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區(qū)域物流體系發(fā)展模式研究管理論文
一、現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)
1.現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀。
目前,大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了加強(qiáng)物流管理的重要性。如海爾集團(tuán)為了規(guī)范未留管理,實(shí)現(xiàn)了企業(yè)流程再造,把公司的采購(gòu)、配送、運(yùn)輸?shù)纫幌盗形锪骰顒?dòng)進(jìn)行了集中管理,設(shè)置了采購(gòu)事業(yè)部、儲(chǔ)存運(yùn)輸事業(yè)部及配送事業(yè)部,重組了物流業(yè)務(wù)及物流資源,降低企業(yè)物資消耗、提高了勞動(dòng)生產(chǎn)水平,實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益最大化目標(biāo)。近年來,國(guó)外有實(shí)力的、規(guī)范管理的物流大企業(yè)看好了我國(guó)未來物流市場(chǎng)的良好前景,不斷地進(jìn)軍我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),在各個(gè)區(qū)域構(gòu)建起了自己的物流網(wǎng)絡(luò)和物流聯(lián)盟。對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展是很大的威脅,但同時(shí)我們可以學(xué)習(xí)和借鑒別人的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和管理模式,完善我國(guó)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理,以此提供良好的物流服務(wù)給廣大的客戶。比如海陸、阿爾卑斯、馬士基等。
隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展,物流理論界除了引進(jìn)西方國(guó)家先進(jìn)的物流理論以及經(jīng)驗(yàn)外,還參考了西方國(guó)家物流理論研究成果并與我國(guó)實(shí)際情況相結(jié)合,加快了物流系統(tǒng)的建設(shè)、制定了合理的物流規(guī)劃以及物流發(fā)展戰(zhàn)略,對(duì)于我國(guó)物流發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用,也加快了我國(guó)物流技術(shù)的研究步伐。從整體上來講,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段,存在“小、少、弱、散”四個(gè)方面的問題。所謂小,就是經(jīng)營(yíng)規(guī)模小,資產(chǎn)規(guī)模小;所謂少,就是服務(wù)功能少,專業(yè)人才少,有效的營(yíng)銷手段少;所謂弱,就是競(jìng)爭(zhēng)力弱,融資能力弱;所謂散,就是服務(wù)質(zhì)量參差不齊,經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范,缺乏有力的網(wǎng)絡(luò)支持和網(wǎng)絡(luò)分散。
2.現(xiàn)代物流業(yè)具的發(fā)展趨勢(shì)。
主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)物流規(guī)模以及活動(dòng)范圍得到了擴(kuò)大。物流業(yè)逐漸朝協(xié)同化和集約化的方向不斷邁進(jìn)。當(dāng)前,隨著物流全球化步伐的加快,進(jìn)一步加大了各企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力度。為了有效應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng),我國(guó)物流業(yè)必須采用公司間的并購(gòu)或聯(lián)合擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模,構(gòu)建規(guī)模經(jīng)濟(jì),降低運(yùn)營(yíng)成本,提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。具體做法如下:
第一,建設(shè)物流園區(qū)。通過構(gòu)建物流園區(qū),有效推動(dòng)了物流業(yè)專業(yè)化、規(guī)�；陌l(fā)展,將其具有的整體優(yōu)勢(shì)及互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)全面的發(fā)揮了。
第二并購(gòu)或聯(lián)合。比如美國(guó)的UPS并購(gòu)了總部設(shè)立在邁阿密的挑戰(zhàn)航空公司、美國(guó)國(guó)營(yíng)郵政公司并購(gòu)了德國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)PAPCE和法國(guó)國(guó)營(yíng)郵政公司并購(gòu)了德國(guó)民營(yíng)郭克豪斯公司等。相關(guān)物流方面的專家認(rèn)為,只要國(guó)際上各個(gè)物流企業(yè)間實(shí)現(xiàn)聯(lián)合與并購(gòu),必定會(huì)推動(dòng)國(guó)際物流業(yè)朝著全球化的方向快速發(fā)展。重新組合而成的各物流聯(lián)合企業(yè)及跨國(guó)公司會(huì)將互聯(lián)網(wǎng)具有的優(yōu)勢(shì)全面發(fā)揮,以對(duì)國(guó)際物流動(dòng)態(tài)信息全面的掌握,調(diào)動(dòng)企業(yè)自身在各個(gè)區(qū)域中的物流網(wǎng)點(diǎn),在全球構(gòu)建一個(gè)一體化的物流網(wǎng)絡(luò),大大節(jié)約了時(shí)間及降低了費(fèi)用。
(2)第三方物流得到了較好的發(fā)展。
第三方物流指的就是除了供需之外,由第三方所提供的物流服務(wù)。第三方物流市場(chǎng)具有較大的潛力、增長(zhǎng)率較高,使得第三方物流企業(yè)的服務(wù)客戶不斷增多。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求,要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。
