淺談物流貨損貨差預(yù)防管理論文

　　一、企業(yè)現(xiàn)狀

　　T公司是國家4A級(jí)物流企業(yè),主營公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。公司總部設(shè)于廣州。目前已經(jīng)在全國20多個(gè)省市設(shè)立了營業(yè)網(wǎng)點(diǎn),并以每年超過50%的速度飛速發(fā)展。近年來,相繼被評(píng)為“中國物流誠信企業(yè)”和“廣東省服務(wù)行業(yè)100強(qiáng)”等,是廣州第三方物流企業(yè)的典型代表。

　　不可否認(rèn)的是,目前我國絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)存在著較為嚴(yán)重的貨損貨差問題。以T公司為例,2008年1到3月總公司差錯(cuò)票數(shù)超過一萬單,平均差錯(cuò)率為0.19%左右。雖然這個(gè)差錯(cuò)率對(duì)國內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)而言已屬難得,但三個(gè)月差錯(cuò)票數(shù)達(dá)到一萬多單,基數(shù)還是過大,這會(huì)在很大程度上造成企業(yè)和客戶雙方的共同損失。結(jié)合國內(nèi)總體情況來看,貨損貨差已經(jīng)成為各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)特別是第三方物流企業(yè)亟待解決的問題。

　　二、問題分析

　　按照其問題產(chǎn)生的來源,我們可以將貨損貨差分為經(jīng)營差錯(cuò)和運(yùn)營差錯(cuò)。所謂經(jīng)營差錯(cuò),是指貨物起運(yùn)前,在貨物交付過程中即信息流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生的一些單據(jù)差錯(cuò)。這些差錯(cuò)會(huì)直接造成后面貨物交接環(huán)節(jié)的差錯(cuò)。運(yùn)營差錯(cuò),是指在貨物單據(jù)簽發(fā)以后,在貨物實(shí)物流通環(huán)節(jié),如運(yùn)輸、配送或裝卸搬運(yùn)過程中造成的貨物損壞和貨物丟失的情況。以T公司為例,來自經(jīng)營環(huán)節(jié)和運(yùn)營環(huán)節(jié)的差錯(cuò)率相當(dāng),分別占到了總差錯(cuò)率的45%和55%左右。

　　在對(duì)T公司從去年9月至今6個(gè)月貨損貨差狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析以后,我們發(fā)現(xiàn),造成貨損貨差的原因排在前四位的分別是:貨單不符、潮濕破損所造成的異常簽收、標(biāo)簽錯(cuò)誤和超重超方。

　　1.貨單不符

　　這個(gè)概念起初是運(yùn)用在海關(guān)領(lǐng)域。在辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)時(shí),經(jīng)查驗(yàn)貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物相一致,習(xí)慣上稱為貨單相符。如果在辦理進(jìn)出口海關(guān)時(shí),貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物經(jīng)核實(shí)不一致,則稱為貨單不符。

　　在實(shí)際的物流環(huán)節(jié)里,我們把在經(jīng)營和運(yùn)營環(huán)節(jié)中造成的托運(yùn)貨物單證和實(shí)際所承運(yùn)貨物不一致的情況,統(tǒng)稱為貨單不符。貨單不符是國內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)所面臨的最主要問題。以T公司為例,從去年9月到現(xiàn)在,由貨單不符所造成的貨損貨差已經(jīng)占到了總差錯(cuò)的36.6%。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以后發(fā)現(xiàn),出現(xiàn)貨單不符主要是由于兩方面的原因,一是簽收單錯(cuò)誤,二是交接單錯(cuò)誤。

　　我們可大致地將貨損貨差問題分為能找到貨的貨單不符和找不到貨的貨單不符兩種。前者貨物并沒有丟失,一般還保存在承運(yùn)企業(yè)的倉庫里。這種貨單不符一般發(fā)生在倉庫或運(yùn)輸作業(yè)人員接收貨物后簽單的環(huán)節(jié)中,屬于典型的經(jīng)營差錯(cuò)。主要表現(xiàn)為簽收單錯(cuò)誤。但也有一些找不到貨的貨單不符,這種差錯(cuò)往往出現(xiàn)在企業(yè)的運(yùn)營環(huán)節(jié),即保管、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸或是各個(gè)環(huán)節(jié)交接過程中,屬于運(yùn)營差錯(cuò)。

