(tái)大噸位采用輪胎壓路機(jī)，如25噸或30噸重型輪胎壓路機(jī).碾壓遍數(shù)經(jīng)試鋪段確定，不宜少于4～6遍。輪胎充氣 壓力不小于0.7MPa，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2碾壓輪寬。要求達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，并無(wú)顯著輪跡.。糾正措施部分可以在拌合站或施工現(xiàn)場(chǎng)完成，部分措施需要通過(guò)改變混合料設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 3.終壓。終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，其目的是為了消除路面輪跡，宜選用雙鋼輪壓路機(jī)采用靜壓方式進(jìn)行。Superpave終壓溫度不宜過(guò)低，路面壓實(shí)成型的終了溫度，重交瀝青混合料不低于90℃，改性瀝青混合料不低于100℃。 �。ㄈr青路面壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn) 多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，Superpave瀝青混合料碾壓應(yīng)采用“高溫、緊跟、慢壓”的原則，就是壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)，在瀝青混合料溫度較高時(shí)進(jìn)行壓實(shí)。瀝青路面壓實(shí)度應(yīng)采用“雙指標(biāo)控制”，即要求馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于98%，最大理論密度的壓實(shí)度不小于93%，面層實(shí)測(cè)空隙率不大于7%；對(duì)于Superpave瀝青路面混合料路面現(xiàn)場(chǎng)空隙率宜控制在3%～7%。近年來(lái)，隨著旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀越來(lái)越多的推廣應(yīng)用，筆者認(rèn)為，對(duì)于Superpave瀝青路面施工壓實(shí)度的控制，除了采用上述“雙指標(biāo)控制”外，還應(yīng)該補(bǔ)充要求旋轉(zhuǎn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于97%.這樣將更有利于Superpave瀝青路面施工質(zhì)量的控制。 �。ㄋ模┞访鎵簩�(shí)過(guò)程中須注意的幾個(gè)問(wèn)題 1.碾壓長(zhǎng)度的確定.碾壓段長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪速度相匹配，并保持大體穩(wěn)定。壓路機(jī)每次由兩端折回的位置呈階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，應(yīng)使折回處不在同一橫斷面上。 2.對(duì)橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及其某些路邊緣等局部地方，不適合用壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)，應(yīng)采用振動(dòng)夯板壓實(shí)。對(duì)雨水井與各種檢查井的邊緣，還應(yīng)用人工夯錘補(bǔ)充壓實(shí)。 3.在攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，碾壓速度應(yīng)不大于5公里/小時(shí).連續(xù)施工過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。 4.碾壓過(guò)程中，為了防止路面溫度下降太快，應(yīng)注意控制雙鋼輪壓路機(jī)的噴水量，以能起到防止鋼輪粘輪為宜。為防止膠輪壓路機(jī)粘輪，可采用水加洗滌劑的混和液作為隔離劑，但應(yīng)注意嚴(yán)禁采用柴油隔離劑，隔離劑采用人工涂刷，等輪胎已發(fā)熱即可停止。 5.壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候。振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)，應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。 6.在當(dāng)天碾壓尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車(chē)輛，不得散落礦料、油料等雜物。 綜上所述，影響瀝青路面壓實(shí)的因素包括：材料、層厚、混合料類(lèi)型、氣候等。實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)綜合考慮以上因素，制定科學(xué)合理的碾壓工藝。其次，對(duì)于Superpave瀝青混合料，應(yīng)該采取“高溫、緊跟、慢壓”的碾壓原則，高溫碾壓是檢驗(yàn)Superpave瀝青混合料骨架特性的有效手段。最后，瀝青路面壓實(shí)度應(yīng)采用“雙指標(biāo)控制”，即要求馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于98%，最大理論密度的壓實(shí)度不小于93%，面層實(shí)測(cè)空隙率不大于7%；對(duì)于Superpave瀝青路面混合料路面現(xiàn)場(chǎng)空隙率宜控制在3%～7%，建議補(bǔ)充要求旋轉(zhuǎn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于97%。 參考文獻(xiàn)： [1]交通部.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）[M].人民交通出版社，2004. [2]李小利.Superpave瀝青混凝土路面技術(shù)的應(yīng)用[J].公路，2005（10）.
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