(3)利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)將物流裝備加以改造以及增強(qiáng)管理水平。
當(dāng)前,我國(guó)物流業(yè)的技術(shù)裝備已經(jīng)取得了一定的發(fā)展,逐漸的將系統(tǒng)技術(shù)作為了主要核心,形成了以先進(jìn)信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、庫存控制技術(shù)等各項(xiàng)專業(yè)技術(shù)為重要支撐點(diǎn)的現(xiàn)代物流裝備技術(shù)格局。我國(guó)物流業(yè)在未來過程中將朝著四個(gè)方向不斷的發(fā)展,即信息化,如使用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等;自動(dòng)化,如自動(dòng)化導(dǎo)引小車技術(shù)、搬運(yùn)機(jī)器人技術(shù)等;智能化,如電子跟蹤技術(shù)、電子識(shí)別技術(shù)等;集成化,將信息化、自動(dòng)化、智能化以及機(jī)械化進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。
二、對(duì)區(qū)域物流體系的發(fā)展模式分析
1.區(qū)域物流體系具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
要想確保區(qū)域物流體系具有較高的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),就必須遵循五個(gè)方面的要素:產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、物流生產(chǎn)要素、企業(yè)協(xié)作群體、區(qū)域物流市場(chǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)體系。其中,產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,具體涵蓋了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)政策、各部門間協(xié)同工作機(jī)制以及市場(chǎng)管理法規(guī)等;物流生產(chǎn)要素,具體涵蓋了物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和物流信息平臺(tái)等;企業(yè)協(xié)作群體,具有彼此間互補(bǔ)的核心業(yè)務(wù)能力,建立物流行業(yè)主體的企業(yè)群體;區(qū)域物流市場(chǎng),具體涵蓋了物流需求和供給情況等;物流標(biāo)準(zhǔn)體系,具體涵蓋了物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。
2.西方現(xiàn)代物流體系的發(fā)展模式。
西方現(xiàn)代物流體系的發(fā)展模式主要有先發(fā)展后規(guī)劃、先規(guī)劃后發(fā)展和邊規(guī)劃邊發(fā)展三種類型。
(1)先發(fā)展后規(guī)劃。這種發(fā)展模式是將自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作為主要手段,通過市場(chǎng)的作用先把物流業(yè)發(fā)展起來,然后在通過政府部門的規(guī)劃與推動(dòng)。這種模式物流水平較高。常用這一發(fā)展模式的主要是美國(guó)與日本。
(2)先規(guī)劃后發(fā)展。實(shí)際上就是由政府部門先進(jìn)行規(guī)劃,制定相應(yīng)的政策或者利用行業(yè)協(xié)會(huì)推動(dòng)現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,采用這一模式較多的是英國(guó)。英國(guó)在1960年構(gòu)建了物流管理中心,主要以工業(yè)企業(yè)高級(jí)顧問的形式出現(xiàn),協(xié)助企業(yè)編制一套合理的物流人才培訓(xùn)計(jì)劃,并積極開展各種類型的物流專業(yè)性會(huì)議。70年代,英國(guó)又構(gòu)建了全國(guó)物流管理協(xié)會(huì),協(xié)會(huì)的主要任務(wù)是推動(dòng)物流管理的專業(yè)化,同時(shí)還構(gòu)建了一個(gè)彼此溝通交流的場(chǎng)所給物資流通、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓芾砣藛T以及對(duì)物流有濃厚興趣的人員交流。這一發(fā)展模式主要是為廣大用戶提供綜合性的服務(wù),除了為用戶提供一系列的交通運(yùn)輸工具外,還要出租倉庫給用戶并且為其提供相應(yīng)的配套服務(wù)。
(3)邊規(guī)劃邊發(fā)展。采用這一模式主要是歐盟。歐盟最具典型的成功經(jīng)驗(yàn)是,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中需要政府部門的積極參與和給予一定的支持。首先是通過政府的管理職能進(jìn)行全面的協(xié)調(diào),為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)較好的制度環(huán)境;其次是摒棄過去的壟斷方式,減少政府的過多干預(yù),營(yíng)造出良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境;最后,進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入,以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)良好的發(fā)展。
3.我國(guó)區(qū)域物流體系的發(fā)展模式。
現(xiàn)階段,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段,應(yīng)結(jié)合我國(guó)實(shí)際,借鑒西方國(guó)家現(xiàn)代物流體系發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn),制定出切實(shí)可行的區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展模式。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)積極參與國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),并在國(guó)際市場(chǎng)占有一席之地,這是一項(xiàng)責(zé)任重大,需要經(jīng)過長(zhǎng)期努力才能完成的目標(biāo)。在這個(gè)目標(biāo)的指導(dǎo)下,同時(shí)結(jié)合目前我國(guó)現(xiàn)代物流也的現(xiàn)狀采用邊規(guī)劃邊發(fā)展的模式比較妥當(dāng)。