　　相較而言,能找到貨物的貨單不符比找不到的貨單不符更常見,占到了整個(gè)貨單不符總量的57.4%左右。也就是說,大部分情況下,貨物并沒有丟失。但是,一旦出現(xiàn)了貨單不符,不管貨物還能不能找到,作為承運(yùn)方的第三方物流企業(yè)都將要為此付出額外的代價(jià)。

　　2.潮濕、破損所造成的異常簽收

　　所謂異常簽收,是指收貨人在收到貨物進(jìn)行驗(yàn)收時(shí),發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)破損、遺失等情況而拒絕簽收的情況。潮濕、破損所造成的異常簽收也是第三方物流企業(yè)產(chǎn)生貨損貨差主要原因之一,它占到了總差錯(cuò)的20.8%。

　　在國內(nèi)大多數(shù)>文秘站－您的專屬秘書！<第三方物流企業(yè)中,潮濕、破損造成的異常簽收非常普遍,且多見于倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)營環(huán)節(jié)。我們可將這種異常簽收更加細(xì)分,分成由潮濕造成的異常簽收和由破損造成的異常簽收兩種。>

　　由潮濕造成的異常簽收,主要發(fā)生在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。究其原因,在于倉庫保管設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備不完善。這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致承運(yùn)過程中,貨物本身或是貨物包裝出現(xiàn)損壞,造成收貨人拒絕簽收。較潮濕導(dǎo)致的異常簽收而言,由貨物破損造成的異常簽收則更常見一些。這種異常簽收有一部分是因?yàn)檫x用的裝卸搬運(yùn)工具不科學(xué)、不合理,但大部分是由于人為因素,比如作業(yè)員工的野蠻搬運(yùn)等造成的。這些錯(cuò)誤如能夠及時(shí)地得到規(guī)范和管理,異常簽收是完全可以避免的。

　　3.標(biāo)簽錯(cuò)誤造成的貨物損失

　　標(biāo)簽錯(cuò)誤也是導(dǎo)致貨損貨差的一個(gè)主要原因。就T公司而言,其主營業(yè)務(wù)是公路零擔(dān)運(yùn)輸,屬于小批量運(yùn)輸?shù)姆懂牎��?biāo)簽數(shù)量大、品種多,相較于其它第三方物流企業(yè),更容易出現(xiàn)標(biāo)簽錯(cuò)誤。標(biāo)簽錯(cuò)誤主要包括雙標(biāo)簽、目的站錯(cuò)、單號(hào)錯(cuò)、貼錯(cuò)標(biāo)簽、未使用標(biāo)簽等。其中,最常見的錯(cuò)誤是雙標(biāo)簽、目的站錯(cuò)、單號(hào)錯(cuò)、貼錯(cuò)標(biāo)簽等四種情況,占總標(biāo)簽差錯(cuò)率的85%左右。

　　標(biāo)簽錯(cuò)誤一般發(fā)生在企業(yè)作業(yè)人員接收用戶貨物并簽單的環(huán)節(jié),屬于典型的經(jīng)營差錯(cuò)。發(fā)生標(biāo)簽錯(cuò)誤的原因主要有標(biāo)簽讀取設(shè)備響應(yīng)度不高、作業(yè)人員素質(zhì)不高以及倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸環(huán)節(jié)交接不利等等。

　　4.超重超方造成的貨損貨差

　　這里的超重超方是針對(duì)承運(yùn)人也就是第三方物流企業(yè)而言的。超重,是指貨物單件或總重量超過了承運(yùn)人為其安排的運(yùn)輸工具的承運(yùn)能力。相對(duì)應(yīng)的,超方主要是指貨物的體積不符合承運(yùn)人的承運(yùn)條件。

　　超重超方造成的貨損貨差,主要是指經(jīng)營環(huán)節(jié)接收的貨物到了運(yùn)營環(huán)節(jié)之后不能按照訂單簽收要求進(jìn)行承運(yùn)的情況。超過90%的超重超方都來自于經(jīng)營環(huán)節(jié),準(zhǔn)確地說,是因?yàn)榻?jīng)營環(huán)節(jié)和運(yùn)營環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)與不一致。出現(xiàn)超重超方,經(jīng)常的原因是,經(jīng)營環(huán)節(jié)的人不太能準(zhǔn)確地界定貨物所需要采用的包裝、裝卸搬運(yùn)以及運(yùn)輸方式,而又沒有和運(yùn)營環(huán)節(jié)的人員進(jìn)行很好的溝通就直接給顧客開單,這樣極容易造成開具的單據(jù)上所標(biāo)明的運(yùn)輸方式,根本無法承運(yùn)顧客需要托運(yùn)的貨物。這樣就經(jīng)常會(huì)造成嚴(yán)重的超重超方而影響正常作業(yè)。如果不解決好,不僅會(huì)對(duì)自己車輛的調(diào)度等造成影響,也會(huì)影響企業(yè)在顧客心目中的形象。

　　除了上述的貨單不符、異常簽收、標(biāo)簽錯(cuò)誤、超重超方以外,還有其它一些容易造成貨損或差的情況我們也不能忽視。比如,開單差錯(cuò)、公司內(nèi)部丟貨和派送信息錯(cuò)誤等。

　　三、改善措施

　　在我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)中,有相當(dāng)一部分是由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)或倉庫直接轉(zhuǎn)化而來。對(duì)這些企業(yè)而言,物流設(shè)施設(shè)備不完善、配置不合理和技術(shù)不先進(jìn),是普遍存在的問題。在物流業(yè)發(fā)展迅猛的今天,對(duì)于以專業(yè)化見長的第三方物流企業(yè),根據(jù)實(shí)際需要,適當(dāng)?shù)匾�進(jìn)一些先進(jìn)設(shè)施設(shè)備、采用一些先進(jìn)技術(shù)完全有必要。結(jié)合T公司的實(shí)際情況,我們提出了一些相應(yīng)的改善措施。

　　1.提高員工專業(yè)素質(zhì),同時(shí)調(diào)整公司作業(yè)制度

　　員工普遍專業(yè)素質(zhì)不高,這是目前國內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)都存在的問題。針對(duì)T公司的實(shí)際情況,可以通過以下途徑來有效地減少由作業(yè)人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)、業(yè)務(wù)不熟練或與和顧客溝通不到位等原因造成的簽收單錯(cuò)誤:

　�、僬衅笗r(shí),注意挑選適合崗位需求的人員。例如,招物管員,工作并不難,對(duì)學(xué)歷和專業(yè)素質(zhì)的要求不是很高,但需要從業(yè)人員謹(jǐn)慎認(rèn)真,這是基本要求。

　�、趯�(duì)于現(xiàn)有從業(yè)人員,要盡量利用公司現(xiàn)有資源,對(duì)他們進(jìn)行一些職業(yè)培訓(xùn),提高其專業(yè)素質(zhì),增強(qiáng)他們的責(zé)任感。比如聘請(qǐng)一些相關(guān)方面的資深人士給他們上課,或是每周固定一段時(shí)間讓同部門甚至是不同部門的作業(yè)人員之間進(jìn)行溝通和交流等。

　　另一種貨單不符表現(xiàn)為交接單錯(cuò)誤。主要原因是作業(yè)環(huán)節(jié)設(shè)置不合理。在一般第三方企業(yè)中,貨物的承運(yùn)大致可分為收貨、倉儲(chǔ)、揀選和配送運(yùn)輸?shù)葞讉�(gè)環(huán)節(jié)。大多數(shù)企業(yè)都是按照慣例,將這幾個(gè)環(huán)節(jié)分配給不同人員進(jìn)行管理,一個(gè)人要管理很多種貨物,但都只負(fù)責(zé)貨物流通中的一個(gè)過程。T公司也是如此。這樣管理的后果是,每個(gè)作業(yè)人員都只清楚自己的作業(yè)環(huán)節(jié),對(duì)相關(guān)作業(yè)的作業(yè)流程往往一無所知。所以T公司可以根據(jù)實(shí)際情況改變內(nèi)部作業(yè)制度,讓每個(gè)作業(yè)人員只負(fù)責(zé)少數(shù)幾種貨物,但對(duì)責(zé)任范圍內(nèi)的貨物,從剛開始收貨一直到最后配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)都要親歷親為,這樣就能做到對(duì)貨物實(shí)時(shí)跟蹤,避免由交接過程帶來的交接單錯(cuò)誤。