具體做法如下:首先,利用政府部門的行為全面規(guī)劃,加強(qiáng)政策引導(dǎo),將區(qū)域間的關(guān)系協(xié)調(diào)好,從而為現(xiàn)代物流業(yè)營(yíng)造出良好氛圍的發(fā)展環(huán)境;其次,利用規(guī)范的市場(chǎng)化運(yùn)作,推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)快速增長(zhǎng)。最后,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),深入分析,因地制宜,制定出由中國(guó)特色的的區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展模式。
三、區(qū)域物流體系的評(píng)價(jià)指標(biāo)
1.對(duì)區(qū)域物流體系的發(fā)展過程進(jìn)行分析。
具體有兩方面:一方面,我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的外部動(dòng)力主要是工商企業(yè)由于生產(chǎn)或者銷售物品時(shí)具有廣泛的涉及面,批量少批次多,物品的附加值逐漸增加等特點(diǎn),對(duì)時(shí)效性提出了嚴(yán)格的要求,將原本屬于自己來完成的效率較低、對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力造成影響的業(yè)務(wù)分離了出去,構(gòu)建了一個(gè)專業(yè)化程度高的現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的內(nèi)在動(dòng)力是運(yùn)用電子商務(wù)手段,達(dá)到專業(yè)化、規(guī)�；倪\(yùn)作形式,進(jìn)一步提高了工作效率。
另一方面,物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的三個(gè)階段。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程的具體特征,可將物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程劃分為三個(gè)階段。首先是運(yùn)輸主導(dǎo)階段。其所體現(xiàn)的量化特征是物流系統(tǒng)中運(yùn)輸收入所占的比重達(dá)到了百分之五十;其次是物流業(yè)擴(kuò)展階段。其所體現(xiàn)的量化特征是運(yùn)輸收入所占的比重達(dá)到百分之三十至五十之間;最后是物流系統(tǒng)服務(wù)階段。其所體現(xiàn)出的量化特征是運(yùn)輸收入所占比重不超過百分之三十。當(dāng)前,要想構(gòu)建區(qū)域物流體系,就必須對(duì)我國(guó)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展階段進(jìn)行充分的認(rèn)識(shí),并且還要全面掌握區(qū)域物流體系的發(fā)展進(jìn)程。只有這樣,才能制定出一套科學(xué)合理的區(qū)域物流體系方略。
2.分析區(qū)域物流體系評(píng)價(jià)指標(biāo)。
區(qū)域物流體系評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括:
一是供給指標(biāo):
(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施。具體涵蓋了海、陸、空等運(yùn)輸方式所必須的基礎(chǔ)設(shè)施,并對(duì)對(duì)諸多運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的布局、連接、對(duì)運(yùn)輸資源的全面整合等。
(2)物流信息系統(tǒng)。具體涵蓋了信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)傳輸平臺(tái)、企業(yè)信息化程度等。
(3)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)能力,涵蓋了第三方物流服務(wù)企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、技術(shù)和服務(wù)水平等。
二是環(huán)境指標(biāo):
(1)區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)功能。其會(huì)影響到物流量的形成,比如會(huì)展中心、規(guī)模較大的商品交易市場(chǎng)、金融服務(wù)強(qiáng)等對(duì)于區(qū)域物流的發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。
(2)區(qū)域創(chuàng)新度。具體涵蓋了兩方面的創(chuàng)新,即制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新。各種物流裝備及技術(shù)水平會(huì)在技術(shù)創(chuàng)新的不斷推動(dòng)下逐漸提高,而物流組織則在制度創(chuàng)新的不斷推動(dòng)下進(jìn)一步的趨于完善。
三是成效指標(biāo)。
其不僅能夠?qū)^(qū)域物流發(fā)展過程中所取得的成果全面的反映,而且還能夠?qū)^(qū)域物流發(fā)展過程中不理想的因素進(jìn)行分析,制定措施有效解決,以此促進(jìn)區(qū)域物流體系持續(xù)良好的發(fā)展。
(1)根據(jù)行業(yè)或者產(chǎn)品劃分的物流成本在產(chǎn)品價(jià)格或者生產(chǎn)總成本中所占的比重,這一指標(biāo)能夠?qū)⒏鱾�(gè)行業(yè)、各個(gè)產(chǎn)品物流成本全面的反映出來。
(2)物流園區(qū)、物流中心、配送中心的實(shí)際利用率.這一指標(biāo)越高,就越說明物流園區(qū)、物流中心及配送中心的規(guī)劃科學(xué)合理。
四、結(jié)論
綜上所述,當(dāng)前,我們應(yīng)積極的研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的關(guān)系,這對(duì)于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。由于筆者能力有限,本文的論述不是很全面,以期相關(guān)人員提出提出寶貴的意見或建議。
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