　　2.引入先進(jìn)作業(yè)設(shè)備,減少異常簽收帶來的貨物損壞

　　在對(duì)T公司的異常簽收情況進(jìn)行抽樣調(diào)查以后我們發(fā)現(xiàn),不管是哪種形式的異常簽收,很大程度上都是由于作業(yè)設(shè)備和技術(shù)的問題。結(jié)合T公司實(shí)際情況,引進(jìn)先進(jìn)的作業(yè)設(shè)備和技術(shù)很有必要。我們從倉儲(chǔ)、揀選、運(yùn)輸以及裝卸搬運(yùn)等四個(gè)方面進(jìn)行具體分析。

　　首先是倉儲(chǔ)及運(yùn)輸環(huán)節(jié)。T公司主營公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù),運(yùn)送的也多是一般商品,不需要特殊保管和儲(chǔ)存條件。又由于顧客對(duì)時(shí)效性的要求,一般的承運(yùn)貨物在第三方物流企業(yè)的倉庫也停滯不了很長時(shí)間。所以,在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié),T公司現(xiàn)有的設(shè)備、技術(shù)和規(guī)模已經(jīng)基本上能夠滿足貨物周轉(zhuǎn)的需求。至于運(yùn)輸環(huán)節(jié),由于近年來,公司業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)定,隨著業(yè)務(wù)量增加,企業(yè)也在不斷地增加運(yùn)輸車輛,因而在運(yùn)輸環(huán)節(jié),目前T公司存在的問題也不大。

　　其次是揀選環(huán)節(jié)。前面我們已經(jīng)提及,T公司從事零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù),承運(yùn)的貨物具有品項(xiàng)全、種類多、每單業(yè)務(wù)數(shù)量少的特點(diǎn)。這就使得揀選環(huán)節(jié)尤為重要�？v觀國內(nèi)第三方企業(yè),真正擁有高效揀選設(shè)備的企業(yè)還很少,大部分企業(yè)還停留在用人工進(jìn)行揀選的階段。現(xiàn)在盲目地說要引進(jìn)先進(jìn)揀選設(shè)備也不現(xiàn)實(shí)。在T公司內(nèi)部,揀選環(huán)節(jié)一般也是采用人工作業(yè)。對(duì)T公司而言,為了降低由潮濕、破損導(dǎo)致的異常簽收,比較可行的做法是加大揀選環(huán)節(jié)的投資力度和監(jiān)管力度,主要體現(xiàn)在:一是加大投資力度,其實(shí)就是根據(jù)企業(yè)承運(yùn)貨物的種類、數(shù)量及貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間適度增加作業(yè)人員人數(shù),并使其專門負(fù)責(zé)某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物品的分揀,以提高他們揀選的精確度。二是提高監(jiān)管力度,可以不定期地對(duì)揀選人員的工作進(jìn)行抽查,以提高他們的責(zé)任心和敬業(yè)度。

　　第三是裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)。商品的裝卸搬運(yùn)是隨著商品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存同時(shí)發(fā)生的商品作業(yè)。在物流活動(dòng)中,裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的,因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對(duì)于T公司而言,可以從增加專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備和加強(qiáng)對(duì)裝卸活動(dòng)的管理等兩方面來減少在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的貨損貨差。具體表現(xiàn)在:一是增加專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備,T公司可以根據(jù)自身的實(shí)際情況,配備專業(yè)化的裝卸、卸載、提升、運(yùn)送和碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械,以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的效率,減少作業(yè)對(duì)商品造成的損害;二是加強(qiáng)對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的管理,主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸搬運(yùn)方式,力求減少裝卸搬運(yùn)次數(shù),合理配置及使用裝卸搬運(yùn)機(jī)具,做到節(jié)能、省力、減少損失和加快速度,以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。

　　3.采用條形碼技術(shù),減少標(biāo)簽錯(cuò)誤

　　采用一些先進(jìn)的標(biāo)簽識(shí)別技術(shù),比如條形碼技術(shù),可以在很大程度上減少由標(biāo)簽錯(cuò)誤導(dǎo)致的貨損貨差。條形碼具有可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)。鍵盤錄入數(shù)據(jù),誤碼率為三百分之一,利用光學(xué)字符識(shí)別技術(shù),誤碼率約為萬分之一。而采用條碼掃描錄入方式,誤碼率僅為百萬分之一,首讀率可達(dá)98%以上。并且較普通鍵盤錄入而言,條形碼掃描錄入信息的速度是鍵盤錄入的20倍。這就可以改善普通鍵盤錄入帶來的效率低下且差錯(cuò)率高的情況,有效避免了標(biāo)簽錯(cuò)誤。

　　T公司主營公路零擔(dān)業(yè)務(wù),其接收或是發(fā)運(yùn)貨物都有小批量、多批次的特點(diǎn)。這就決定了前臺(tái)、倉儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的作業(yè)人員接收貨物的業(yè)務(wù)量比較大。如標(biāo)簽的讀取設(shè)備響應(yīng)度不高,光靠人工讀取然后輸入計(jì)算機(jī),勢(shì)必會(huì)影響作業(yè)速度,增加業(yè)務(wù)的錯(cuò)誤率。條碼符號(hào)作為一種識(shí)別手段可以單獨(dú)使用,也可以和有關(guān)設(shè)備組成識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別,還可以和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理。同時(shí),在沒有自動(dòng)識(shí)別設(shè)備時(shí),也可以實(shí)現(xiàn)手工鍵盤輸入。運(yùn)用條形碼以后,可以保證一個(gè)條碼只對(duì)于單個(gè)或是單件的貨物,從而有效地減少貨物和單據(jù)不符的情況。

　　另外,條形碼還有設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的特點(diǎn)。比較適合企業(yè)的實(shí)際運(yùn)用,不會(huì)給企業(yè)帶來過大的成本負(fù)擔(dān)。

　　4.開發(fā)合適的ERP系統(tǒng)

　　我們前面已經(jīng)提及到,超過90%的超重超方都屬于經(jīng)營差錯(cuò),發(fā)生超重超方的實(shí)質(zhì)就各個(gè)部門對(duì)承運(yùn)貨物的信息不一致。

　　如果能夠結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況,開發(fā)出一套適合企業(yè)的物流需求系統(tǒng)(ERP系統(tǒng)),就能夠比較好地解決上述問題�，F(xiàn)在市面上的ERP系統(tǒng)都配備有功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫,可以對(duì)倉儲(chǔ)、揀選、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、統(tǒng)一管理,實(shí)現(xiàn)信息流、資金流的控制與協(xié)調(diào),保證企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有效的信息共享,充分利用企業(yè)的運(yùn)力資源,實(shí)現(xiàn)效益最大化。并且能夠隨時(shí)和外界保持聯(lián)系,根據(jù)外界時(shí)間隨時(shí)做出調(diào)整。

　　作為第三方物流公司,業(yè)務(wù)量雖然大,但因其承運(yùn)貨物的普遍性,T公司也沒有必要專業(yè)請(qǐng)軟件公司為其專門開發(fā)自己的ERP系統(tǒng)。只要購買合適的軟件,然后請(qǐng)軟件公司針對(duì)企業(yè)自身的實(shí)際做一些二次開發(fā)與維護(hù)就可以了。這樣既可以充分利用ERP系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),又可以最大程度地節(jié)約成本。

　　隨著物流行業(yè)的興起,涌現(xiàn)出了越來越多的第三方甚至是第四方物流公司。面對(duì)越來越嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì),T公司應(yīng)該在維持原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際情況,從上述幾個(gè)方面來完善自身,就一定能夠做的更好。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1]劉曉莉.企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的研究.物流研究,2004,08.

　　[2]朱福良,張穎敏,劉海金.企業(yè)如何選擇第三方物流服務(wù)商.現(xiàn)代企業(yè),2006,12.

　　[3]余利娥,鄧旭東.RFID與3G技術(shù)在貨物運(yùn)輸防盜中的應(yīng)用研究.現(xiàn)代物流技術(shù),2007,10.

　　[4]林濤.電子商務(wù)時(shí)代我國中小企業(yè)物流模式的探討.中國標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)報(bào),2007,12